Mercedes-Benz C180 Sports Coupe
Η αποστολή του σπορ κουπέ C-Class είναι σαφής: να προσελκύσει όχι μόνο νέους αλλά και νέους πελάτες, όσους θέλουν διακριτικά σήματα στη μύτη του αυτοκινήτου, και γι 'αυτούς λιμουζίνες και τροχόσπιτα με τριών ακτίνων στη μύτη. δεν είναι αρκετά σπορ για καμπριολέ και δεν έχει αρκετά χρήματα για ένα μοντέλο AMG, ωστόσο. Λογικά, ένα σπορ κουπέ είναι φθηνότερο από άλλες εκδόσεις της C-Class, αλλά αυτό σίγουρα δεν σημαίνει ότι είναι φθηνότερο με την πρώτη ματιά και ως προς τα υλικά. Μερικές φορές είναι το αντίστροφο.
Στην εμφάνιση, το Sports Coupe είναι πραγματικά αθλητικό. Η μύτη του είναι βασικά η ίδια με εκείνη των άλλων εκδόσεων της C-Class, αλλά το γεγονός ότι ο σταρ φορά μάσκα καθιστά σαφές ότι πρόκειται για μια σπορ έκδοση της Mercedes. Η εντύπωση συμπληρώνεται από μια πιο απότομη ανοδική γραμμή μηρών, μια κομμένη κάτω άκρη του γυαλιού στην πόρτα και, φυσικά, ένα κοντό πίσω μέρος με ένα ψηλό πάνω άκρο, που συμπληρώνει όμορφα τη στρογγυλεμένη οροφή του κουπέ.
Το σχήμα των πίσω φώτων είναι ενδιαφέρον και μεταξύ τους, κάτω από το πτερύγιο από λαμαρίνα, υπάρχει μια λωρίδα γυαλιού, που δείχνει το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Δίνει στο πίσω μέρος μια ξεχωριστή εμφάνιση, αλλά δυστυχώς δεν είναι τόσο χρήσιμο για στάθμευση όσο θα περίμενε κανείς. Η θέα μέσα από αυτό είναι μάλλον παραμορφωμένη, οπότε δεν πρέπει να βασίζεστε σε αυτό XNUMX% σε ένα σφιχτό πάρκινγκ. Και όχι επειδή είναι συνήθως βρώμικο ή ομιχλώδες. Έτσι, η οπίσθια ορατότητα είναι χαμηλότερη από ό, τι στο sedan, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά καλή για να μπορεί να ζήσει άνετα στην πόλη με ένα αυτοκίνητο. Οι βροχερές μέρες αποτελούν εξαίρεση καθώς το Sports Coupe δεν διαθέτει πίσω υαλοκαθαριστήρα.
Στο φαινομενικά κοντό και όχι πολύ ευρύχωρο πίσω μέρος, κρύβει 310 λίτρα χώρου αποσκευών, το οποίο είναι αρκετό για τις περισσότερες εργασίες που πρέπει να εκτελέσει το Sports Coupe. Δεδομένου ότι οι πίσω πόρτες είναι αρκετά μεγάλες και αρκετά βαθιές, η φόρτωση μεγάλων αποσκευών είναι επίσης εύκολη. Ακόμα κι αν είναι τόσο μεγάλα που πρέπει να γκρεμίσετε τον πίσω σπαστό πάγκο. Λόγω της εμφάνισης αυτού του αυτοκινήτου, δεν χρειάζεται να εγκαταλείψουμε την πρακτικότητα, τουλάχιστον στις περισσότερες περιπτώσεις.
Ακόμα και το να κάθεσαι στο πίσω μέρος είναι εκπληκτικά άνετο. Λόγω της χαμηλωμένης άκρης της οροφής των κουπέ, εκείνοι που είναι ευλογημένοι με τη Μητέρα Φύση και έχουν ύψος άνω των 180 εκατοστών, αλλιώς θα σπρώχνονταν στο ταβάνι, αλλά στην πραγματικότητα αυτό ισχύει για όλα τα κουπέ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπάρχει αρκετός χώρος γόνατος για αυτούς (στην πραγματικότητα πρέπει να γράψω γι 'αυτούς, αφού ο πίσω πάγκος αποτελείται από δύο καλά σχεδιασμένα καθίσματα και το τρίτο θα πρέπει να σκύβει σε μια διαφάνεια μεταξύ τους), έτσι ώστε ακόμη και λίγο περισσότερο οι αποστάσεις είναι αρκετά ανεκτές, ειδικά αν δεν κάθονται απέναντι από ένα έντονο μήκος.
