Test drive Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 and 500 E: Stardust

Τρεις λιμουζίνες βαρέως τύπου είναι σύμβολα τεχνικής υπεροχής για περισσότερες από τρεις δεκαετίες

Καθένα από αυτά τα τρία μοντέλα της Mercedes είναι η επιτομή ενός ιδανικού γρήγορου και άνετου αυτοκινήτου, που θεωρείται ένα είδος master της δεκαετίας του. Ήρθε η ώρα να γνωρίσετε τους 6.3, 6.9 και 500 E - διαχρονικούς χαρακτήρες από το χρυσό παρελθόν της μάρκας με ένα τρίκτινο αστέρι στο έμβλημα.

Τρία αυτοκίνητα, καθένα από τα οποία είναι δύσκολο να συγκριθεί με τίποτα. Τρεις πολυτελείς λιμουζίνες που συνδυάζουν το διαφορετικό και το ιδιαίτερο. Με μεγάλη ισχύ, μικρό μέγεθος λαμβάνοντας υπόψη τη συνηθισμένη σειρά για Mercedes, διακριτική εμφάνιση και, κυρίως, πραγματικά ασυνήθιστους χαρακτήρες. Τρία τεράστια σεντάν που δεν βασίζονται στην ανάδειξη των μυών, αλλά στη διαχρονική, απλή κομψότητα. Με την πρώτη ματιά, είναι σχεδόν πανομοιότυπα με τα κοινά τους, αφήνοντας τους μεταφορείς σε εντυπωσιακές ποσότητες. Εάν αυτά τα τρία μοντέλα της Mercedes μπορούν να χειριστούν τα 250 SE, 350 SE και 300 E, οι πιθανότητες να σας εντυπωσιάσουν με κάτι εξαιρετικό είναι πολύ μικρές. Μόνο οι γνώστες θα βρουν μικρές αλλά σημαντικές διαφορές που μετατρέπουν το 250 SE σε 300 SEL 6.3, το 350 SE σε 450 SEL 6.9 και το 300 E σε 500 E. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά δέκα εκατοστά στις δύο S-Class να φανεί με γυμνό μάτι. .

Ίσως η πιο ξεκάθαρη διαφορά είναι γύρω στα 500 E. Τονίζει την ιδιαίτερη ιδιότητά του με έναν ορισμένο βαθμό ναρκισσισμού. Και υπάρχει λόγος για αυτό, γιατί κυριολεκτικά βάζει (σχεδόν) κάθε S-Class στην τσέπη του. Το αυτοκίνητο διαφέρει από τα άλλα αδέρφια στα πρόσθετα διογκωμένα φτερά εμπρός και πίσω, καθώς και στους τυπικούς προβολείς ομίχλης σε σχήμα αμυγδάλου που είναι ενσωματωμένοι στην μπροστινή αεροτομή. Η διακριτική πολυπλοκότητα σε σύγκριση με το τυπικό 300 E τονίζεται επίσης από τους υαλοκαθαριστήρες - ο 500 E είναι το μόνο μέλος της οικογένειας W 124 που τους έχει στάνταρ.

Το 450 SEL 6.9 επιτρέπει επίσης στον εαυτό του την πολυτέλεια να έχει μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη εμπρός από το 350 SE. Το ίδιο ισχύει και για τα πίσω προσκέφαλα, τα οποία ταξινομούνται 6.9 και 500 E.

Το πιο προφανές χαρακτηριστικό του 300 SEL 6.3 είναι εντελώς διαφορετικό. Ταυτόχρονα, οι στάνταρ τροχοί Fuchs είναι άμεσα εντυπωσιακοί, επιλεγμένοι για βέλτιστη ψύξη των φρένων και όχι για αισθητικούς λόγους. Άλλες μικρές λεπτομέρειες από τις οποίες μπορεί να το αναγνωρίσετε είναι το μικροσκοπικό στροφόμετρο στο ταμπλό, καθώς και η επιχρωμιωμένη κονσόλα αλλαγής ταχυτήτων για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - το 6.3 δεν ήταν ποτέ διαθέσιμο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το εξελιγμένο σύστημα αερανάρτησης, οι φαρδιές πίσω πόρτες και το παρμπρίζ που πλαισιώνεται από το παρμπρίζ είναι αναμφίβολα υπέροχα πράγματα, αλλά μπορούμε να τα βρούμε και στο 300 SEL 3.5 - το «πολιτικό» αντίστοιχο του 6.3. Το ίδιο το αυτοκίνητο οφείλει την ύπαρξή του στον μηχανικό Erich Waxenberger, ο οποίος αποφάσισε να εγκαταστήσει τον V8 κινητήρα του κορυφαίου μοντέλου 600 κάτω από το καπό του W111 Coupé και διένυσε πολλά αξέχαστα χιλιόμετρα μαζί του. Ο επικεφαλής έρευνας και ανάπτυξης Rudolf Uhlenhout ήταν ενθουσιασμένος με το έργο και γρήγορα αποφάσισε ότι το 300 SEL ήταν η ιδανική βάση για την κατασκευή ενός μοντέλου με παρόμοια φιλοσοφία.

