Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - καλός υπάλληλος;

Όταν αναζητούμε τον ιδανικό υπάλληλο, τις περισσότερες φορές χρειαζόμαστε ένα άτομο με εμπειρία, αλλά ταυτόχρονα δημιουργικό και νέο. Επιπλέον, έχει θετική στάση απέναντι στους ανθρώπους και είναι έτοιμος να εργαστεί. Μερικές φορές είναι δύσκολο ακόμα και μετά από ώρες. Αλλά μια εταιρεία είναι κάτι περισσότερο από απλά άτομα. Περιλαμβάνει επίσης κτίρια, συσκευές και οχήματα. Και δεν εννοώ τη λιμουζίνα του αφεντικού ή τα ολοκαίνουργια executive SUV. Μιλάμε για οχήματα παρόμοια με τον ήρωα της δοκιμής μας μεγάλης εμβέλειας. Θα γίνει καλός υπάλληλος το Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency;

Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση, γιατί το αυτοκίνητο θα έχει αντιπροσωπευτικές λειτουργίες. Το Vito αξίζει μια μικρή αναφορά στην μπροστινή ποδιά, η οποία έχει ανανεωθεί κατά το τελευταίο λίφτινγκ. Ήταν ένα αξιοσημείωτο καλλυντικό. Οι προβολείς και η μάσκα έχουν αλλάξει περισσότερο, παραπέμποντας σε άλλα μοντέλα με αστέρι στο καπό. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, είναι εύκολο να εντοπίσετε την ομοιότητα με ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, κάτι που είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για ένα αυτοκίνητο γνωστό για τις πρακτικές του εφαρμογές. Όσο για το υπόλοιπο σώμα, εδώ ήταν δύσκολο για τους στυλίστες να ξετρελαθούν. Και όχι επειδή δεν είχαν ιδέες. Πιστεύω ότι υπήρχαν πολλά, αλλά σε αυτό το μέρος του σώματος μόνο ένα πράγμα έχει σημασία - η πρακτικότητα. Και όπως γνωρίζετε, το αμάξωμα σε σχήμα κουτιού θα έχει τη μεγαλύτερη χωρητικότητα, αλλά το πίσω μέρος του Vito είναι έτσι. Ο χώρος αποσκευών είναι κομμένος εξωτερικά με διάτρητη λαμαρίνα, η οποία διαφοροποιεί το μονόλιθο των μεγάλων φύλλων μετάλλου.

Με εξέπληξε πολύ το μέγεθος των ζαντών σε αυτό το αυτοκίνητο, το οποίο ελάχιστα σχετίζεται με την ικανότητα αναρρίχησης υψηλών κρασπέδων και το μέγεθος του ελαστικού σε λογική τιμή, αλλά κάνει το Vito λίγο πιο ... δυναμικό. Ναι, αυτή είναι η γνώμη μου. Όμως, όπως είπα, τα ελαστικά αυτού του μεγέθους (225/55/17) δεν θα είναι φθηνά και στην περίπτωση αυτού του τύπου αυτοκινήτου, η απόδοση οδήγησης είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό κριτήριο επιλογής. Προσωπικά, θα κατάπινα τον πόνο του κόστους των ελαστικών για ένα καλύτερο Vito σε ζάντες 17 ιντσών. Εξάλλου, ένα φορτηγό παράδοσης δεν χρειάζεται να είναι βαρετό αμέσως.

Ήρθε η ώρα να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Αυτή η δραστηριότητα είναι σαν να πηδάω μέσα, αν και δεν είμαι σεμνός άνθρωπος, πρέπει να ομολογήσω ότι μερικές φορές χρησιμοποιούσα το βήμα που ήταν κρυμμένο ανάμεσα στην πόρτα και την καρέκλα. Θα είναι απαραίτητο για τους κατώτερους οδηγούς. Μόλις ανέβηκα στην καρέκλα, μου φάνηκε ότι ήταν 2 μέτρα πάνω από το έδαφος. Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας μεταφοράς από ένα αυτοκίνητο, αλλά το Vito σίγουρα κοιτάζει το δρόμο από μεγάλο ύψος. Αλλά κάτι δεν πήγαινε καλά για μένα. Άρχισα να προσαρμόζω το κάθισμα, αλλά σύντομα αποδείχθηκε ότι δεν μπορούσαν να γίνουν πολλά. Το χώρισμα μεταξύ του θαλάμου επιβατών και του χώρου αποσκευών περιορίζει αποτελεσματικά τη δυνατότητα μετακίνησης της πλάτης του καθίσματος. Η ρύθμιση ύψους καθίσματος σάς επιτρέπει να κάθεστε μόνο ψηλά ή ... πολύ ψηλά. Κατέβασα το κάθισμα όσο το δυνατόν περισσότερο και με ύψος πάνω από 190 εκατοστά είχα σχεδόν το κεφάλι μου κάτω από το ταβάνι και οι άκρες της οροφής περιόριζαν τη θέα όταν παρκάρω κάτω από φανάρι. Δεν λείπει χώρος στο πλάτος, το κάθισμα του οδηγού έχει ρύθμιση στο ύψος των γονάτων και η ορατότητα του μπροστινού και των πλαϊνών καθρεπτών αφήνει πολλά περιθώρια. Μπροστινά καθίσματα για τρία άτομα. Το λέει η θεωρία, γιατί η πρακτική δείχνει ότι μόνο ένας άνθρωπος χωρίς πόδια ή παιδί θα κάθεται στη μέση. Για τον μέσο επιβάτη, απλά δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια, γιατί τον καταλαμβάνει η κεντρική κονσόλα. Φυσικά, ο γείτονας στα δεξιά θα λάβει θέση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, αλλά μπορεί κανείς να ονειρευτεί μια μεγάλη διαδρομή σε τέτοιες συνθήκες.

