Mercedes-AMG G63 - αναζητήστε έναν τόσο πρωτότυπο χαρακτήρα!

Η Mercedes G-class δεν είναι κατανοητή. Η εμφάνιση δεν έχει αλλάξει εδώ και 40 χρόνια, έχει εξαιρετικά μη ρευστό σώμα, επιταχύνει, αλλά δεν γυρίζει. Τι σου αρέσει σε αυτό? Θα φτάσουμε εκεί οδηγώντας την πιο ισχυρή έκδοση.

Έχουν περάσει 40 χρόνια από την πρώτη Κατηγορία Ζ. Και τα τελευταία 40 χρόνια, έχει κάνει εντύπωση - στην αρχή με τις εκτός δρόμου ικανότητές του, αλλά με την πάροδο του χρόνου γίνεται όλο και περισσότερο σύμβολο της θέσης και της μοναδικής γεύσης των ιδιοκτητών του. Αυτό το αυτοκίνητο είναι συγκρίσιμο με το Wrangler, αλλά όχι σε αυτό το σημείο τιμής. Κατηγορία Ζ είναι εξίσου πολυτελές με την S-Class, μόνο που έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα.

Το πιο ενδιαφέρον όμως είναι ότι μετά από τόσα χρόνια πέρυσι εμφανίστηκε μια νέα, μόλις δεύτερη γενιά. Προηγουμένως, ασχολούμασταν μόνο με μεταγενέστερα λίφτινγκ, ή ίσως εκδόσεις που παρουσιάστηκαν αργότερα αλλά παρήχθησαν ταυτόχρονα.

Αλλά το χρειαζόσουν Κατηγορία G προσαρμοστείτε στη σημερινή εποχή - και αυτό, προφανώς, δεν είναι το επόμενο λίφτινγκ.

Η νέα Mercedes G-Class είναι ακόμα πιο μαζική

Mercedes class G - πώς φαίνεται, ο καθένας μπορεί να δει. Στη νέα γενιά, έλαβε φωτισμό LED, αλλά το σχήμα παρέμεινε λίγο-πολύ αμετάβλητο εδώ και 40 χρόνια, ακόμη και παρά την εισαγωγή μιας νέας γενιάς στην αγορά. Εξάλλου, φαντάζεται κανείς τη Gelenda διαφορετική;

Στην έκδοση AMG, έχει μεγάλους τροχούς 21 ιντσών, ορισμένα εμβλήματα που σχετίζονται με την έκδοση, για παράδειγμα, στη μάσκα και την πόρτα του χώρου αποσκευών, και το πιο σημαντικό, επιπλέον εκτεταμένους θόλους τροχών και άλλους προφυλακτήρες. Χάρη σε αυτό, φαίνεται ακόμα πιο ογκώδες, αλλά και λίγο πιο σπορ. Και εξακολουθεί να είναι ένα πλήρες SUV!

Ως αποτέλεσμα, σε αυτό το πολύ ενδιαφέρον, μαύρο χρώμα, που γίνεται πράσινο και με μαύρες ζάντες, φαίνεται απλά «γκάνγκστερ».

Ο Κόμης Δράκουλας θα ήταν ευχαριστημένος

Δοκιμαστική έκδοση Mercedes Class G μοιάζει με το αυτοκίνητο του Κόμη Δράκουλα. Έξω μαύρο, μέσα κόκκινο καπιτονέ δέρμα. Φαίνεται ωραίο, αλλά και αρκετά τολμηρό. Ωστόσο, υπάρχουν πολλές επιλογές διαμόρφωσης, ο καθένας θα ρυθμίσει αυτό το αυτοκίνητο όπως του αρέσει.

Και σε οποιαδήποτε διαμόρφωση, θα σας καταπλήξει με την κατασκευή του. Ραφή, ποιότητα δέρματος, ποιότητα κατασκευής ταμπλό, κυριολεκτικά τα πάντα - εδώ ξέρουμε πραγματικά τι πληρώνουμε.

Сколько мы платим? Чтобы получить обивку, как в тестовой модели, мы должны выбрать «Кожаный пакет 2» за 21 566 злотых, пакет Premium Plus за 50 047 злотых, а также пакет удобных сидений плюс, Energizing Comfort, активный круиз-контроль и мониторинг слепых зон в зеркала. И так мы получили довольно много, но мы хотели только красивую, красную, стеганую обивку, и мы потратили более 70 злотых. Безумие.

