Mercedes 190 E 2.3-16: lady of the ring – Sports cars

Περιμένοντας την άφιξη των δημοσιογράφων (εμείς, οι φωτογράφοι, οδηγηθήκαμε στην πίστα μια ώρα νωρίτερα), είμαι στο ισόγειο της τεχνικής πίστας μέσα στο δαχτυλίδι Τάβλι με Ρόμπερτ Σέφερ, ένας από τους δεκαοκτώ πιλότους που πέρασαν τη σκυτάλη πριν από τριάντα χρόνια κατά τη διάρκεια ρεκόρ απόστασης (και ταχύτητας) 50.000 χιλιομέτρων.

Στέκεται δίπλα σε ένα από τα τρία Mercedes 190 E 2.3-16 Οι βαλβίδες των κύριων χαρακτήρων του δίσκου, φωτισμένες από το πρώτο φως της ημέρας, ο Schaefer μου λέει ότι εκείνο τον καυτό Αύγουστο του 1983, μαζί με δεκαεπτά άλλους συναδέλφους του, οδήγησε 201 ώρες στα 12,5 χιλιόμετρα του δακτυλίου (τώρα ανήκει στον άλλη γερμανική εταιρεία). : λα Porsche) προς το μέση ταχύτητα 247 χλμ/ώρα! «Οι αλλαγές οδήγησης διήρκεσαν περίπου δυόμισι ώρες, κατά τη διάρκεια του οποίου το 190 E κατανάλωσε 170 λίτρα (ή ένα ολόκληρο ρεζερβουάρ) εξαιρετικά εκλεπτυσμένης βενζίνης (110 οκτανίων) στη μέγιστη ταχύτητα με την οποία εκτέθηκε μια τετρακύλινδρη Mercedes», λέει. ο οδηγός, κοιτάζοντας με θαυμασμό τις σφιχτές γραμμές και τα αιχμηρά κοψίματα της μηχανής που ήξερε καλά.

Ενθουσιασμένος από την τερατώδη χωρητικότητα αυτού του ρεζερβουάρ, τον ρωτάω αν έγιναν αλλαγές στα τρία αυτοκίνητα, τα οποία στη συνέχεια λειτούργησαν εννέα καλοκαιρινές ημέρες. Απαντά ότι όντως έχουν γίνει κάποιες αλλαγές. Τα αστέρια που έγραψαν την ιστορία αυτού ρεκόρΣτην πραγματικότητα, διέφεραν από τα αυτοκίνητα παραγωγής σε ορισμένες λεπτομέρειες, όπως μακρύτερο πίσω άξονα (είχε γρανάζι και στεφάνη, που εγγυόταν μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης και συνεπώς υψηλότερη ταχύτητα), μικρότερη εξάτμιση και δεξαμενή υπερμεγέθη και εξοπλισμένα με δύο θύρες γρήγορου ανεφοδιασμού. Εκτός, ψύκτρα από αυτές τις 16 βαλβίδες έχει μειωθεί για να επιτραπεί η υψηλή ταχύτητα που, αν χρησιμοποιηθεί ως στάνταρ, θα προκαλούσε υπερβολική ψύξη της κυλινδροκεφαλής. Ως τελική τροποποίηση των οχημάτων παραγωγής, οι προβολείς έχουν επικαλυφθεί με έγχρωμες μεμβράνες (τρία διαφορετικά χρώματα: πράσινο, λευκό και κόκκινο, καθένα από τα οποία ανήκει στην "ομάδα"). Ο Σέφερ μου λέει ότι σύντομα μαζί με Μίκα Χέκκινεν ως «οδηγός ταξί» θα οδηγήσει τους δημοσιογράφους κατά μήκος της τεχνικής πίστας σε δύο Mercedes amg νέα γενιά.

Ζηλεύω την τύχη τους, αποχαιρετώ τον Σέφερ και αρχίζω να φωτογραφίζω το υπέροχο 16βάλβιδο. Είμαι έκπληκτος από τις γωνιακές επιφάνειες: η επιθετικότητα και η κομψότητα ήταν σίγουρα δύο πυλώνες που η Daimler-Benz εκτιμούσε στην ανάπτυξη αυτού του sedan. Καθώς η κάμερα αλλάζει, η προσοχή μου τραβάται σε άλλα δύο 190 E, τους θρυλικούς απογόνους. Evo ed Evo 2... Μετά την εμπορική επιτυχία που επιτεύχθηκε 2.3-16 (επίσης χάρη σε μια σημαντική πράξη μάρκετινγκ όπως ο δίσκος Nardo), Mercedes αποφάσισε να επεκτείνει τη γκάμα εισάγοντας μια μικρή σειρά μοντέλων υψηλής απόδοσης που δανείστηκαν από το 190 E. Μάλιστα, το 1988. 190 και 2.5-16 ετώνμε τον κινητήρα να αυξάνεται στα 2.463 κ.εκ DTM a BMW M3, Alpha 155 GTA e Audi 80 Quattro.