Και που είναι το 560 SEL;

Δεν μας λείπει η Mercedes 560 SEL; Αντικειμενικά μιλώντας, θα ήταν η τέλεια μετάβαση από τη βαριά γυαλάδα ενός 6.9 στη διαχρονική, απλή κομψότητα ενός 500 E. Σίγουρα δεν του λείπει ούτε δύναμη, αλλά με μια σειρά 73, απλά δεν είναι αρκετά ελίτ για να μπεις το κλαμπ έκδοσης. παρήγαγε λιγότερες από 945 10 μονάδες. Επιπλέον, το 000 SEL φέρνει μια ολόκληρη αρμάδα επαναστατικών τεχνολογικών καινοτομιών στην S-Class, αλλά ταυτόχρονα παραμένει χωρίς σπορ έκδοση.

Το 500 E, που σύμφωνα με τη λογική της εποχής στις ονομασίες των μοντέλων της μάρκας θα μπορούσε να ονομαστεί 300 E 5.0, με τη σειρά του έχει γίνει πραγματικός μύθος από την αρχή του, στον οποίο παρεμπιπτόντως εμπλέκεται ενεργά η Porsche.

Η πρώτη πινελιά του 300 SEL 6.3 μας κάνει να καταλάβουμε κατηγορηματικά ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι αυτό που περιμένουμε από αυτό, αλλά ένα σούπερ άνετο μαγικό χαλί χωρίς δυναμικές φιλοδοξίες. Απίστευτο αλλά αληθινό - η δύναμή του δεν εκφράζεται μόνο στην καλλιέργεια, αλλά το αυτόματο κιβώτιο έχει και άλλα προσόντα εκτός από την άνεση.

6.3 - η γοητεία της ατέλειας

Όποιος έχει οδηγήσει ποτέ μια έκδοση 3,5 λίτρων του μοντέλου θα εκπλαγεί με το τι είναι ικανή η έκδοση των 6.3 λίτρων, παρά όλες τις αναμφισβήτητες ομοιότητες μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Η αρμονία δεν είναι ο υψηλότερος στόχος εδώ, αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται ασύγκριτα πιο άμεσο και σπορ, σαν να θέλει να φέρει τον κόσμο των αγώνων στην κατηγορία πολυτελείας. Η ακτίνα στροφής είναι εκπληκτική για ένα σεντάν πέντε μέτρων και το λεπτό τιμόνι με έναν εσωτερικό δακτύλιο για την κόρνα είναι πολλές φορές πιο ίσιο από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Αυτό δεν σημαίνει ότι η S-Class έχει μετατραπεί σε τραχύ αγωνιστικό. Η αίσθηση του χώρου και η θέα από το κάθισμα του οδηγού στο 6.3 είναι απολύτως απολαυστική - η θέα και μόνο του τρίκτινου αστεριού που αναδύεται από το μακρύ μπροστινό κάλυμμα που βρίσκεται ανάμεσα στα κυρτά φτερά είναι αρκετή για να σας κάνει να νιώσετε ότι βρίσκεστε στην έβδομη παράδεισος. Είναι μια πανοραμική θέα που δύσκολα θα βρείτε πουθενά αλλού και στο πρώτο πλάνο μπορείτε να δείτε τη γυαλάδα του γυαλισμένου καπλαμά ρίζας καρυδιάς, τους κομψούς χρωμιωμένους διακόπτες και τα χειριστήρια. Λοιπόν, το τελευταίο θα ήταν ακόμα πιο όμορφο αν είχαν και ένα μεγάλο στροφόμετρο 600. Αριστερά, στο χώρο των ποδιών του οδηγού, φαίνεται ο μοχλός χειροκίνητης ρύθμισης απόστασης - χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των εκδόσεων αερανάρτησης που αργότερα στις 6.9 με το υδροπνευματικό σύστημα γίνεται ένας μοχλός φιλιγκράν στην κολόνα του τιμονιού.