Το ταμπλό είναι σαφές και με ενδιαφέρον σχεδιασμένο, αλλά σε αυτή την κατηγορία, η Mercedes με ζήτησε επίσης να συνηθίσω μερικά στοιχεία. Το ραδιόφωνο είναι τοποθετημένο πολύ χαμηλά, πίσω από τον μοχλό ταχυτήτων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, βρίσκεται σε ιδανική θέση ακριβώς στο χέρι. Για να λειτουργήσει το ραδιόφωνο, πρέπει να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο. Ο εκτροπέας ανέμου και τα χειριστήρια του κλιματισμού βρίσκονται πολύ ψηλά, σχεδόν κάτω από το παρμπρίζ. Αρχικά, αυτή η ρύθμιση δεν μου ταίριαζε τόσο που ήθελα να πάρω τα κατάλληλα εργαλεία και να αλλάξω μόνος μου το ραδιόφωνο και το πάνελ του κλιματιστικού. Αλλά, όπως γνωρίζετε, ο χρόνος έχει θεραπευτική επίδραση σε πολλά πράγματα, και σε αυτήν την περίπτωση, κάθε επόμενο χιλιόμετρο επικοινωνίας με αυτό το αυτοκίνητο μου επέτρεψε να συνηθίσω σε ένα τέτοιο σύστημα. Ανακάλυψα μάλιστα ότι κρατώντας το χέρι μου στο λεβιέ ταχυτήτων μπορούσα να πατήσω τα κουμπιά στο ραδιόφωνο. Ωστόσο, η ιδέα των σχεδιαστών της Mercedes αποδείχθηκε επιτυχημένη.

Τι θα λέγατε για την ποιότητα κατασκευής; Η Mercedes μας έχει συνηθίσει σε εξαιρετικά υλικά επένδυσης εσωτερικού. Αλλά πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν είναι επιβατικό και όχι SUV. Αυτό είναι ένα εργαλείο εργασίας, έτσι χρησιμοποιήθηκαν σκληρά και ανθεκτικά πλαστικά και μερικές φορές η εντύπωση ότι τα πλαστικά φύλλα αγνοούνταν. Η ποιότητα κατασκευής δεν μπορεί να κατηγορηθεί. Τα πλαστικά κρατάνε καλά ακόμα και στις μεγαλύτερες τρύπες. Υπάρχουν πολλά ντουλάπια, αλλά σίγουρα μου έλειπαν αξιοπρεπείς ποτηροθήκες. Δεν μπορώ να φανταστώ να δουλεύω σε αυτό το μηχάνημα για ώρες χωρίς να πίνω καφέ. Φυσικά, λιγότεροι εθισμένοι στην καφεΐνη θα αντιμετωπίσουν το ίδιο πρόβλημα με ένα μπουκάλι νερό. Για ποτά, υπάρχει μια λαβή στο τασάκι (όπως λένε οι φίλοι μου στην παγίδα του εθισμού: «ο καφές αγαπά τα τσιγάρα»), και η δεύτερη αφού ανοίξει το ντουλαπάκι μπροστά στον συνοδηγό. Το πρώτο είναι πολύ μικρό και το δεύτερο είναι πολύ μικρό και δεν κρατά στο πλάι. Τέλος, θα ήθελα να σημειώσω για εσάς την ταπετσαρία που ονομάζεται "Lima". Δυστυχώς, δεν βρήκα καμία σχέση μεταξύ της εμφάνισης και του ονόματός της. Δεν έχει σημασία. Με την αίσθηση της αφής, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι μπορεί να μην είναι και η πιο ευχάριστη σε επαφή με το σώμα, αλλά δίνει την εντύπωση ότι είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και σταθερό. Δεν έχω δοκιμάσει αντοχή σε λεκέδες. Ίσως κάποιοι από εσάς να το τολμήσετε;

