Δοκιμή δίσκου Mercedes-Benz SSK: Συμπιεστής!

Ένας θρύλος του αυτοκινήτου γεννήθηκε μεταξύ των δύο πολέμων / Η Mercedes-Benz SSK είναι ένα από τα πιο διάσημα θρυλικά αυτοκίνητα στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ο λευκός γίγαντας με έναν μεγαλοπρεπή κινητήρα επτά λίτρων και έναν τεράστιο συμπιεστή έκανε το ντεμπούτο του πριν από περισσότερα από 90 χρόνια.

Όποιος έχει αγγίξει την ιστορία του αυτοκινήτου μπορεί να πει πολλά για αυτά τα αυτοκίνητα. Τότε, δεν ήταν ασυνήθιστο να εμφανιστούν νέα αυτοκίνητα που ενέπνευσαν τον αθλητικό κόσμο με ένα μείγμα τολμηρών τεχνολογικών καινοτομιών και εμπνευσμένων επιδόσεων.

Ανάμεσά τους ήταν τα περίφημα γερμανικά «ασημένια βέλη» της δεκαετίας του '30 - η Ferrari 250 SWB και η Porsche 917. Η Mercedes-Benz SSK, ένας λευκός γίγαντας με έναν τερατώδη συμπιεστή, έχει παρόμοια ιδιαίτερη αύρα. Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατά μία έννοια μοναχικό, γιατί υψώνεται πάνω από όλους.

Η ανάπτυξη του SSK και της μετέπειτα ελαφριάς τροποποίησής του SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, κοντό, ελαφρύ) ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1923 στη Στουτγάρδη. Στη συνέχεια, ο Ferdinand Porsche έλαβε το καθήκον να αναπτύξει μια σειρά μοντέλων με εξακύλινδρο κινητήρα.

Μόνο που τώρα σχεδιάζει κάτι που «ελαφρώς» ξεπερνά το κατεστημένο. «Το διοικητικό συμβούλιο της Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ήθελε να αναπτύξει ένα νέο high-end αυτοκίνητο τουρισμού, αλλά η Porsche σχεδίασε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο για αυτούς», λέει ο ειδικός ανάπτυξης μάρκας και ιστορικός Carl Ludwigsen.

Η πρώτη εμπειρία, που ονομάζεται 15/70/100 PS, δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Ο διάδοχός του 24/100/140 PS χρησίμευσε ως βάση για τα επόμενα επιτυχημένα μοντέλα. Η ακολουθία τριών αριθμών στην περιγραφή του μοντέλου σημαίνει τρεις τιμές ιπποδύναμης - φόρος, μέγιστος, μέγιστος με τον συμπιεστή ενεργοποιημένο.

Εξακύλινδρος κινητήρας με «βασιλικό» άξονα

Ο μεγάλος και ανθεκτικός εξακύλινδρος κινητήρας διαθέτει μακρύ μπλοκ κυλίνδρων από ελαφρύ κράμα Silumin και επένδυση κυλίνδρων από γκρι χυτοσίδηρο. Η κεφαλή κυλίνδρου από χυτοσίδηρο φιλοξενεί έναν εκκεντροφόρο άξονα που ανοίγει δύο βαλβίδες η καθεμία στην κυλινδροκεφαλή με τον τυπικό τρόπο Mercedes με rockers.

Ο ίδιος ο άξονας, με τη σειρά του, κινείται από έναν άλλο άξονα, που ονομάζεται "βασιλικός" άξονας, στο πίσω μέρος του κινητήρα. Διάμετρος 94 mm, διαδρομή 150 mm παρέχουν όγκο εργασίας 6242 cm3 και όταν ο οδηγός ενεργοποιεί έναν μηχανικό συμπιεστή, η περιστροφή αυξάνεται κατά 2,6 φορές. Το σώμα είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο στήριξης με διαμήκεις δοκούς και εγκάρσια στοιχεία. Ανάρτηση - ημιελλειπτική, ελατήριο. Φρένα - τύμπανο. Και όλα αυτά σε συνδυασμό με μια μαγευτική κεντρική απόσταση μήκους 3750 mm.

Το καλοκαίρι του 1925, η DMG σημειώνει την πρώτη της επιτυχία και ο νεαρός πιλότος Rudolf Karachola από τη γερμανική πόλη Remagen ανοίγει τη σκηνή. Το επόμενο έτος, η εταιρεία DMG με έδρα τη Στουτγάρδη συγχωνεύτηκε με την Benz στο Mannheim για να σχηματίσει την Daimler-Benz AG και με βάση το 24/100/140 e, το μοντέλο K κατασκευάστηκε με κοντό μεταξόνιο στα 3400 mm και συμβατικά πίσω ελατήρια. . Η διπλή ανάφλεξη, οι μεγαλύτερες βαλβίδες και κάποιες άλλες αλλαγές αυξάνουν την ισχύ όταν ο συμπιεστής ενεργοποιείται στους 160 ίππους.