Όταν οδηγείς με πολλή βενζίνη, το 250 SE αρχίζει όλο και πιο ξεκάθαρα να σου υπενθυμίζει ότι ήταν η τεχνική του που ελήφθη ως βάση για τη δημιουργία του 6.3. Ο ακατέργαστος οκτακύλινδρος κινητήρας ακούγεται πιο κοντά στον όχι πάντα τακτικό εξακύλινδρο ξάδερφό του και οι συσπάσεις είναι αισθητές όταν αλλάζετε σχέσεις από το αυτόματο τετρατάχυτο. Η αερανάρτηση έχει πλεονεκτήματα έναντι της παραδοσιακής σχεδίασης των βασικών μοντέλων, όχι τόσο στην άνεση, αλλά κυρίως στον τομέα της οδικής ασφάλειας, γιατί μαζί της το αυτοκίνητο παραμένει ακλόνητο σχεδόν σε κάθε περίπτωση. Πάνω από τις 3500 rpm, το 6.3 ρίχνει τελικά το 250 SE στη σκιά. Εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και να αλλάξετε χειροκίνητα, θα εκπλαγείτε με το πόσο γρήγορα ανεβάζει στροφές αυτός ο V8 με την τεράστια ώθησή του. Παρά ορισμένες λεπτές παγίδες πολυτέλειας, μετά από 6.3 χλμ., το αυστηρό σπορ σεντάν γίνεται όλο και πιο αισθητό - θορυβώδες και ασυγκράτητο. Πού είναι τώρα η Porsche 911 S, με την οποία αγωνίστηκε στις πίστες αυτός ο μαστόδος;

Τελειωμένη τελειότητα: 6.9

Το 450 SEL 6.9 διαφέρει σημαντικά από τον αυτοσχεδιασμό που πηγάζει από το 6.3 στη δυσεύρετη τελειότητά του. Γιατί αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Το στυλ διατηρείται πλήρως στο πνεύμα της νέας δεκαετίας, ο ήχος από το κλείσιμο των θυρών έχει γίνει ακόμα πιο σταθερός και ο χώρος στο εσωτερικό είναι ακόμα πιο εντυπωσιακός. Η επιθυμία για καλύτερη παθητική ασφάλεια έφερε αλλαγές όχι μόνο στο εξωτερικό, αλλά και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, κυριαρχεί η λειτουργικότητα και η σαφήνεια - μόνο η ρίζα της καρυδιάς φέρνει αρχοντιά. Οι επιβάτες κάθονται στα καθίσματα, όχι σε αυτά, και το περιβάλλον πλαστικό τοπίο μπορεί να μην δημιουργεί ακριβώς οικιακή άνεση, αλλά εξαιρετικά υψηλή ποιότητα. Η κονσόλα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει διατηρηθεί, αλλά υπάρχουν μόνο τρία βήματα. Χάρη σε έναν σύγχρονο υδραυλικό μετατροπέα ροπής, η αλλαγή ταχύτητας στις 3000 rpm είναι σχετικά ανεπαίσθητη. Σε αυτές τις ταχύτητες επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή των 560 Nm, που επιταχύνει το εξαιρετικά καλλιεργημένο 6.9 σε απίστευτες στροφές. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε λίγο πιο δυνατά το γκάζι και η βαριά λιμουζίνα θα μετατραπεί σε ένα είδος πυραύλου. Από την άλλη, το 6.3 αισθάνεται υποκειμενικά πιο δυναμικό και ζωντανό - γιατί η αμεσότητά του είναι πολύ πιο αισθητή από τον εκλεπτυσμένο και απίστευτα άνετο διάδοχό του. Επιπλέον, οι επιπλέον 36 ίπποι από το K-Jetronic M 100 που είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο σύστημα ψεκασμού καυσίμου δεν αισθάνονται πολλά, αφού το νέο μοντέλο είναι πολύ πιο βαρύ. Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι μεγάλες μεταβάσεις από 6.9 βαθμούς ξεπερνιούνται πολύ λιγότερο από ό,τι από 6.3. Το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι πρωταθλητής στις γρήγορες στροφές, αν και ο νέος πίσω άξονας το κάνει πολύ πιο προβλέψιμο και ευκολότερο στην οδήγηση από το 6.3. Μέχρι τις 4000 σ.α.λ., ο 6.9 συμπεριφέρεται εξαιρετικά ευγενικά και σχεδόν δεν διαφέρει από τους εκλεπτυσμένους τρόπους του 350 SE - οι πραγματικές διαφορές φαίνονται ακριβώς πάνω από αυτό το όριο.

Απαράμιλλο αυτοκίνητο

Η Mercedes 500 E είναι εκπρόσωπος της γενιάς W124 - με όλες τις θετικές πτυχές αυτού του γεγονότος. Κι όμως, στον χαρακτήρα του, διαφέρει ριζικά από όλους τους συντρόφους του. Ακόμη και το 400 E δεν πλησιάζει στο να είναι ναυαρχίδα με τον V8 τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, τέσσερις εκκεντροφόρους και 326 ίππους. Το 500 E φαίνεται απίστευτα δυνατό αλλά τόσο διακριτικό στους τρόπους του - προσθέτοντας την εξαιρετική ακουστική του οκτακύλινδρου κινητήρα του, η εικόνα γίνεται πραγματικότητα.

500 E: σχεδόν τέλειο

Είτε πρόκειται να το χρησιμοποιήσετε για δυναμική οδήγηση στην πόλη, για να κυνηγήσετε κάποιον με μια BMW M5 σε έναν ορεινό δρόμο είτε για διακοπές στην Ιταλία, το 500 E είναι εξίσου καλά εξοπλισμένο για καθεμία από αυτές τις εργασίες. Πρόκειται για ένα εξαιρετικό ευέλικτο ταλέντο που είναι τόσο κοντά στην απόλυτη τελειότητα που είναι σχεδόν απίστευτο. Απέναντί ​​του, ακόμη και το παντοδύναμο 6.9 παύει να φαίνεται τόσο άπιαστο. Το 500 E διαθέτει εξαιρετικά μοντέρνο σχεδιασμό πλαισίου και τροποποιήσεις που έγιναν από την Porsche, και το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό - εξαιρετική οδική συμπεριφορά, εξαιρετικά φρένα και εξαιρετική οδηγική άνεση. Ενώ το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο μαλακό όσο το 6.9, είναι ένα ιδανικό όχημα με μεγάλο πορτμπαγκάζ και τεράστιο εσωτερικό χώρο, ο οποίος, χάρη στο μεταξόνιο 2,80 μέτρων, είναι συγκρίσιμος με το μεταξόνιο του 300 SEL 6.3. Επιπλέον, ο αλουμινένιος V8 είναι εντυπωσιακά αποδοτικός, αποδίδοντας το ταμπεραμέντο του 500 E πολύ πέρα ​​από το 6.3 και το 6.9. Η τελική ταχύτητα είναι 250 km/h και το αυτόματο τεσσάρων σχέσεων επιτρέπει στον κινητήρα να φτάσει τις 6200 rpm εάν χρειαστεί. Το μόνο πράγμα που θα θέλαμε από αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων με ελαφρώς μεγαλύτερες ταχύτητες. Επειδή το επίπεδο στροφών στα 500 E είναι στις περισσότερες περιπτώσεις μια ιδέα υψηλότερο από το απαραίτητο – όπως και στα 300 E-24. Ένα άλλο πράγμα που έχουμε αλλάξει τουλάχιστον εν μέρει είναι το στυλ του εσωτερικού - ναι, η εργονομία και η ποιότητα είναι κορυφαία, και η δερμάτινη ταπετσαρία και οι διακοσμητικές λεπτομέρειες από ευγενή ξύλο που προσφέρονται ως εναλλακτική λύση στο τυπικό καρό ύφασμα φαίνονται πολύ ωραία, αλλά η ατμόσφαιρα μένει πολύ κοντά. μεταξύ τους W124. Κάτι που δεν αλλάζει το γεγονός ότι αυτό είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί ποτέ.

Συμπέρασμα

Συντάκτης Alf Kremers: Μέχρι πρόσφατα, μπορώ να πω χωρίς δισταγμό ότι η επιλογή μου - 6.9 - είναι πρακτικά το μοναδικό μοντέλο Mercedes στο είδος του. Το 500 E είναι ένα καταπληκτικό αυτοκίνητο, αλλά τουλάχιστον για το γούστο μου, είναι πολύ κοντά στην εμφάνιση με το 300 E-24. Αυτή τη φορά, η πραγματική ανακάλυψη για μένα ονομάζεται 6.3, ένα αυτοκίνητο με αμίμητο χάρισμα, που προέρχεται ίσως από την πιο εντυπωσιακή στιλιστική εποχή της Mercedes.

Κείμενο: Alf Kremers

Φωτογραφία: Dino Eisele

τεχνικές λεπτομέρειες

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Вт 109)	Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Вт 116)	Mercedes-Benz 500 E (W 124)
Όγκος εργασίας	6330 κ.εκ.	6834 κ.εκ.	4973 κ.εκ.
ισχύς	250 k.s. (184 kW) στις 4000 σ.α.λ.	286 χιλ. (210kW) στις 4250 σ.α.λ.	326 k.s. (240 kW) στις 5700 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	510 Nm στις 2800 σ.α.λ.	560 Nm στις 3000 σ.α.λ.	480 Nm στις 3900 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	7,9 με	7,4 με	6,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα	χωρίς δεδομένα
ολοταχώς	225 km / h	225 km / h	250 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	21 l / 100 χλμ	23 l / 100 χλμ	14 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	79 € (στη Γερμανία, ένωση 000)	62 € (στη Γερμανία, ένωση 000)	38 € (στη Γερμανία, ένωση 000)