Το μπροστινό μέρος, με την πρώτη ματιά, είναι μια «κανονική» σειρά C, αλλά πραγματικά μόνο με την πρώτη ματιά. Θα ξέρετε ότι το Sports Coupe είναι κάτι το ιδιαίτερο την πρώτη φορά που θα καθίσετε σε αυτό. Τα καθίσματα είναι χαμηλότερα σε σχέση με άλλα μοντέλα της C-Class, κάτι που φυσικά συμβάλλει στη σπορ αίσθηση. Στο αυτοκίνητο δοκιμής, ρυθμίστηκαν χειροκίνητα (διαμήκης μετατόπιση και κλίση πλάτης και καθίσματος), αλλά αυτή η εργασία θα μπορούσε να είναι πολύ ακριβής. Η μετατόπιση στη διαμήκη κατεύθυνση είναι τεράστια, μόνο οι μπασκετμπολίστες, και όχι όλοι, θα το οδηγήσουν στην ακραία θέση.
Το αρχικό εσωτερικό του σπορ κουπέ συμπληρώνεται από ένα τιμόνι τριών ακτίνων, το οποίο, δυστυχώς (εκπληκτικά), δεν καλύπτεται από δέρμα. Δεν μπορούμε να μιλήσουμε για αθλητισμό εξαιτίας αυτού, αλλά και λόγω της μάλλον (για σπορ αυτοκίνητο) διαμέτρου, αλλά είναι αλήθεια ότι επίσης λόγω της ρύθμισης του ύψους και του βάθους είναι εύκολο να βρεθεί ένα άνετο μέρος για οδήγηση. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι ανθεκτικά με άπλετο πλευρικό κράτημα, έτσι ώστε η θέση να είναι άνετη ακόμη και σε πιο γρήγορες στροφές. Είναι κρίμα που οι κινήσεις των ποδιών είναι πολύ μεγάλες. Επομένως, ο οδηγός έχει συχνά δύο επιλογές: ή δεν μπορεί να πατήσει το πεντάλ, ειδικά τον συμπλέκτη, μέχρι κάτω, ή πρέπει να σηκώσει το πόδι του πολύ ψηλά για να το πατήσει.
Σε αντίθεση με την έκδοση sedan ή station wagon της C-Class, το καπό πάνω από τους μετρητές είναι επίσης αυλακωτό. Ακριβώς ακόμα τίποτα σπορ, σε πρώτο πλάνο υπάρχει ένα τεράστιο ταχύμετρο και το ταχύμετρο του κινητήρα κρύβεται κάπου στο αριστερό άκρο, φοβισμένο. Και εδώ οι σχεδιαστές θα μπορούσαν να προσφέρουν μια πιο ενδιαφέρουσα ή πιο σπορ λύση.
Η κεντρική κονσόλα είναι ίδια με την άλλη Ceji, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται κάνουν το μοχλό ταχυτήτων πιο σπορ και ακόμη πιο σπορ. Έχει αριθμούς από 1 έως 6, που σημαίνει εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο.
Οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι ακριβείς και εκπληκτικά γρήγορες για μια Mercedes, και οι σχέσεις σχέσεων υπολογίζονται αρκετά γρήγορα. Γιατί υπολογίζονται τόσο σύντομα μπορεί να γίνει κατανοητό κοιτώντας κάτω από την κουκούλα. Παρά το σήμα 180 στο πίσω μέρος, κρύβεται από κάτω ένας τετρακύλινδρος κινητήρας δύο λίτρων ικανός να παράγει ήσυχα 95 κιλοβάτ ή 129 ίππους μέγιστης ισχύος. Δεν μπορούμε λοιπόν να το ονομάσουμε σπορ, αλλά έχει και άλλες θετικές ιδιότητες.
Παρά τον σχεδόν ενάμιση τόνο, το Sports Coupe αποδεικνύεται αρκετά ευέλικτο ώστε να επιτρέπει την μέτρια τεμπελιά με το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Δυστυχώς, είναι πολύ αδύναμο για ταχύτερο overclocking. Για να επιτευχθεί η εργοστασιακή τιμή έντεκα δευτερολέπτων επιτάχυνσης από 0 έως 100 χιλιόμετρα την ώρα (στις μετρήσεις, ο αριθμός αυτός ήταν κατά δύο δέκατα χειρότερος), ο κινητήρας πρέπει να περιστρέφεται συνεχώς στο κόκκινο πεδίο. Επιπλέον, η έλλειψη δύναμης είναι εμφανής κατά την προσπέραση.