Ήρθε η ώρα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στον χώρο φόρτωσης του Mercedes Vito. Για τη δοκιμή, πήραμε την έκδοση του βαν με το μικρότερο μεταξόνιο. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να βάλετε τίποτα εδώ μέσα. Η Mercedes μεταφέρει δέματα 5,2 m³ - αρκετά. Εδώ βέβαια θα χωρέσουν δύο ευρωπαλέτες, αλλά δεν ήταν δυνατός ο έλεγχος. Έκανα άλλη μια δοκιμή για αυτό. Κάτω από το σπίτι για πολύ καιρό υπήρχαν οικοδομικά γραμματόσημα που ήθελα να ξεφορτωθώ. Μήπως λοιπόν είναι καλή στιγμή; Ιδανικό. Τα ξύλινα γραμματόσημα είχαν μήκος από 2 έως 2,5 μέτρα. 20 κομμάτια μόλις κάλυπταν το πάτωμα και το μόνο μειονέκτημα ήταν η αδυναμία να κλείσει η πόρτα. Η έκδοση με το μικρότερο μεταξόνιο φιλοξενεί εύκολα φορτία 2,4 m. Η πόρτα ασφαλίστηκε με ιμάντες και το φορτίο μεταφερόταν εύκολα.

Το Vito αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο και πρακτικό. Εκτός από τη μέγιστη χρήση του χώρου, σε αυτό το μοντέλο θα βρείτε πολλά άγκιστρα και ράγες (μαζί με την ξύλινη επένδυση χώρου φόρτωσης που διατίθεται στη συσκευασία Cargo για PLN 1686) για να ασφαλίσετε και να ασφαλίσετε τα φορτία. Το δάπεδο καλύπτεται με ένα πρακτικό πλαστικό μαξιλαράκι που γρατσουνίζεται δύσκολα και καθαρίζεται εύκολα. Με μια λέξη, αυτό το κομμάτι της Mercedes είναι το πολύ δυνατό της σημείο. Το κεράσι στην τούρτα είναι η πόρτα. Υπάρχουν πολύ φαρδιές συρόμενες πόρτες και στις δύο πλευρές και τα πίσω φτερά ανοίγουν 270 μοίρες για εύκολη πρόσβαση στην αποβάθρα φόρτωσης. Η Vito είναι ένας σοβαρός ανταγωνιστής όσον αφορά τις μεταφορές. Ειδικά αν προσθέσετε σε αυτό μια σταθερή χωρητικότητα φορτίου 800 κιλών. Ακόμη και με δύο αξιοπρεπή άτομα στην καμπίνα, μπορούμε να πάρουμε περίπου 600 κιλά φορτίου. Τα γραμματόσημα που κουβαλούσα δεν έκαναν καμία εντύπωση στον Βίτο. Κάποιος μπορεί να παραπονεθεί μόνο για τον εφεδρικό τροχό, τοποθετημένο μέσα στο χώρο αποσκευών, που καταλαμβάνει λίγο χώρο.