Τιμόνι Mercedes-AMG G63 διακοσμημένο με δέρμα DINAMICA και ανθρακονήματα, κοστίζει 4 PLN, αλλά είναι απλά υπέροχο! Απλώς θα γράψω ότι έχει πολύ ενδιαφέρουσα υφή.

Ωστόσο, δεν θα είναι όλοι ευχαριστημένοι με την εμφάνιση της καμπίνας. Mercedes-AMG G63. Το μοναδικό αναλογικό ρολόι με το διάσημο λογότυπο IWC Schaffhausen βρίσκεται στο κάτω μέρος του ταμπλό. Πολύ κάτω Κλάσι Γ η ιδέα μεταφέρθηκε από την S-Class με την οθόνη Command Online και το ψηφιακό ρολόι κάτω από ένα ποτήρι. Δεν θα πάρουμε αναλογικά ρολόγια από την AMG - που είναι κρίμα, γιατί. G500 είναι και φαίνονται αρκετά καλά.

Η θέση του οδηγού είναι ψηλά, αλλά τα καθίσματα Mercedes-AMG G63 κρατήστε καλά στις γωνίες. Βρίσκουμε εύκολα μια άνετη θέση. Αν σας αρέσει να οδηγείτε σε κρύους αγκώνες, τότε Κατηγορία Ζ αυτό είναι τέλειο για αυτό καθώς το κάτω άκρο του παραθύρου είναι πολύ χαμηλά. Είναι πολύ πρακτικό γιατί χάρη σε αυτό έχουμε και εξαιρετική ορατότητα.

Άφθονος χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω. Μέχρι 5 ενήλικες μπορούν να ταξιδέψουν εδώ εύκολα. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης χρήσιμο σε μεγάλα ταξίδια, γιατί χωράει έως και 480 λίτρα, και με αναδιπλωμένα καθίσματα έως και 2250 λίτρα.

Γυρίζει!

Το πρόβλημα με τα γρήγορα SUV είναι ότι δεν στρίβουν... Για παράδειγμα, το Jeep Trackhawk είναι δυνατό σαν κόλαση, γυρίζει άσχημα. Και πώς πρέπει να στρίβει ένα πολύ ψηλό SUV χτισμένο σε πλαίσιο;

με τιποτα. Αυτός ήταν ο κύριος ισχυρισμός του προηγούμενου. G-class στην έκδοση AMG. Και αυτός είναι ο λόγος που η AMG έχει ανακατασκευάσει πλήρως και τους δύο άξονες στη νέα γενιά. Μπροστινό ανεξάρτητο με δύο ψαλίδια. Στο πίσω μέρος έχουμε έναν άκαμπτο άξονα με πέντε ψαλίδια.

Προσθέστε σε αυτό το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο αντί να στέλνει συνεχώς ροπή και στους δύο άξονες σε αναλογία 50-50, στέλνει τώρα το 60% της ροπής στον πίσω άξονα. Ο σχεδιασμός της μονάδας έχει επίσης αλλάξει - η λειτουργία ενός αυτοασφαλιζόμενου διαφορικού εκτελείται πλέον από συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Ωστόσο, εξακολουθούμε να έχουμε τη δυνατότητα να κλειδώνουμε τα κεντρικά, εμπρός και πίσω διαφορικά στο 100%. Ο μπροστινός και ο πίσω άξονας μπλοκάρονται από εκκεντροφόρους συμπλέκτες. Το κιβώτιο ταχυτήτων παρέμεινε, επιπλέον, με αυξημένη σχέση μετάδοσης, από 2,1 σε 2,93.

Διαθέτουμε επίσης AMG RIDE CONTROL στάνταρ. προσαρμοζόμενη ανάρτηση που μπορεί να λειτουργήσει σε λειτουργίες comfort, sport και sport +.

Υπάρχουν λοιπόν πολλές αλλαγές, και χάρη σε αυτό Mercedes-AMG G63 τελικά του άρεσαν οι στροφές. Οι διαφορές μεταξύ των τρόπων ανάρτησης είναι αισθητές. Στη λειτουργία "comfort", το αυτοκίνητο κυλάει περισσότερο στις στροφές, αλλά αναλαμβάνει πολύ καλύτερα τα χτυπήματα. Είναι πραγματικά βολικό. Στο άλλο άκρο βρίσκεται το Sport+ και παρόλο που δεν είναι ακριβώς «μπετόν», βελτιώνει αισθητά τη σταθερότητα και την απόκριση του τιμονιού του αυτοκινήτου - σε βάρος της άνεσης.