Η ομαλή λειτουργία του κινητήρα μπορεί πάντα να θεωρηθεί καλή, επειδή ακόμη και στις υψηλότερες στροφές (το κόκκινο πεδίο στον πάγκο ξεκινά από τις 6000 και ο περιοριστής στροφών διακόπτει το βασανισμό για άλλες 500 σ.α.λ.) δεν προκαλεί θόρυβο. Το γεγονός ότι απαιτείται πολύ βαρύ δεξί πόδι για αθλητική ιππασία επιβεβαιώνεται επίσης από τη δοκιμή κατανάλωσης. Όταν οδηγείτε αργά, μπορείτε επίσης να επιτύχετε κατανάλωση πολύ λιγότερη από δέκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα (κατά μέσο όρο στη δοκιμή ήταν περίπου 11 λίτρα) και όταν οδηγείτε γρηγορότερα (ή σύμφωνα με μετρήσεις), αυξάνεται γρήγορα στα 13 λίτρα Το Συστήνουμε σίγουρα τον πιο ισχυρό κινητήρα καθώς το C180 Sport Coupe τα καταφέρνει πολύ καλύτερα με αυτό.
Το ότι το C180 είναι πραγματικά υποσιτισμένο αποδεικνύεται από το σασί του, το οποίο ενημερώνει αμέσως τον οδηγό ότι είναι ικανό να χειρίζεται πολύ υψηλότερα φορτία. Το πλαίσιο είναι σχεδόν το ίδιο με το sedan, αλλά αισθάνεται πολύ πιο δυναμικό στο σπορ κουπέ.
Ενώ το ESP είναι εμπλεκόμενο, συμπεριφέρεται στην πραγματικότητα σαν αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά χωρίς τις ενοχλητικές παρενέργειες (διαβάστε το τιμόνι στο ρελαντί και το τράνταγμα του τιμονιού) όταν επιταχύνετε από τις στροφές. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και δίνει στον οδηγό (σχεδόν) αρκετές πληροφορίες για το τι συμβαίνει στους εμπρός τροχούς. Το μόνο που με ανησυχεί είναι ότι όταν γυρίζουμε γρήγορα από τη μια ακραία θέση στην άλλη (ας πούμε, στο σλάλομ μεταξύ των κώνων), το υδραυλικό τιμόνι μερικές φορές δεν μπορεί να ακολουθήσει τις απαιτήσεις του οδηγού και το τιμόνι μερικές φορές σκληραίνει για μια στιγμή.
Ακόμη πιο ευχάριστο είναι το γεγονός ότι χάρη στο άψογα λειτουργικό σύστημα ESP και επομένως την ουδέτερη θέση στις στροφές, οι μηχανικοί μπόρεσαν να αντέξουν οικονομικά μια προσαρμογή στη διαδρομή του πλαισίου που γίνεται αντιληπτή μόνο όταν το ESP είναι απενεργοποιημένο. Το σπορ κουπέ αποδεικνύει και το σπορ του. Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου υποστροφή, σε ολισθηρούς δρόμους (εξάλλου, ο κινητήρας έχει μόνο 129 ίππους, πρέπει να είναι πολύ γλιστερός) ο οδηγός μπορεί να αντέξει οικονομικά να κατεβάσει το πίσω μέρος και σε στεγνούς δρόμους το αυτοκίνητο είναι εντελώς ουδέτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα - είτε Γλιστράει μύτη ή πίσω, ο οδηγός μπορεί να δουλέψει ελαφρώς με το τιμόνι και το πεντάλ γκαζιού που έχετε τοποθετήσει μόνοι σας.
Είτε έτσι είτε αλλιώς, οι απαντήσεις είναι προβλέψιμες και η περιήγηση στις διαφάνειες είναι εύκολη. Επιπλέον, η κλίση στις γωνίες δεν είναι υπερβολική, κάτι που αποτελεί καλό επίτευγμα λαμβάνοντας υπόψη την καλή απόσβεση των χτυπημάτων. Τα σύντομα χτυπήματα είναι ακόμη πιο αμήχανα για το σπορ κουπέ, καθώς το σοκ μεταδίδεται και στους επιβάτες.
Είναι υπέροχο να επιμένεις να οδηγείς κατευθείαν στον αυτοκινητόδρομο, καθώς και διαμήκη χτυπήματα που θα μπέρδευαν το πλαίσιο πολλών ανταγωνιστών. Επομένως, τα μακρινά ταξίδια είναι πολύ βολικά. Το σχήμα του περιβλήματος συμβάλλει επίσης σε αυτό, καθώς συμβάλλει στην αθόρυβη κοπή ανέμου και την αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.
