Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Τάση
περιεχόμενο
Γεγονός είναι ότι η Vito - η πρώτη που μπήκε στην αγορά - έθεσε εντελώς νέα πρότυπα στην αρχή, "πολύ καιρό πριν", το 1995. Δεν το ήθελε ποτέ και δεν ανήκε σε μια εταιρεία όπου για παράδειγμα ουρλιάζουν Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer ή Renault Master. Σε μέγεθος και εμφάνιση, προτίμησε να είναι ανάμεσα στα μεγαλύτερα βαν λιμουζίνας και πιο απλούς «επιχειρηματίες». Και αυτό ακριβώς είναι που έβαλε σε πειρασμό πολλούς.
Πολλοί, ακόμη και οι πιο συνηθισμένοι οικογενειακοί πατέρες, άρχισαν να τον καταπατούν, αν και οι φήμες για προβλήματα ποιότητας που είχε στην αρχή δεν υποχώρησαν ποτέ εντελώς. Εντυπωσίασε με το ενδιαφέρον και ορθογώνιο σχήμα του, τις βολικές του διαστάσεις - παρεμπιπτόντως, το μήκος του ήταν "μόνο" 466 εκατοστά, το οποίο είναι σημαντικά μικρότερο από την τρέχουσα κατηγορία E και μόνο 14 εκατοστά περισσότερο από την κατηγορία C, πράγμα που σήμαινε ότι ήταν αρκετά αξιοπρεπώς. συναντάται ακόμη και σε αυστηρά αστικά κέντρα και γύρω από γιγάντια εμπορικά κέντρα.
Το νέο Vito είναι πολύ διαφορετικό από αυτή την άποψη. Έχει αυξηθεί κατά περίπου 9 εκατοστά σε μήκος, το μεταξόνιο είναι επίσης 20 εκατοστά μακρύτερο και, τέλος, η κίνηση έχει μετακινηθεί από τους μπροστινούς στους πίσω τροχούς. Αυτό, φυσικά, σημαίνει ότι στο κέντρο της πόλης και σε στενούς χώρους στάθμευσης, η ευελιξία του είναι ελαφρώς πιο περιορισμένη από αυτή του προκατόχου του, αλλά ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό του είναι ελαφρώς πιο ευρύχωρο. Και υπάρχει ένας άλλος τρόπος να σταματήσουμε σε αυτό το κεφάλαιο.
Ο Vito και ο Viano δεν είναι ένα αυτοκίνητο που θα διέφερε μόνο στα ονόματά τους. Οι διαφορές που βάζουν το Viana λίγο πάνω από το Vita είναι ήδη ορατές εξωτερικά και αναμφίβολα δεν μπορείτε να τις χάσετε στο εσωτερικό. Το πλαστικό στο ταμπλό είναι καλύτερο (διαβάστε πιο μαλακό), οι αισθητήρες είναι ίδιοι με τους σεντάν, αν και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού δεν βρίσκεται ανάμεσά τους.
Αντίθετα, θα βρείτε μια ψηφιακή οθόνη εξωτερικής θερμοκρασίας και μια ένδειξη τρέχουσας ταχύτητας. Ναι, καλά διαβάσατε, η Viano δεν διαθέτει υπολογιστή ενσωματωμένου στον εξοπλισμό Trend, αλλά έχει δύο επιλογές ταχύτητας ανάγνωσης. Και όσο ανόητο κι αν ακούγεται, σύντομα θα ανακαλύψετε ότι η ιδέα δεν είναι καθόλου ανόητη.
Οι μεταλλικές πλάκες προειδοποιούν επίσης ότι εισέρχεστε στη Viana και όχι στη Vita, καλά, ας πούμε, πινακίδες Mercedes-Benz τοποθετημένες στο περβάζι, κάτω μέρος καλυμμένο με αξιοπρεπές ύφασμα, πλαστικούς τοίχους και μια όμορφα σχεδιασμένη οροφή αυτοκινήτου. Τα καθίσματα δεν πρέπει ποτέ να αγνοούνται.
