Test drive Mercedes 300 SL και SLS AMG: Dream wings
Θρυλικό μοντέλο με ανοιχτές πόρτες και απόμακρος απόγονος
Δύο αστέρια ανεβαίνουν τη νύχτα ... Η Mercedes SLS AMG (2010) συναντά τον προπάππου της 300 SL (1955) για να ανοίξει τα φτερά της μαζί κατά μήκος της Κυανής Ακτής. Το ένα έχει γίνει από καιρό θρύλος, το άλλο δεν έχει γίνει ακόμη.
Ο κύριος Ακάτ φταίει για όλα. Στις 14 Μαρτίου 1952, ο επίτροπος αθλητισμού του Automobile Club de l'Ouest συνέστησε στην Daimler-Benz πώς έπρεπε να αλλάξουν οι πόρτες για να πάρουν την ευλογία τους για τον αγώνα του Le Mans. Έτσι, αυτός είναι ο άνθρωπος στον οποίο η Mercedes 300 SL οφείλει την πιο υπερβολική γοητεία της - μεγάλες πόρτες που αιωρούνται προς τα πάνω σαν φτερά. Τα όνειρα χιλιάδων αυτοκινητιστών πετούν πάνω σε αυτά τα φτερά και η πτήση τους συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Όταν το SL του 1954 έκανε το ντεμπούτο του στη Νέα Υόρκη ως σπορ αυτοκίνητο δρόμου τον Φεβρουάριο του 300, ήταν απίστευτο συναίσθημα - σαν να εμφανίστηκε ξαφνικά δίπλα σε ένα τηλέφωνο στα μέσα του XNUMX, ένα iPhone με ένα ξωτικό σε ένα πλεκτό τραπεζομάντιλο.
Αυτό που γεννήθηκε τότε στα βιαστικά αποκατεστημένα μεταπολεμικά τμήματα παραγωγής και σχεδιασμού του εργοστασίου στο Unterturkheim μπορεί να χαρακτηριστεί με ασφάλεια ένα θαύμα αυτοκινήτων. Ακόμα και πριν η Γερμανία μπει στα μινιατούρα μοντέλα Goggomobil και Isetta, το απίστευτο 300 Sport Leicht (ελαφρύ) με 215 ίππους. μεταφέρθηκε σε άδειους αυτοκινητόδρομους με ταχύτητα πάνω από 220 km / h. Θεωρητικά, με τη μεγαλύτερη "κύρια" μετάδοση, ήταν δυνατή ακόμη και 267 km / h, αλλά δεν είναι γνωστό αν κάποιος προσπάθησε να τα επιτύχει.
Τι πρόκληση για το ταπεινό στυλ των πενήντα! Τη στιγμή που θεωρείται απόλυτα φυσιολογικό ένα γυμνό αγόρι που θαυμάζει να ποζάρει μπροστά από το γκριλ καλοριφέρ SL στο κάλυμμα της das Auto Motor und Sport. Από την άλλη πλευρά, το στήθος της γυναίκας θα αναγκάσει τότε τους Γερμανούς να συντρίψουν το κουτί με σπιτικό σαλάμι.
Πρώτη άμεση ένεση σε τυπικό τετράχρονο μοντέλο
Και εδώ είναι, 65 χρόνια αργότερα, σε άριστη κατάσταση, με ένα γυαλιστερό μπορντό βερνίκι νυχιών, σαν να φροντίζει, τα γάντια χέρια μόλις το έβγαλαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Εκείνα τα χρόνια, ένα απίστευτα τυχερό αστέρι έπρεπε να λάμψει πάνω από τη Βυρτεμβέργη, εμπνέοντας μηχανικούς και σχεδιαστές να δημιουργήσουν αυτό το αριστούργημα σπορ κομψότητας. Οι πόρτες ανοίγουν εύκολα και για μια στιγμή νιώθεις σαν να βλέπεις τη Σοφία Λόρεν ή τον Γιάχα Γκάμπορ να γλιστρά στο αυτοκίνητό τους με την τυπική κίνηση των γυναικών στα γόνατα. Όταν γυρίζετε το κλειδί, όπως από ένα γραμματοκιβώτιο, με το κλειδί, ο κινητήρας ξεκινά ανεξέλεγκτα, σαν οι έξι κύλινδροι κάτω από την κουκούλα να ψιθυρίζουν προκλητικά: "Τι συμβαίνει, SLS, δεν φαίνεται να έχετε άμεση ένεση;"
Το αντίγραφο χτυπά το σημάδι και το ρελαντί βουητό μιας κοντινής Mercedes SLS AMG γίνεται πιο δυνατό. Ο δυναμικός υπερ-αθλητής που δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Mark Featherstone χρειάζεται πραγματικά να ακούσει ένα μάθημα σύγχρονης τεχνολογίας αυτοκινήτου από έναν συνταξιούχο αυτοκινήτων; Ναι - ένας κινητήρας 198 λίτρων, ευθύγραμμης γωνίας, ίσιας εξάδας με άμεσο ψεκασμό καυσίμου για πρώτη φορά σε τυπικό τετράχρονο κινητήρα. Το όνομά του είναι Μ XNUMX. Ο βετεράνος συνεχίζει: «Και πόσες νίκες έχει σε αγώνες; Τι θα λέγατε για το βόρειο τμήμα του Nürburgring, τα Χίλια μίλια και το Λε Μαν; Τους κέρδισα όλους στη σειρά».
