Η Mercedes-Benz εισάγει την τεχνολογία Bluetec
Η Mercedes-Benz μετατρέπεται σε μπλε σε πράσινο χρησιμοποιώντας την ευρωπαϊκή εγκεκριμένη τεχνολογία Selective Catalyst Reduction (SCR) ή Bluetec όπως την αποκαλεί η Mercedes-Benz, για να πληροί τους νέους κανονισμούς εκπομπών καυσαερίων του 2008.
Το SCR, μαζί με την ανακύκλωση καυσαερίων (EGR), είναι μία από τις δύο πιο κοινές τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται από κατασκευαστές φορτηγών σε όλο τον κόσμο για την τήρηση των αυστηρών νέων κανονισμών για τις εκπομπές καυσαερίων.
Θεωρείται γενικά ως ένας ευκολότερος τρόπος για να επιτευχθεί ο τελικός στόχος μείωσης των εκπομπών από το EGR, επειδή είναι μια σχετικά απλή τεχνολογία που δεν απαιτεί αλλαγές στον βασικό κινητήρα, όπως απαιτείται από το EGR.
Αντίθετα, το SCR εγχέει το Adblue, ένα πρόσθετο με βάση το νερό, στο ρεύμα της εξάτμισης. Αυτό απελευθερώνει αμμωνία, η οποία μετατρέπει τα επιβλαβή NOx σε αβλαβές άζωτο και νερό.
Αυτή είναι μια προσέγγιση εκτός κυλίνδρου, ενώ η EGR είναι μια προσέγγιση εντός κυλίνδρου για τον καθαρισμό των καυσαερίων, η οποία απαιτεί σημαντικές αλλαγές στον ίδιο τον κινητήρα.
Τα πλεονεκτήματα του SCR είναι ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε πιο βρώμικη κατάσταση, καθώς τυχόν πρόσθετες εκπομπές μπορούν να καθαριστούν στο ρεύμα της εξάτμισης αφού φύγουν από τον κινητήρα.
Αυτό επιτρέπει στους σχεδιαστές του κινητήρα να συντονίζουν τον κινητήρα ώστε να παράγει περισσότερη ισχύ και καλύτερη οικονομία καυσίμου χωρίς να χρειάζεται να καθαρίσουν τον ίδιο τον κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, οι επανασυντονισμένοι κινητήρες Mercedes-Benz έχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης και παράγουν 20 περισσότερους ίππους από τους σημερινούς κινητήρες.
Ο κινητήρας SCR θα λειτουργεί επίσης πιο κρύος, επομένως δεν χρειάζεται να αυξήσετε την ένταση του συστήματος ψύξης του φορτηγού, όπως συμβαίνει με το EGR, το οποίο κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί πιο ζεστά.
Για τον χειριστή, αυτό σημαίνει υψηλότερη παραγωγικότητα και χαμηλότερο λειτουργικό κόστος.
Η πλειοψηφία των χειριστών που είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν ένα από τα πολλά δοκιμαστικά φορτηγά που αξιολογούνται στην Αυστραλία από κατασκευαστές που χρησιμοποιούν τη στρατηγική SCR - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo και UD - αναφέρουν καλύτερες επιδόσεις και χειρισμό των νέων φορτηγών από προηγούμενες. τα δικά τους φορτηγά και τα περισσότερα ισχυρίζονται βελτιωμένη οικονομία καυσίμου.
Το μειονέκτημα για τους χειριστές είναι ότι πρέπει να καλύψουν το πρόσθετο κόστος του Adblue, το οποίο συνήθως προστίθεται σε ποσοστό 3-5%. Το Adblue μεταφέρεται σε ξεχωριστή δεξαμενή στο σασί. Συνήθως έχει χωρητικότητα περίπου 80 λίτρων, που ήταν αρκετό για να κερδίσει ένα B-double από το Μπρίσμπεϊν στην Αδελαΐδα και πίσω στις πρόσφατες δοκιμές που πραγματοποίησε η Volvo.
Η Mercedes-Benz διαθέτει έξι φορτηγά εξοπλισμένα με SCR που υποβάλλονται σε τοπική αξιολόγηση, συμπεριλαμβανομένων δύο φορτηγών Atego, μιας μονάδας τρακτέρ Axor και τριών μονάδων τρακτέρ Actros. Όλα τίθενται υπό πίεση σε μερικές από τις πιο περίπλοκες εφαρμογές στη χώρα για να βεβαιωθούν ότι είναι πλήρως προετοιμασμένοι όταν έρθουν οι νέοι κανόνες τον Ιανουάριο.