Το μπροστινό μέρος, αφιερωμένο στον οδηγό και τον συνοδηγό, προσφέρει φυσικά τα περισσότερα όσον αφορά τον αριθμό των προσαρμογών, καθώς το ύψος του καθίσματος μπορεί επίσης να καθοριστεί, έτσι ώστε να συμβαδίζουν με το κάθισμα και το κάθισμα όσον αφορά την άνεσή τους. δεν υπάρχουν πάγκοι στην τρίτη σειρά. Και αν προσθέσετε σε αυτό την ευκολία να μπείτε και να βγείτε από το αυτοκίνητο, τότε είναι αναμφίβολα αλήθεια ότι όσοι κάθονται στο πίσω μέρος του Viano είναι πολύ πιο άνετα στην οδήγηση από ό, τι σε πολλά sedan.
Ωστόσο, αυτό δεν θα ισχύει εντελώς εάν σκοπεύετε να αγοράσετε ένα Viana αντί για ένα βαν λιμουζίνας. Τουλάχιστον όχι για μια Viana όπως η δοκιμαστική. Η διάταξη των καθισμάτων στο διάστημα αυτό χωρίστηκε σε ένα σύστημα δύο / δύο / τριών, δηλαδή δύο θέσεις μπροστά, δύο στη μέση και έναν πάγκο στο πίσω μέρος. Για επιπλέον άνεση, υπήρχε επίσης ένα διαμήκως κινητό και πτυσσόμενο τραπέζι που χρησίμευε ως υποβραχιόνιο όταν δεν το χρειαζόμασταν. Και πρέπει να ομολογήσω, πραγματικά δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε την άνεση για τίποτα ... Μέχρι να χρειαστείτε διαφορετικό σχεδιασμό του χώρου.
Για παράδειγμα, τα μπροστινά καθίσματα δεν περιστρέφονται, όπως και τα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Τα τελευταία μπορούν να στρίψουν μόνο αν τα χωρίσεις από κάτω και το κάνεις μόνος σου. Προσοχή όμως - η δουλειά δεν είναι καθόλου εύκολη, καθώς το καθένα ζυγίζει πάνω από 40 κιλά. Η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη με το πίσω κάθισμα, το οποίο είναι ακόμα πιο βαρύ και, σε αντίθεση με τα καθίσματα, δεν μπορεί να μετακινηθεί ούτε κατά μήκος. Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις, η ανατροπή και η διαιρετότητά του σε αναλογία 1/3: 2/3 μπορούν να σας σώσουν, αλλά δεν πρέπει να αγνοήσετε ότι το Viano κατασκευάζεται με βάση ένα τροχόσπιτο, επομένως είναι επίσης σκόπιμο να διαιρεθεί και να συναρμολογηθεί το ένα τρίτο του πάγκου. Και γιατί σας τα περιγράφουμε όλα αυτά με τόση λεπτομέρεια;
Επειδή δεν υπάρχει πολύς χώρος αποσκευών στο Viano. Σως για τις βαλίτσες των επιβατών που θα οδηγήσουν σε αυτό, και τίποτα περισσότερο. Ακόμα και ο χρήσιμος χώρος στη μέση, ο οποίος μπορεί να εκτείνεται από την πίσω πόρτα μέχρι το ταμπλό, δεν θα μπορείτε να τον χρησιμοποιήσετε αν δεν αφαιρέσετε τον πίσω πάγκο ... και μάθετε περισσότερα καθώς γνωρίζετε το εσωτερικό για τη Vian. ότι το πτυσσόμενο τραπέζι μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο όταν τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι στραμμένα προς το πίσω μέρος του οχήματος. Λοιπόν, αυτό είναι χωρίς αμφιβολία μια άλλη και, πάνω απ 'όλα, επαρκής απόδειξη ότι το Viano, τουλάχιστον με τη μορφή που δοκιμάστηκε, είναι πιο κατάλληλο για τις ανάγκες ξενοδοχείων, αεροδρομίων ή εταιρειών παρά για οικογενειακές ανάγκες. ...
Δεν θα βρείτε μεγάλη καλλιτεχνική ελευθερία στη διάταξη και τη χρήση του εσωτερικού χώρου σε αυτό, αλλά θα έχετε όλα όσα χρειάζεστε για τη μεταφορά επιβατών. Ο οδηγός, καθώς και όλοι οι άλλοι επιβάτες, κάθονται καλά. Το ηχοσύστημα είναι συμπαγές (όχι εξαιρετικό), ο εξαερισμός και η ψύξη είναι δύο σταδίων, πράγμα που σημαίνει ότι η θερμοκρασία μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά για το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, δεν θα χάσετε την ανάγνωση και όλα τα άλλα εσωτερικά φώτα, γιατί εκεί είναι αρκετό, αυτό ισχύει και για συρτάρια και θήκες για δοχεία.
Ο οδηγός του ξενοδοχείου θα συνηθίσει γρήγορα το γεγονός ότι η συρόμενη πόρτα είναι μονή και η ασφάλεια είναι πιο ασφαλής, αλλά και ότι η πόρτα του χώρου αποσκευών είναι δύσκολο να κλείσει και οι επιβάτες θα πρέπει να ακούν για πολύ θόρυβο. κινητήρα μέσα.
Είναι ενδιαφέρον ότι οδηγεί επίσης ένα μεσαίο sedan E-Class, αλλά δεν κάνει τόσο θόρυβο. Ωστόσο, πρέπει να παραδεχτούμε ότι το έργο στο Viano είναι εξαιρετικά ενεργό, επίσης λόγω του χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων που φτάνει σε μια πολύ αξιοπρεπή τελική ταχύτητα και δεν είναι πολύ άπληστο όταν καταναλώνεται.
Θα γνωρίζετε μόνο ότι η νέα Viana τροφοδοτείται από ένα ζευγάρι πίσω τροχούς όταν το έδαφος κάτω από τους τροχούς είναι πραγματικά ολισθηρό. Τότε θέλει να παίξει με τον κώλο σου, όχι με τη μύτη σου, αλλά χωρίς φόβο. Όλη η ενσωματωμένη ασφάλεια, συμπεριλαμβανομένου του ισχυρού συστήματος ESP, απλά δεν του επιτρέπουν να το κάνει.
Όμως κάτι παραμένει αληθινό: Παρά το τρίκτινο αστέρι στη μύτη, ο Viano δεν μπορεί να κρύψει ότι βασίζεται σε φορτηγό φορτηγό. Παρόλο που με «επαγγελματικό» κοστούμι, θέλει να πλησιάσει όσο το δυνατόν πιο κοντά τα λιμουζίνα φορτηγά.
Πέτρ Κάβτσιτς
Στην αρχή μου άρεσε το Viano γιατί ήταν αρμονικά σχεδιασμένο, με όμορφες, ήρεμες γραμμές και η πρώτη επαφή με το εσωτερικό όταν μπήκα πίσω από το τιμόνι του φορτηγού ήταν απογοητευτική. Τα καθίσματα είναι σκληρά και άβολα, το πλαστικό θα χωρέσει σε ένα από τα κορεατικά αυτοκίνητα νωρίτερα από ότι σε μια Mercedes. Δεν σπαταλάω λόγια για δημιουργία. Απλώς, υπάρχει πολύς αέρας στις πλαστικές ενώσεις, στις ράγες του καθίσματος. Δεν μπορώ καν να φανταστώ πώς μια γυναίκα μπορεί να μετακινήσει το κάθισμα, γιατί αυτός ο ελιγμός απαιτεί πολλή δύναμη στα χέρια της και μεγάλη εφευρετικότητα. Η επόμενη βλάβη είναι η ένταση του κατά τα άλλα καλού κινητήρα, η πρόσθετη ηχομόνωση δεν θα έβλαπτε. Απογοήτευσε επίσης την αίσθηση στο πεντάλ του φρένου. τα ηλεκτρονικά κάνουν τη δουλειά τους (η ιδέα είναι να βοηθήσει τον οδηγό), αλλά ο οδηγός δεν λαμβάνει τη σωστή ανατροφοδότηση, επομένως ποτέ δεν ξέρει ακριβώς πόσο περισσότερο χρειάζεται για να πατήσει το πεντάλ του φρένου. Σε υψηλή τιμή, θα περίμενα πολύ περισσότερα από ένα τέτοιο μηχάνημα. Αυτό το αστέρι στη μύτη είναι πιο κατάλληλο για διακόσμηση.
Alyosha Mrak
Μου αρέσει πάντα να κάθομαι σε ένα μίνι λεωφορείο λιμουζίνας, αν και αυτό ήδη συνορεύει με ένα βαν. Κατέβαζα τα πίσω καθίσματα (ναι, σκληρή δουλειά!), Τοποθετούσα εύκολα ελαστικά, σκηνή, εργαλεία και τραγουδούσα ένα τρέιλερ με αγωνιστικό αυτοκίνητο στο πίσω μέρος. Όμως, ενώ αυτός είναι ένας εξαιρετικός κινητήρας για ένα τριάκτινο αστέρι στη μύτη, θα προτιμούσα να κοιτάζω τον ανταγωνισμό. Η τιμή και η κακή ποιότητα κατασκευής είναι ασύμβατα.
Matevž Koroshec
Φωτογραφία του Sasho Kapetanovich.
Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт) Τάση
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.276,08 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 35.052,58 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,0 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 174 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - κυβισμός 2148 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3800 rpm - μέγιστη ροπή 330 Nm στις 1800-2400 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | πισωκίνητος κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 174 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,0 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,6 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαγόνι - 4 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικά εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη - πίσω ) ακτίνα οδήγησης 11,8 ,75 m - ρεζερβουάρ καυσίμου XNUMX l. |
| Μάζα: | άδειο αυτοκίνητο 2040 κιλά - επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2770 κιλά. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Κατάσταση οδόμετρου: 5993 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,5 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 34,2 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,2 (V.) Σελ |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,7 (VI.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 10,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 10,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 71dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 70dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Μοχλός ταχυτήτων, «τρίζει» στο διακοσμητικό κάλυμμα της κολόνας τιμονιού, σπασμένο κάλυμμα πτυσσόμενου τραπεζιού (υποβραχιόνιο), χαλαρό υποβραχιόνιο καθίσματος οδηγού, κακώς συναρμολογημένο ένα από τα τζάμια. |
Συνολική βαθμολογία (323/420)
Το Viano, όπως έχει δοκιμαστεί, δεν είναι ένα φορτηγό λιμουζίνας για οικογένειες, αλλά, κυρίως, ένα άνετο «μίνι λεωφορείο» σχεδιασμένο για αεροδρόμια, ξενοδοχεία ή εταιρείες. Και αυτό θα λειτουργήσει εξαιρετικά επίσης.
Εξωτερικό (13/15)
Η καινοτομία είναι πράγματι πιο στρογγυλή και επομένως πιο κομψή, αλλά δεν αρέσει σε όλους το νέο σχήμα Viana.
Εσωτερικό (108/140)
Η είσοδος και τα καθίσματα αξίζουν πολύ υψηλές βαθμολογίες, αλλά όχι την ευελιξία του χώρου.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
/ 40)Ο ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ και το χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων είναι αναμφισβήτητα οι καλύτερες επιλογές στη γκάμα.
Απόδοση οδήγησης (70
/ 95)Δεν υπάρχει τίποτα κακό στο να μετακινείται η κίνηση στους πίσω τροχούς μετά από μια νέα. Η ENP αντιμετωπίζει πλήρως την εργασία.
Απόδοση (30/35)
Ο εξοπλισμός είναι ήδη σχεδόν σπορ, αλλά, δυστυχώς, αυτό ισχύει και για τον θόρυβο στο εσωτερικό.
Ασφάλεια (31/45)
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι, καταρχήν, επαρκή για μια ασφαλή βόλτα. Διαφορετικά, η ασφάλεια εγγυάται ένα αστέρι τριών ακτίνων.
Οικονομία
Πακέτο Simbio, αξιοπρεπής χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και όχι πολύ καλή τιμή πώλησης.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
καθισμένος στα καθίσματα
όμορφα σχεδιασμένο εσωτερικό
εσωτερικός φωτισμός
δύο τρόποι για να διαβάσετε την ταχύτητα
απόδοση κινητήρα
μέτρια κατανάλωση καυσίμου
περιορισμένη προσαρμογή του εσωτερικού χώρου
μάζα καθισμάτων και πάγκων
υπό όρους βολικό πτυσσόμενο τραπέζι (ανάλογα με τη διάταξη των καθισμάτων)
μόνο μία συρόμενη πόρτα
βαριά πίσω πόρτα
θόρυβος κινητήρα
μόνο ένας (αριστερός) μοχλός στο τιμόνι
τελικό προϊόν (ποιότητα)