Ο ατμοσφαιρικός V6,2 των 8 λίτρων της SLS με πολλαπλές εισαγωγής γρυλίζει θυμωμένα, σαν να διαμαρτύρεται για τέτοιες συγκρίσεις. Το πρώην αφεντικό της AMG, Volker Morkinweg, έχει ξεκαθαρίσει ότι το SLS δεν είναι απλώς ένα χλωμό αντίγραφο ενός ρετρό εικονιδίου. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι ολόκληρο το μοντέλο πέφτει στη γιγάντια σκιά των απλωμένων φτερών του παλιού κυρίου. Το SLS αναγκάζεται να ανταγωνιστεί τον θρύλο που επιλέχθηκε από κριτική επιτροπή το 1999 ως το σπορ αυτοκίνητο του αιώνα. «Πώς είναι τα πράγματα με την ελαφριά δομή», συνεχίζει να τον ενοχλεί ο γέρος. Όταν είστε 12 ίντσες πιο κοντοί, 15 ίντσες πιο στενοί, έχετε σωληνοειδή γρίλια, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τεχνολογία ασφαλείας όπως ένα πλεκτό καπέλο σκι, δεν είναι δύσκολο να καυχηθείτε για μια λεπτή σιλουέτα και βάρος 1295 κιλών. Η AMG ζυγίζει πολύ περισσότερο - η διαφορά είναι το ένα τρίτο του βάρους του Smart Fortwo. «Ανέφερα τον κυκλικό κόμβο;»
Η Mercedes 300 SL δεν συγχωρεί τον αλαζονικό
Με τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας, ο αυτοπεποίθηση μεταπολεμικός όμορφος άντρας αρνείται τις σαρκαστικές παρατηρήσεις και επικεντρώνεται στο κίνημα. Όταν οι έξι με έναν παχύ ήχο περνούν από τη διαίρεση σε δύο χιλιάδες περιστροφές, τότε, με ευχάριστες δονήσεις, αφήνουν και τις τέσσερις χιλιάδες πίσω, και η επόμενη στροφή πλησιάζει εκπληκτικά γρήγορα, σαν να περνάει από τηλεφακό, ο πιλότος θυμάται τα Τεχνικός της Mercedes
περίπου τέσσερα φρένα τυμπάνου και ένας ταλαντούμενος πίσω άξονας, και αιωρούνται από πάνω της σαν γύπας στον οποίο έπεσε η αγωνιστική SL του Karl Kling κατά τη διάρκεια της Carrera Panamericana. Σήμερα, ακόμη και οι ιδιοκτήτες μικρών αυτοκινήτων δύσκολα μπορούν να φανταστούν τη σημασία αυτών των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών. Αν αυτές τις μέρες πρέπει απλώς να κατεβάσετε ταχύτητα για να στρίψετε, στο SL το πόδι σας πρέπει να πατήσει το πεντάλ του φρένου με όλη του τη δύναμη. Όταν μπαίνεις σε μια γωνία, έπρεπε να καταλήξεις να σταματήσεις, έχοντας προηγουμένως καταφέρει να επιβραδύνει απότομα και να κρατηθεί σφιχτά, αλλά το μέγεθος ενός τιμονιού φορτηγού - διαφορετικά αυτό που περιγράφεται εδώ θα συμβεί σε αυτό που περιγράφεται εδώ. αρκετά απαλά με τις λέξεις "Ο SL μπορεί να χρησιμεύσει ξαφνικά και δεν συγχωρεί καμία αναίδεια."