Η ασφάλεια είναι επίσης προσεγμένη: τα φρένα είναι εξαιρετικά, το πεντάλ είναι ευχάριστο στην αφή και το σκληρό φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης προέρχεται από την προσθήκη BAS, η οποία εντοπίζει πότε ο οδηγός αρχίζει να φρενάρει σε περίπτωση ανάγκης και αυξάνει πλήρως τη δύναμη πέδησης , γρήγορα και αποτελεσματικά. Εάν προσθέσουμε το ESP σε αυτό, η ενεργός ασφάλεια είναι σε υψηλό επίπεδο. Το ίδιο ισχύει και για την παθητική ασφάλεια που παρέχουν οι μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι και οι κουρτίνες αέρα για την προστασία του κεφαλιού των εμπρός και πίσω επιβατών.
Ο εξοπλισμός είναι επίσης πλούσιος - μια κεντρική κλειδαριά με τηλεχειριστήριο, ένας υπολογιστής οχήματος (το C180 είναι μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση) και με επιπλέον χρέωση μπορείτε να αποκτήσετε κλιματισμό με πιστόλι, ζάντες αλουμινίου πέντε ακτίνων, ραδιόφωνο με χειριστήρια τιμονιού. .
Σαφώς, η C-Class Sport Coupé δεν είναι απλώς μια φθηνότερη, πιο κοντή, κουπέ έκδοση του C. Αλλά είναι σημαντικό να γνωρίζετε ότι η τιμή έχει επίσης σημασία - και είναι ασφαλές να πούμε ότι είναι αρκετά προσιτό. Αλλά αν έχετε αρκετά χρήματα, μπορείτε εύκολα να αντέξετε οικονομικά έναν συμπιεστή C180 - ή έναν από τους εξακύλινδρους κινητήρες που θα εγκατασταθούν αργότερα στην C-Class Sports Coupe.
Ντούσαν Λούκιτς
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz C 180 Sports Coupe
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 26.727,35 € |
| Εξουσία: | 95kW (129 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 1 έτος απεριόριστη χιλιομετρική απόσταση, 4 χρόνια εγγύηση Mobilo |
Κόστος (ανά έτος)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 89,9 × 78,7 mm - κυβισμός 1998 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,6:1 - μέγιστη ισχύς 95 kW (129 hp) s.) σε 6200 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,3 m / s - ειδική ισχύς 47,5 kW / l (64,7 l. - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 190 l - λάδι κινητήρα 4000 l - μπαταρία 5 V, 2 Ah - εναλλάκτης 4 A - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Κινητήρας πίσω τροχοί - μονός ξηρός συμπλέκτης - σύγχρονο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέση I. 4,460 2,610; II. 1,720 ώρες; III. 1,250 ώρες; IV. 1,000 ώρες? V. 0,840; VI. 4,060; πίσω 3,460 - διαφορικό σε 7 - τροχούς 16J × 205 - ελαστικά 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), αυτονομία κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητα στις 39,3 rpm 195 km/h – εφεδρικός τροχός 15 R 80 (Vredestein Space Master), όριο ταχύτητας XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,0 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Cx = 0,29 - μπροστινή μονή ανάρτηση, γόνατα ελατηρίων, δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων με ατομικές αναρτήσεις, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - δύο τροχοί φρένα, μπροστινός δίσκος (με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, BAS, μηχανικό φρένο ποδιών στους πίσω τροχούς (πεντάλ αριστερά από το πεντάλ του συμπλέκτη) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 3,0 στροφές μεταξύ ακραία σημεία |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1455 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1870 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 720 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4343 mm - πλάτος 1728 mm - ύψος 1406 mm - μεταξόνιο 2715 mm - εμπρός μετατρόχιο 1493 mm - πίσω 1464 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 10,8 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1660 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1400 mm, πίσω 1360 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 900-990 mm, πίσω 900 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 890-1150 mm, πίσω κάθισμα 560 - 740 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 460 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 62 l |
| Κουτί: | κανονικά 310-1100 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,2s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 33,5 ετών ( 157 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,4m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 52dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 52dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
оценка
Το σπορ κουπέ Mercedes C180 είναι η απόδειξη ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί (σχεδόν) δικαίως να ονομαστεί σπορ αυτοκίνητο με το όνομά του, ακόμα κι αν δεν το αξίζει λόγω της απόδοσης του κινητήρα του. Η εξαιρετική κατασκευή και το καλό σασί μαζί με την καλή σχεδίαση είναι αρκετά για να δώσουν σε αυτό το όνομα κάποια πραγματική αξία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
σασί
комфорт
κάθισμα
θέση στο δρόμο
πλαστικό τιμόνι
διαφάνεια πίσω
πολύ μικρό στροφόμετρο
πολύ μεγάλες κινήσεις των ποδιών
αδύναμος κινητήρας