Το προοδευτικό τιμόνι μερικές φορές λειτουργεί περίεργα στην αρχή, γιατί η ίδια κίνηση του τιμονιού σε διαφορετική ταχύτητα οδηγεί σε διαφορετική γωνία διεύθυνσης, αλλά το συνηθίζεις πολύ γρήγορα. Επομένως, είναι πιο άνετα στην πόλη, πιο ασφαλή στον αυτοκινητόδρομο.

Και στον αυτοκινητόδρομο Mercedes-AMG G63 θα επιταχύνουμε με εκπληκτική ευκολία την ταχύτητα με την οποία θα απειληθούμε με δικαστικές διαμάχες. Αυτό οφείλεται σε έναν V4 twin-turbo 8 λίτρων με χωρητικότητα 585 ίππων. και έως και 850 Nm ροπής. Ναι, δεν είναι πια ένας 5.5 V8, αλλά εξακολουθεί να ακούγεται υπέροχος και φέρνει την G-Class στα 100 km/h σε μόλις 4,5 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα είναι 220 km/h και με το πακέτο οδηγού AMG είναι 240 km/h.

Κατηγορία Ζ έχει τη συνολική αεροδυναμική ενός περιπτέρου και μέσα Έκδοση 500, ακόμη και με έναν ισχυρό V8, πάνω από 120 km/h αυτή η αντίσταση είναι ήδη αισθητή. Η οδήγηση στους αυτοκινητόδρομους με αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο σίγουρη - για κάποιο λόγο AMG δεν κάνει τίποτα με ταχύτητα και αντίσταση αέρα. Ορμάει μπροστά σαν να μην υπάρχει αύριο. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό ακόμα και σε ταχύτητες από 140 km/h και πάνω.

Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά υψηλή ... Στην πόλη, ήταν δυνατό να μειωθεί στα 12 l / 100 km, αλλά πιο συχνά θα είναι 15 λίτρα ή περισσότερο. Δεν υπάρχει ανώτατο όριο. Αυτά όμως είναι λεπτομέρειες.

Το πιο σημαντικό είναι ότι οδηγείς ένα νέο G-class στην έκδοση AMG είναι εμπειρία κάθε φορά. Αυτός ο δυσοίωνος ήχος, αυτή η επιτάχυνση, ξεπερνά τα περισσότερα οχήματα στο δρόμο - κάτι που δεν θα ζήσουμε σε κανένα άλλο αυτοκίνητο. Εντάξει, ίσως μερικά ακόμα, αλλά κανένα από αυτά δεν θα μοιάζει με G-Class.

Αυτό είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που πάντα έψαχνα να βρω λόγο για να οδηγήσω και ήμουν πολύ απρόθυμος να στραφώ σε αρχεία και μετρήσεις. Απλώς έπρεπε να πηγαίνω συχνά στο βενζινάδικο.

Mercedes-AMG G63. Είναι απλό - είναι υπέροχο

Mercedes class G Αυτό είναι ένα από τα αγαπημένα μου αυτοκίνητα, αλλά παρά την εμφάνιση, είναι τέλειο για μένα μόνο στην έκδοση AMG. Είναι γρήγορο, στρίβει καλά και είναι πρακτικό, φαίνεται υπέροχο, είναι απίστευτα άνετο και είναι απλώς πολυτελές. Μόνο αυτό οφείλεται στην τιμή των 760 χιλιάδων. ζλότι.

Με απεριόριστο μπάτζετ θα το έπαιρνα στα τυφλά. Αντικειμενικά - Κατηγορία Ζ Πρώτα απ 'όλα, αυτή η αίσθηση μοναδικότητας, και στην έκδοση AMG - μια επιπλέον πηγή υπερηφάνειας για τον ιδιοκτήτη. Τα SUV που είναι τόσο γρήγορα και ισχυρά δεν είναι πλέον σπάνια, επομένως υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε, αλλά αναζητήστε έναν τόσο ξεχωριστό χαρακτήρα.

Και ο χαρακτήρας είναι αυτό που χρειάζονται οι σημερινοί δρόμοι, γεμάτοι με τα ίδια αυτοκίνητα, για να συνεχίσουν να οδηγούν ενδιαφέρουσες.