Έμενε ακόμα μια δοκιμή για τη Mercedes - οδήγηση. Ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για εργασία θα πρέπει να ανταπεξέλθει καλά σε αυτό το έργο και να παρέχει τουλάχιστον λίγη άνεση για να μην κουραστεί σε μακρινά ταξίδια. Η οδηγική άνεση επηρεάζεται από την προαναφερθείσα ψηλή θέση πίσω από το τιμόνι (πάνω από τις οροφές ορισμένων αυτοκινήτων μπορείτε να δείτε τι συμβαίνει μπροστά) και την καλή ορατότητα. Τι συμβαίνει με την αναστολή; Είναι αρκετά άνετο, αν και ίσως το "soft and bouncy" είναι καλύτερος όρος. Για αυτόν τον τύπο αυτοκινήτου, αντιλαμβάνεται καλά τις ανωμαλίες του δρόμου. Φυσικά, δεν είναι ο βασιλιάς των στροφών, κάτι που επηρεάζεται από το ύψος του αμαξώματος, αλλά ο Vito δεν χρησιμοποιεί καθρέφτες στις στροφές. Εάν πιστεύουμε ότι, παρά το λιτό αμάξωμα, τα ελαστικά πλάτους 225 mm θα μας κρατήσουν στο δρόμο, δεν θα απογοητευτούμε. Φυσικά, όλα είναι εντός λογικής και τα χρειαζόμαστε λίγο περισσότερο από την οδήγηση αυτοκινήτου. Θυμάμαι. Οι προαιρετικοί προβολείς στροφών bi-xenon βελτιώνουν επίσης την οδηγική άνεση και ασφάλεια τη νύχτα. Απαιτούν επιπλέον 3146 PLN, αλλά αξίζουν την τιμή γιατί κάνουν πολύ καλά τη δουλειά τους.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα; Δυστυχώς, τίποτα που να προκαλεί συναισθήματα, αλλά δεν πρόκειται για αυτό. Ωστόσο, βρήκαμε έναν κινητήρα προς δοκιμή που είναι ένας από τους πιο συχνά επιλεγμένους, επομένως νομίζω ότι είναι μια λογική διαμόρφωση. Ο οδηγός έχει 95 ίππους στη διάθεση του κινητήρα των 2,2 λίτρων και 250 Nm διαθέσιμα στην περιοχή 1200-2400 σ.α.λ. Το Vito με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι γρήγορο. Η όλη μέρα επιταχύνεται σε εκατοντάδες, αλλά ένα χαλαρό ποδήλατο έχει τα πλεονεκτήματά του. Πρώτον, η χαμηλή ισχύς από την υψηλή ισχύ υπόσχεται μεγαλύτερη διάρκεια λειτουργίας και το δεύτερο πλεονέκτημα είναι ο «καλός πάτος», χάρη στον οποίο το Vito σηκώνεται από τις χαμηλότερες στροφές και δεν χρειάζεται να στρίψει κάτω από το κόκκινο πεδίο. Το εξατάχυτο κιβώτιο λειτουργεί αρκετά όμορφα, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον συμπλέκτη, ο οποίος δουλεύει πολύ σκληρά. Το άκαμπτο κράτημα γίνεται αισθητό μετά από μερικά χιλιόμετρα. Αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να φτιάξετε ένα μοσχάρι. Είναι κρίμα που θα λειτουργήσει μόνο στα αριστερά.

Το όχημα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το πακέτο BlueEFFICIENCY με σύστημα start/stop και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης. Το σύστημα διακοπής λειτουργίας του κινητήρα λειτουργεί ως έσχατη λύση και δεν σας επιτρέπει να σβήνετε σε κάθε μικρή στάση - έτσι πρέπει να λειτουργεί εάν το χρειάζεστε πραγματικά. Σε αυτή την έκδοση, το Vito καταναλώνει κατά μέσο όρο περίπου 8 λίτρα καυσίμου ντίζελ για κάθε εκατό. Στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να πέσει στα 7, αλλά στην πόλη μερικές φορές χρειάζεστε έως και 3 λίτρα παραπάνω. Άλλωστε, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις, το βάρος του αυτοκινήτου και μάλλον τη μέση αεροδυναμική, είναι αδύνατο να παραπονεθεί κανείς.

Όσο για το μέγεθος αυτού του μηχανήματος - δεν είναι μικρό, αλλά με γοήτευσε η ικανότητα ελιγμών του. Με μήκος 4,8 μέτρα και πλάτος που πλησιάζει τα 200 εκατοστά, το Vito διαθέτει ακτίνα στροφής 11,5 μέτρων, η οποία, σε συνδυασμό με το προαιρετικό πακέτο ηχοεντοπισμού Parktronic, κάνει την οδήγηση χωρίς άγχος ακόμα και σε πολυσύχναστους δρόμους. Οι δείκτες Parktronic βρίσκονται σε τρία σημεία στο ταμπλό - στα πλάγια και στη μέση, γεγονός που μας δίνει ακριβείς πληροφορίες για το πού βρίσκεται το εμπόδιο.

Έχει λοιπόν ο Vito τα φόντα ενός καλού εργάτη; Πρώτον, είναι πρακτικό, και δεύτερον, φαίνεται καλό, ειδικά σε μεγάλους τροχούς και σε ελκυστικό χρώμα Jasper. Το βαν Mercedes είναι μια έξυπνη επιλογή εάν χρειάζεστε ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο για τη μεταφορά εμπορευμάτων και θα ξεχάσετε γρήγορα ορισμένες από τις ελλείψεις. Ωστόσο, θα εκτιμήσετε ό,τι έχει βελτιωθεί σε αυτό το αυτοκίνητο: σασί, ευελιξία και ικανότητα φόρτωσης. Ο Vito έχει τα φόντα ενός καλού εργάτη που σίγουρα δεν θα ζητήσει διακοπές. Για να γίνετε κάτοχος Vito στην επαληθευμένη έκδοση, πρέπει να προετοιμάσετε 73 PLN (καθαρά). Αφού προσθέσετε όλα τα πρόσθετα, η καθαρή τιμή θα φτάσει τις 800 χιλιάδες PLN (ακαθάριστο 111 χιλιάδες PLN).