Η εξέλιξη συνεχίζεται με το Model S από το 1927. Το νέο πλαίσιο μειώνει σημαντικά το ύψος του αμαξώματος του K-car στα 152 mm και μετακινεί την εξακύλινδρη μονάδα 300 mm προς τα πίσω. Ένας σημαντικός αριθμός τεχνικών αλλαγών, συμπεριλαμβανομένων των νέων χιτωνίων υγρών κυλίνδρων, αποτελούν μέρος της εξέλιξης της μεταφοράς σε βομβίδες. M 06. Με τη διάμετρο του κυλίνδρου αυξημένη στα 98 mm και τη διαδρομή του εμβόλου αμετάβλητη, ο όγκος εργασίας αυξήθηκε στα 6788 cm3 και η ισχύς του αυξάνεται στους 180 ίππους όταν ενεργοποιείται ο συμπιεστής. Εάν προστεθεί βενζόλιο υψηλού οκτανίου στη βενζίνη, ήταν δυνατό να φτάσει τα 220 άλογα. Με αυτό το μοντέλο, που ζυγίζει 1940 κιλά, ο Karachola κερδίζει στο Nürburgring στις 19 Ιουνίου 1927.

Άλλη αύξηση δύο χιλιοστών στη διάμετρο του κυλίνδρου έχει ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη και τελική μετατόπιση 7069 cm3 (στην ανάπτυξη αυτού του μηχανήματος). Τώρα το τουριστικό supermodel του αυτοκινήτου έχει λάβει το όνομα SS – Super Sport. Για αγωνιστικούς σκοπούς, το 1928, σχεδιάστηκε μια έκδοση του SSK με πανομοιότυπο γέμισμα, αλλά με μεταξόνιο μικρότερο στα 2950 mm και μειωμένο βάρος στα 1700 kg. Ο συμπιεστής με επιπλέον αύξηση όγκου, γνωστός ως Elefantenkompressor, παρέχει στον κινητήρα ισχύ άνω των 300 ίππων. στις 3300 σ.α.λ. Σε ακραίες περιπτώσεις, η συσκευή μπορεί να περιστρέψει τον κινητήρα έως και 4000 rpm.

Σειρά νικών

Με το μοντέλο SSK, ο Καραχόλα και οι συνεργάτες του μπόρεσαν να γίνουν πρωταθλητές σειρών. Το 1931, ένα άλλο, τελευταίο βήμα στην ανάπτυξη του μοντέλου έγινε με την SSKL.

Όταν το 1928. Ο Ferdinand Porsche παραιτήθηκε και αντικαταστάθηκε από τον Hans Niebel από το Mannheim, ο οποίος φέρνει μαζί τους συναδέλφους του Benz Max Wagner και Fritz Nalinger. Ο Βάγκνερ, με τη σειρά του, άπλωσε το χέρι του για ένα τρυπάνι και ελάφρυνε το SSK κατά 125 κιλά, μετατρέποντάς το σε SSKL. Μαζί του ο Καραχόλα ήταν εκτός συναγωνισμού στο Γερμανικό Γκραν Πρι και ο Άιφελρενεν στο Νίρμπουργρινγκ. Μια αεροδυναμική έκδοση με φερμουάρ παρατείνει τη διάρκεια ζωής του SSKL μέχρι το 1933, αλλά αυτό είναι πραγματικά το τελευταίο στάδιο αυτού του μοντέλου. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε το πρώτο Silver Arrow. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Mercedes SSK σήμερα - ακόμα τρομακτικά γρήγορο

Σύμφωνα με τον Carl Ludwigsen, μόνο 149 αντίγραφα κατασκευάστηκαν από το μοντέλο S - 114 από την έκδοση SS και ακριβώς 31 SSK, μερικά από τα οποία μετατράπηκαν σε SSKL χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι. Πολλά S και SS μειώθηκαν σε SSK με τη μείωση του μεγέθους - και αυτό συνέβη εν μέρει κατά τη διάρκεια του ενεργού χρόνου του μοντέλου στα τέλη της δεκαετίας του '20 και του '30, επειδή πολλοί ιδιωτικοί πιλότοι σε όλο τον κόσμο χρησιμοποιούσαν λευκούς ελέφαντες SSK και SSKL για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Όπως συμβαίνει συχνά με τα αγωνιστικά αυτοκίνητα, υπάρχουν και μικτές μορφές: άλλες στο σασί, άλλες στον κινητήρα - και, τέλος, παίρνουν δύο SSK. Τι είναι όμως τόσο ελκυστικό σε αυτό το σχέδιο 90 ετών; Για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει να ζήσετε αυτό που έκανε ο Jochen Rindr στο North Circuit με το μουσείο SSK ή ο Thomas Kern με SSKL και μια ιδιωτική συλλογή - με περισσότερους από 300 ίππους. και τεράστια ροπή. Όταν ο βρυχηθμός του εξακύλινδρου κινητήρα των επτά λίτρων πνίγει τον τραχύ ήχο του συμπιεστή, κόβει μέχρι το μεδούλι κάθε φορά.