Ο βρυχηθμός του C 63 AMG που αγωνίζεται σε ευθεία γραμμή πίσω από το τιμόνι ενός πολυτελούς οδηγού ταξί με ξυπνά από τις αναμνήσεις μου, οπότε συνεχίζω να φωτογραφίζω τρεις. sedan είδη αθλημάτων. Σταματάω να κοιτάξω το μνημειώδες ελερον η τελευταία εξέλιξη: είναι τιτάνιο σε σύγκριση με αυτό που περιέχεται στο 2.3 και ελαφρώς πιο προηγμένο από το προηγούμενο Evo. Η «νέα» μονάδα 2,5 λίτρων, εξοπλισμένη με Evolution και Evo 2, σχεδιάστηκε με την ιδέα να μπορεί να υλοποιήσει διάφορες αθλητικές εξελίξεις. Το 502 Evo και ο ίδιος αριθμός του Evo 2 χτίστηκαν για αναγνώριση Ομάδα Α του DTM που απαιτούσαν τουλάχιστον 500 αυτοκίνητα. Οι γραμμές διέφεραν από το προηγούμενο μοντέλο σε ένα αεροδυναμικό προσάρτημα και ακτίνα του τροχού αυξημένο? σχήματα που δεν είχαμε δει ποτέ σε τετράθυρα sedan, άνετα και εξοπλισμένα, αλλά με σπορ ψυχή.

Μιλώντας για τον ανταγωνισμό, ένα άλλο πλεονέκτημα που διαθέτει ο κινητήρας των 1983 βαλβίδων του XNUMX είναι ότι χρησίμευσε ως εφαλτήριο για ένα ανερχόμενο αστέρι αυτοκινήτου ... και τι αστέρι! Σαφής σέναΜάλιστα, τον Μάιο του 1984 κλήθηκε να αντικαταστήσει τον συμπατριώτη του. Έμερσον Φιτιπάλντι ο οποίος την τελευταία στιγμή «πέταξε την κάλπη» στους διοργανωτές του γκραν πρι Nurburgringπου προώθησε η Niki Lauda. Για να γιορτάσουμε τα εγκαίνια του νέου δαχτυλιδιού, GP κομμάτιτελικά ασφαλέστερο και πιο μοντέρνο (πριν από οκτώ χρόνια, ο Lauda συνετρίβη στη Ferrari 312T του και έκλεισε εντελώς την ιστορία F1 στο παλιό δαχτυλίδι), ο αγώνας διοργανώθηκε μόνο για τη Mercedes, με επικεφαλής τέτοια διάσημα ονόματα όπως ο Hill, ο Hunt, ο Prost και ο ίδιος ο Lauda. Σε μια απίστευτη νεροποντή, ο νεαρός Άιρτον έσπειρε αυτούς τους βραβευμένους πιλότους, περνώντας πρώτα τη γραμμή, μπροστά από τον Λάουντα και τον Ρόιτμαν. Για τον Senna, αυτή η νίκη ήταν αναμφίβολα μια ευκαιρία να ξεχωρίσει μπροστά σε τόσο εξαιρετικές προσωπικότητες από τον κόσμο της Formula 1 όπως ο ίδιος. Enzo Ferrari ο οποίος αμέσως μετά είχε λόγο να μετανιώσει που δεν είχε σκεφτεί ποτέ την ιδέα να τον καλέσει σε αγώνα για την ομάδα του.

Το ίδιο αυτοκίνητο που κέρδισε αυτό το Grand Prix είναι σήμερα εδώ στην Απουλία στον «γύρο της τιμής» με την αδερφή του, την κάτοχο ρεκόρ υπεραστικών διαδρομών στο Nardo, να έχει οδηγήσει αρκετές φορές σε 12,5 χιλιόμετρα. Βρυχηθμός τεσσάρων κυλίνδρων Mercedes αυτό το ξύπνημα με φέρνει πίσω στο παρόν. Πείθω τον PR Mercedes-Benz Classic να με αφήσει να επιβιβαστώ στο Evo για να βγάλω μερικές φωτογραφίες στο αυτοκίνητο με την κάμερα Evo 2 που μας ακολουθεί. Μου δίνει μόνο έναν γύρο, και όταν επιτέλους επιστρέψουμε στη μάντρα, η μέρα τελείωσε... Ή ίσως όχι! Βλέπω μάλιστα τον Häkkinen να βγαίνει από την C 63 AMG και βιάζομαι να τον ρωτήσω, χωρίς καν να του δώσω χρόνο να βάλει τα πόδια του στο έδαφος, αν μπορεί να «με πάει μια βόλτα» στην πίστα των 2,7 χιλιομέτρων. τεχνικό σχέδιο. Έχοντας πείσει τον δύο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1, δένω τις ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων και, καθώς πλησιάζει το ηλιοβασίλεμα, θυμάμαι τις πολλές επιτυχίες του σημερινού κοριτσιού γενεθλίων, επιτρέποντας στον εαυτό μου να τρέξει δυνατά πριν φρενάρει στο τέλος της ευθείας: «Τι κυρία!»