Είναι σαν να μπορούσε κανείς να αντέξει το θράσος να έχει ένα εικονίδιο αξίας 1 ευρώ (150 μάρκα το 000) που, ακόμα και με κανονική ταχύτητα, πετάει τον κώλο του πέρα δώθε σαν υπέροχος χορευτής ροκ εν ρολ. Βγάζουμε το καπέλο στους ήρωες που κατάφεραν να πιλοτάρουν αυτό το πολυτελές σπορ αυτοκίνητο σε αγώνες. Μόνο τα roadsters του 1955 έλαβαν έναν πιο προηγμένο ταλαντευόμενο πίσω άξονα μονού άξονα, το 29 εμφανίστηκαν δισκόφρενα - τουλάχιστον τα μπροστινά ...
Ωστόσο, δεν έχουμε φτάσει ακόμη στις έξι χιλιάδες επαναστάσεις. Περιμένουμε να ακούγονται μοχθηροί, αγενείς, μεθυστικοί, όπως υποσχέθηκε το auto motor und sport το 1955. Τίποτα δεν άλλαξε. Το έξυπνα σχεδιασμένο εξάρι της Untertürkheim βρυχάται και τρίζει έτσι ώστε μέχρι τις 6600 rpm τα τύμπανα των αυτιών σας να παραμένουν ως εκ θαύματος υγιή. Στα κατώτερα μητρώα, το 300 SL λειτουργεί σαν ένα ελαφρύ κρασί της Βυρτεμβέργης, στα πάνω σαν ένα δυνατό μπράντι από την κοιλάδα της Ρεμς.
Η Mercedes SLS AMG δεν έχει ακόμη καθιερωθεί ως κλασικό
Ελαφρώς θολωμένη από την εντυπωσιακή εμπειρία, ο συγγραφέας άλλαξε σε SLS το 2010. Οι αισθήσεις καταγράφουν τα στηρίγματα κεφαλής, τα πλαϊνά στηρίγματα σώματος, τον μαγευτικό ήχο του μουσικού συστήματος Bang & Olufsen. Το τιμόνι έχει μειωθεί σημαντικά και κουμπιά με εργονομικά γράμματα τοποθετούνται γύρω από τον οδηγό. Ωστόσο, η απαράμιλλη γοητεία του πρωτοτύπου έχει εξαφανιστεί, το σκληρό κλικ όλων των μεταλλικών διακοπτών και η γυαλάδα του ταμπλό βαμμένα στο χρώμα του αυτοκινήτου. Με αυτά, χάνεται η αίσθηση της δημιουργικής ελευθερίας που καθοδηγούσαν οι πρώην μηχανικοί.
Η τελευταία ατμοσφαιρική supersport Mercedes ανεβαίνει τις πίστες με φλογερό ζήλο, εμφανίζοντας τιμές πλευρικής επιτάχυνσης που μετά βίας πετυχαίνει η παλιά στη διαμήκη κατεύθυνση. Σταματάει σαν θηρίο, με την κοιλιά του να στριφογυρίζει από το βουητό του - άλλη μια εντυπωσιακή απόδειξη του τι συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία εδώ και μισό αιώνα. Εξάλλου, δεν έχει ακόμη καθιερωθεί ως κλασικό του μέλλοντος - κάτι που η SL δεν χρειαζόταν εδώ και πολύ καιρό.
Πώς έφτασε το Mercedes 300 SL στη Νέα Υόρκη
Δεν υπάρχει 300% σταθερό αρχείο για το πώς το καθαρόαιμο αγωνιστικό αυτοκίνητο SL του 1952 που κέρδισε το Mille Miglia του 2, το Ελβετικό Grand Prix στη Βέρνη, το Κύπελλο Άιφελ στο Nürburgring και το Carrera Panamericana στο Μεξικό μετατράπηκε σε πολυτελές σπορ αυτοκίνητο. . Σε κάθε περίπτωση, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Αμερικανός εισαγωγέας της Mercedes Max Hoffman έπαιξε σημαντικό ρόλο υποσχόμενος στο διοικητικό συμβούλιο της Mercedes τον Σεπτέμβριο του 1953, 1000 ότι θα πουλούσε 300 μονάδες μιας πιθανής οδικής έκδοσης του 6 SL. Μόλις πέντε μήνες αργότερα, τον Φεβρουάριο του 1954, το SL έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Για τις πόρτες που ανοίγουν, το μοντέλο έλαβε αυθόρμητα το ψευδώνυμο Gullwing από το τοπικό κοινό - "φτερό γλάρου".
Κείμενο: Alexander Bloch
Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert
