Mercedes-Benz C Coupe - κομψό ή βάναυσο;

Η Mercedes αποφάσισε πρόσφατα να επικεντρωθεί στην παρουσίαση ονειρεμένων αυτοκινήτων. Οι εταιρικές επαγγελματικές κάρτες έχουν σχεδιαστεί για να προκαλούν την επιθυμία και να τις θυμόμαστε. Ελέγξαμε λοιπόν πώς οδηγεί η νέα Mercedes C Coupe - τόσο στην πολιτική έκδοση, όσο και ακόμη περισσότερο - η C63 S της AMG. Ενδιαφερόμενος?

Εάν έχετε τη δυνατότητα να οδηγείτε ένα κουπέ 500+ ίππων, δεν θα σας πάρει πολύ χρόνο για να αποφασίσετε. Όταν μάθεις ότι θα τους πας σε μια γνωστή πίστα και θα τους δοκιμάσεις εκεί με τον μόνο σωστό και νόμιμο τρόπο, δεν το σκέφτεσαι καθόλου. Ετοιμάζεις κάτι στη βαλίτσα σου και φεύγεις. Και έτσι πέταξα στη Μάλαγα.

Κομψός ατομικισμός

Ενώ οι λιμουζίνες λειτουργούν καλύτερα στην επιχείρηση, θα υπάρχει πάντα ένας λάτρης που δεν χρειάζεται ένα πλήρες σύνολο επιβατών. Ένα πολυτελές κουπέ έρχεται σε βοήθειά του, με άψογο στυλ και σπορ σιλουέτα που μαγνητίζει τα βλέμματα περιστασιακών περαστικών. Τα εξαιρετικά αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά, αλλά η Mercedes δεν θέλει ορισμένοι από τους πελάτες της να αισθάνονται κατώτεροι. Ως εκ τούτου, προτείνει ένα «μικρότερο S Coupe», δηλ. Mercedes S coupe.

Ήδη στη βασική έκδοση Mercedes S Coupe αστράφτει με κομψότητα. Είναι συγκρατημένος αλλά έχει το δικό του στυλ. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου συγχωνεύεται σε ένα βελτιωμένο σχήμα, δημιουργώντας μια εντύπωση γαλήνης και αρμονίας. Αυτό το κουπέ αυτού του είδους, τουλάχιστον οπτικά, έχει να κάνει περισσότερο με το στυλ παρά με το σπορ.

Μέχρι να δείτε το C63 S από την AMG. Αυτό το μοντέλο δεν μπορεί να ονομαστεί πιο κομψό από το σπορ. Η ευρύτερη διαδρομή απαιτούσε την επέκταση των θόλων των τροχών και μαζί τους και τους προφυλακτήρες. Ως αποτέλεσμα, το C63 είναι 6,4 εκατοστά πιο φαρδύ μπροστά και 6,6 εκατοστά πιο πλάτος πίσω. Υπάρχει ένα splitter στον μπροστινό προφυλακτήρα και ένας διαχύτης στο πίσω μέρος. Φυσικά, η φόρμα ακολουθεί τη λειτουργία και δεν πρόκειται για μακέτες, αλλά για πραγματικά αεροδυναμικά συστήματα που μειώνουν την επίδραση της ανύψωσης του άξονα.

Λατρεύω τη διαφορετική προσέγγιση της Mercedes και της BMW από την ιδέα ενός ισχυρού αλλά όχι πολύ μεγάλου κουπέ. Όταν η BMW M4 κοιτάζει προκλητικά τα άλλα αυτοκίνητα, η Mercedes-AMG C63 AMG παραμένει στωική. Η εμφάνισή του δείχνει ότι μπορεί να χτυπήσει με ατομική δύναμη, αλλά το κάνει με πολύ λιγότερο επιδεικτικό τρόπο. βόμβα για μένα.

Δύο πρόσωπα της Mercedes

Η Mercedes είναι σύμβολο κατάστασης για πολλά χρόνια. Η εικόνα δεν συνδέθηκε πάντα μόνο με την τιμή - η ποιότητα, από το σχέδιο μέχρι το φινίρισμα, ήταν πραγματικά κορυφαία. Υλικά, εξαρτήματα, ανθεκτικότητα - ήταν δύσκολο να βρεθεί ένα απρόσεκτα πολύπλοκο στοιχείο. Μετά την παραγωγή άφθαρτων αυτοκινήτων, ήρθε η ώρα για υπολογισμούς και οικονομία, σύμβολο των οποίων σήμερα είναι η Mercedes A-Class, ειδικά η πρώτη γενιά.

Οι κύριοι από τη Στουτγάρδη αποφάσισαν να επιστρέψουν στους αρχικούς τους τρόπους, αλλά δεν μπόρεσαν να παρακάμψουν κάποιους από τους περιορισμούς που επέβαλλαν οι λογιστές. Το προϊόν πρέπει να είναι κερδοφόρο για αυτούς. Ο σχεδιασμός του πιλοτηρίου είναι από την έκδοση τεσσάρων θυρών, αλλά φαίνεται υπέροχος. Λοιπόν, ίσως με εξαίρεση ένα μόνιμα συνδεδεμένο "tablet", το οποίο εδώ παραβιάζει ελαφρώς τις αναλογίες. Αυτό δεν με ενόχλησε, αλλά πολλοί το θεωρούν, για να το θέσω ήπια, μια λανθασμένη ιδέα.  

Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ποιοτικά υλικά, αλλά αυτό που υπάρχει από κάτω τρίζει σε αρκετά σημεία. Το δέρμα κοσμεί το πάνω μέρος του πιλοτηρίου. Κρίμα που η ποσότητα του αφρού από κάτω είναι τόσο μικρή που νιώθουμε σαν να είναι χαρτόνι από κάτω. αυτό είναι για το κύριο Mercedes S coupe. Η έκδοση AMG έχει κατασκευαστεί με τη δέουσα ακρίβεια και στο εσωτερικό της μπορούμε να απολαύσουμε αληθινή πολυτέλεια. Αυτό τονίζεται από το αναλογικό ρολόι στο κάτω μέρος της κονσόλας - το κανονικό C Coupe έχει το λογότυπο "Mercedes-Benz", αλλά το ρολόι AMG αυτοπροσδιορίζεται περήφανα ως IWC Schaffhausen. Τάξη.

Το premium τμήμα, ως συνήθως, μπορεί να μας χαρίσει έξτρα που πολλαπλασιάζουν γρήγορα την τιμή. Ξέρετε πόσο κοστίζει η επένδυση ματ άνθρακα; 123 χιλιάδες zł. Είναι το 1/3 της τιμής μιας πιο αδύναμης AMG, αλλά γιατί όχι! Στο μοντέλο της δοκιμής, ο πίνακας οργάνων ήταν καλυμμένος με ασημί ανθρακονήματα. Το αποτέλεσμα είναι συγκλονιστικό, αλλά είναι ακόμα 20 χιλιάδες. περισσότερα ζλότι στον διαμορφωτή.

Στο δρόμο 

Για καλή αρχή μπήκαμε στο τιμόνι Mercedes S300 coupe. Το πόσο εύκολο είναι να βρεθείς στην ονοματολογία της νέας Mercedes - C300 σημαίνει ότι κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων. Οι τέσσερις κύλινδροι αποδίδουν 245 ίππους. στις 5500 σ.α.λ. και 370 Nm στην περιοχή 1300-4000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-TRONIC, είμαστε σε θέση να επιταχύνουμε από 100 στα 6 km/h σε 250 δευτερόλεπτα και να φτάσουμε σε τελική ταχύτητα XNUMX km/h. Και σε συνδυασμό με την κίνηση στους πίσω τροχούς, μπορούμε να δοκιμάσουμε τις δυνάμεις μας στο drifting σε ένα άδειο πάρκινγκ κάτω από το σούπερ μάρκετ. Αυτή είναι μια πραγματικά δυναμική συσκευή, η οποία δεν έχει μόνο καθαρό ήχο. Δεν προκαλεί γρήγορη οδήγηση, αλλά μπορεί να πάει γρήγορα. 

Διατηρούμε σταθερό και αξιόπιστο χειρισμό ακόμα και σε πολύ γρήγορες στροφές. Mercedes S Coupe είναι 15 mm χαμηλότερο από τη λιμουζίνα και, όπως η λιμουζίνα και το στέισον βάγκον, διαθέτει ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, τόσο στον πίσω (5 εγκάρσιο) όσο και στον μπροστινό άξονα (4 εγκάρσιο). Ωστόσο, το ηλεκτρονικό υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης Direct-Steer παρεμποδίζει την ακριβή οδήγηση. Ο κατασκευαστής θέλει να κάνει τα πάντα για εμάς, χρησιμοποιεί επίσης ένα σύστημα διεύθυνσης με μεταβλητή σχέση μετάδοσης - προσαρμογή στην ταχύτητα ή τη γωνία διεύθυνσης. Όταν οδηγούμε δυναμικά, π.χ. επιταχύνουμε απότομα, φρενάρουμε, περνάμε από μια σειρά από στροφές, το σύστημα αρχίζει να στραβώνει. Το Direct-Steer μπορούσε να αλλάξει ταχύτητες στη μέση μιας στροφής, κάτι που απαιτούσε συνεχείς ρυθμίσεις. Ευτυχώς, υπάρχει ένα κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού που απενεργοποιεί την υπερβολική υποβοήθηση. Και ξαφνικά βρίσκεσαι στις ράγες.

Askari Flight Resort

Το Ascari Race Resort είναι μια ιδιωτική πίστα αγώνων που βρίσκεται στα όμορφα βουνά της Ανδαλουσίας, περίπου 90 χλμ. από τη Μάλαγα. Τυχαίνει αυτά τα 5,425 13 χιλιόμετρα ασφάλτου να αποτελούν μια από τις πιο δύσκολες πίστες στον κόσμο. 12 στροφές δεξιά, αριστερά. Η αλλαγή του εδάφους δεν διευκολύνει καθόλου, γιατί εδώ θα πρέπει να αντιμετωπίσουμε τόσο τις τυφλές γωνίες όσο και τις έντονα καθορισμένες γωνίες. Η κύρια ιδέα του Ascari ήταν να αναδημιουργήσει τα πιο χαρακτηριστικά μέρη διάσημων αγωνιστικών πίστων και να τα συνδυάσει σε ένα σύνολο. Υπάρχει τμήμα SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring κ.λπ. Η διαδρομή δεν είναι μόνο περίπλοκη από μόνη της, αλλά και δύσκολο να θυμηθεί κανείς. Δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε μια ομαλή μετάβαση από τμήμα σε τμήμα - ο ρυθμός της διαδρομής αλλάζει, όπως σε ένα καλειδοσκόπιο.

Ευτυχώς, ένας εκπαιδευτής Ascari στο AMG GT που αγωνιστήκαμε μας βοήθησε να βρούμε τη θέση μας. Πιστέψτε με, δεν είναι εύκολο να φτάσετε στον πιο επιτυχημένο οδηγό στην ιστορία της σειράς DTM, ακόμα κι αν δεν είναι στον πιο γρήγορο ρυθμό. Ο Bernd Schneider δεν επρόκειτο να μας γλιτώσει, απαίτησε να ξεπεράσουμε τα δικά μας όρια και χάρη σε αυτό, η οδήγηση στην πίστα έδινε πολλή αδρεναλίνη. Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή.

"Εντάξει πάμε!"

Πήρα τη θέση μου στο πιλοτήριο της Mercedes-AMG C63 S Coupe. Αυτό το θηρίο φτάνει τα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα και σταματά να επιταχύνει μόνο γύρω στα 250 km/h ή στα 290 km/h μετά την κίνηση της κλειδαριάς. Το κλασικό κιβώτιο απαιτεί και μάλιστα απαιτεί τη σωστή τεχνική οδήγησης, γιατί όταν ο πίσω άξονας παίρνει 510 ίππους. και 700 Nm, προτιμάς να προσέχεις να μην πας στο πλάι με πολύ υψηλή ταχύτητα. 

Μετά τον γύρο εξοικείωσης οδηγήσαμε στο ρυθμό των μεγάλων αγοριών. Η πρώτη εντύπωση είναι ότι το C63 S είναι εκπληκτικά ουδέτερο στον χειρισμό. Μόνο όταν χτυπάτε δυνατά τη ζώνη άνεσής του, καταλήγετε με ένα φως ελέγχου πρόσφυσης που αναβοσβήνει και αναγκαστική υποστροφή. Αυτό συμβαίνει στη λειτουργία Sport+ και παρακάτω. Ωστόσο, υπάρχει μια αγωνιστική λειτουργία που θέτει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε λειτουργία σπορ και σας επιτρέπει να κάνετε πολλά περισσότερα - ουσιαστικά απλώς αποτρέπει το αυτοκίνητο από το να γυρίσει. Στους αγώνες, η AMG μας εξακολουθεί να συμπεριφέρεται αρκετά πολιτισμένα, αλλά έχουμε ήδη περισσότερο χώρο για ελιγμούς στο ελεγχόμενο σφίξιμο των στροφών. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά δυσκολεύεστε, μπορείτε ακόμη και να οδηγήσετε τις πικάντικες τσουλήθρες αρκεί να οδηγείτε ομαλά. Εάν αρχίσετε να συσπάτε, ή χειρότερα, μην ανταποκριθείτε στην υπερστροφή, το ESP θα σας βγάλει γρήγορα από το πρόβλημα. Είναι σαν να κάθεται ο εκπαιδευτής μέσα και να αξιολογεί το ταξίδι σας - αν δει ότι τα πάτε καλά, θα σας αφήσει να διασκεδάσετε. Αν όχι, σπεύδει να βοηθήσει το αυτοκίνητο. 

Το στιβαρό τιμόνι έχει υπέροχη αίσθηση στα χέρια και η άμεση μετάδοση του συστήματος σάς επιτρέπει να καλύπτετε σχεδόν όλες τις στροφές χωρίς να μετακινείτε τα χέρια σας. Σε αντίθεση με την έκδοση civil, το τιμόνι AMG έχει γραμμική σχέση μετάδοσης 14,1:1. Αλλάζουμε ταχύτητες με χειριστήρια ταχυτήτων και η Mercedes ακούει αυτές τις εντολές με ευχαρίστηση. Δεν θα κουνηθεί μέχρι να δώσεις την εντολή. Σε ορισμένα σημεία της πίστας έφτασε τα 200-210 χλμ./ώρα και ακολούθησε δυνατό φρενάρισμα μέχρι τη δεξιά στροφή. Σε τόσο υψηλές ταχύτητες, ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Η σκληρή δουλειά των μηχανικών της Airstream πρέπει να επαινεθεί για αυτό. Mercedes S Coupe πέτυχε συντελεστή οπισθέλκουσας 0,26. Η σταθερότητα στις στροφές είναι εγγυημένη από ένα φαρδύ μετατρόχιο, αλλά υπάρχει και ένα αυτοκλειδωμένο διαφορικό. Στο C63 Coupe, αυτή είναι μια εντελώς μηχανική συσκευή, στο πιο ισχυρό C63 S Coupe, χρησιμοποιείται ήδη μια ηλεκτρονική κλειδαριά χρησιμοποιώντας συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. 

Ο V8 είναι εγγενώς ένας ατελής, μη ισορροπημένος κινητήρας. Παράγει πολλούς κραδασμούς που διαπερνούν το υπόλοιπο αμάξωμα του αυτοκινήτου και τελικά μέσα στην καμπίνα. Η χρήση ενός μαλακού μεντεσέ θα μειώσει αυτό το αποτέλεσμα, αλλά τότε το σπορ αυτοκίνητο θα χάσει την ακαμψία του. Η Mercedes-AMG C63 S Coupe λύνει αυτό το πρόβλημα χρησιμοποιώντας μεταβλητή απόδοση. Παρέχουν άνεση όταν οδηγείτε με χαλαρό ρυθμό, αλλά σκληραίνουν όσο αυξάνεται ο ρυθμός. 

Η AMG έχει κάνει όνομα χάρη στον λαμπρό ήχο των προϊόντων της. Παρόλο που ο κυβισμός του κινητήρα έχει μειωθεί από 6.2 λίτρα ατμοσφαιρικής στα 4 λίτρα με διπλούς υπερσυμπιεστές, αυτή η βάναυση, σκληρή νότα εξάτμισης παραμένει. Επιπλέον, είναι 5% μηχανικό. Στα τούνελ, όχι μόνο βρυχάται, αλλά και πυροβολεί - δυνατά, σαν πυροβόλο όπλο. Είτε μετακινείτε ταχύτητα προς τα πάνω ή προς τα κάτω είτε απλά αφήνετε το γκάζι. Το στοκ σύστημα εξάτμισης έχει δύο πτερύγια για τη ρύθμιση του όγκου του, αλλά μπορούμε να παραγγείλουμε ένα αγωνιστικό πακέτο με τρία πτερύγια, το οποίο προσθέτει μόνο λίγο μπαχαρικό. Αυτό αξίζει να εξεταστεί, επειδή η εξάτμιση AMG Performance είναι μια επιλογή για "μόνο" PLN 236.

Όπου μια S-class δεν μπορεί, θα υπάρχει μια C-class

Φτάσαμε λοιπόν στο θέμα των χρημάτων. Η Mercedes S Coupe βρίσκεται στην κορυφή του τιμοκαταλόγου, ακόμα πιο ψηλά από την AMG GT. Αυτό το πολυτελές cruiser S 65 AMG με κινητήρα V12 κοστίζει 1 PLN συν πρόσθετες υπηρεσίες. Για σύγκριση, η AMG GT κοστίζει τουλάχιστον 127. 000 PLN στην έκδοση S. Μόλις μπήκε σε αυτό το ευγενές στοίχημα. Mercedes S Coupeαντιπροσωπεύοντας την τρίτη δύναμη στο χαρτοφυλάκιο των σπορ αυτοκινήτων. Φυσικά, οι εκδόσεις AMG κλείνουν τον τιμοκατάλογο του μοντέλου, αλλά οι τιμές τους, σε σύγκριση με τα μεγαλύτερα αδέρφια, μοιάζουν με πραγματικό παζάρι. Η Mercedes-AMG C 63 Coupe κοστίζει 344 PLN. Αν και δεν υπάρχει "S" στο όνομα, εξακολουθεί να αναπτύσσει 700 km και φτάνει τα "εκατό" σε 476 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, για επιπλέον 4 PLN έχουμε ένα μοντέλο 60 ίππων, αλλά η διαφορά είναι μικρή. Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται ίδια, μόνο το «S» επιταχύνει 200 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα στα 510 km/h και χρησιμοποιεί ηλεκτρομηχανικό διαφορικό. 

Αν και η AMG έχει μια αξιοσημείωτη έλξη, είναι σίγουρα πέρα ​​από την προσιτότητα των περισσότερων Πολωνών οδηγών. Ωστόσο, υπάρχουν πολύ φθηνότερα μοντέλα που προσφέρονται, ξεκινώντας από 153 PLN για την έκδοση C200 και 180 PLN για την C174d diesel. Μπορείτε πάντα να αγοράζετε το πακέτο στυλ AMG για 400 PLN και να απολαμβάνετε ένα ελαφρώς πιο αδύναμο αλλά ακόμα όμορφο πολυτελές κουπέ κάθε μέρα. 

Στον ιστότοπο του κατασκευαστή, μπορείτε να χαζεύετε τον διαμορφωτή και να υπολογίζετε τις μηνιαίες πληρωμές.