Test drive Mercedes C 350 vs VW Passat GTE: υβριδική μονομαχία

Σύγκριση δύο υβριδικών μοντέλων μεσαίας κατηγορίας plug-in

Είναι τα plug-in υβρίδια μια μεταβατική τεχνολογία ή μια εξαιρετικά έξυπνη λύση; Ας δούμε πώς είναι τα Mercedes C350 και Passat GTE.

Τι κάνετε όταν επιλέγετε αυτοκίνητο; Λοιπόν, συνήθως ρωτούν γνωστούς που ρωτούν άλλους γνωστούς τι ακριβώς θα επιλέξουν. Ή διαβάστε κριτικές στο Διαδίκτυο, δείτε συγκρίσεις, είτε σας αρέσουν είτε όχι. Μερικές φορές προστίθενται μικροί πρόσθετοι παράγοντες σε αυτήν την εξίσωση, όπως το μέγεθος των γκαράζ, η συντήρηση ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, ορισμένες εισφορές.

Εντελώς διαφορετικοί χαρακτήρες

Ωρα να φύγω. Και τα δύο αυτοκίνητα ξεκινούν ομαλά χάρη στις ισχυρές ηλεκτρικές μονάδες. Ακόμη και στην πόλη, μπορείτε να δείτε ότι η VW δημιούργησε ένα αυτοκίνητο που είναι πιο ισορροπημένο ως προς το χρονισμό των κινούμενων κινητήρων. Ο κινητήρας αεριοστροβίλου είναι εξοπλισμένος με κινητήρα βενζίνης turbo 1,4 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα 85 kW. Στην πράξη είναι ίδια όπως στο Audi e-tron, αλλά η ισχύς του συστήματος αυξάνεται κατά 14 ίππους. Από μόνος του, δέκα κιλοβάτ ισχυρότερος είναι ο ηλεκτροκινητήρας, που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - πίσω από τον σφόνδυλο διπλής μάζας και τον συμπλέκτη που τον χωρίζει από τον κινητήρα. Με χωρητικότητα μπαταρίας 9,9 kg 125 kWh, το Passat μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 130 km/h και να καλύψει 41 km στην αμιγώς ηλεκτρική δοκιμή κίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, η ηλεκτρική μηχανή δεν χρειάζεται τη βοήθεια κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τις αναβάσεις. Το GTE οδηγεί αθόρυβα και με ασφάλεια σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά έχει αρκετή ισχύ και χωρητικότητα μπαταρίας για οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Η Mercedes συνδυάζει τον δίλιτρο κινητήρα της με 211 ίππους. με ηλεκτροκινητήρα 60 kW. Το τελευταίο βρίσκεται στη λεγόμενη «υβριδική κεφαλή» σε ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων με πλανητικά γρανάζια. Ωστόσο, η ισχύς του δεν είναι αρκετή για ευκολότερες αναβάσεις, οπότε ο βενζινοκινητήρας έρχεται να σώσει - ελαφρύς και αθόρυβος, αλλά αρκετός για να ακούγεται καθαρά.

Λόγω των παραπάνω, το C 350 μπαίνει σε υβριδική λειτουργία αρκετά συχνά. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο μικρότερο μέγεθος της μπαταρίας ιόντων λιθίου με χωρητικότητα μόλις 6,38 kWh. Παρεμπιπτόντως, αυτό μπορεί να φανεί και από τη θετική πλευρά - χρειάζονται μόνο τρεις ώρες για τη φόρτισή του όταν λειτουργεί από δίκτυο 230 volt (το VW διαρκεί περίπου πέντε ώρες). Ωστόσο, δυστυχώς, σε μια αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, μια Mercedes έχει μόνο 17 km - πολύ λίγα για να κατανοήσουμε όλες αυτές τις προσπάθειες.

Αυτό επηρεάζει όχι μόνο τον τρόπο που οδηγούμε, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο θα σκοράρουμε στο τεστ μας. Και στις δύο περιπτώσεις, ωστόσο, οι μπαταρίες μπορούν να φορτιστούν εν κινήσει χρησιμοποιώντας τον κινητήρα και μπορεί να επιλεγεί μια λειτουργία στην οποία εξοικονομείται ηλεκτρική ενέργεια για οδήγηση στην πόλη. Ταυτόχρονα, η Mercedes χρησιμοποιεί έξυπνες τεχνολογίες για τη βελτιστοποίηση της ανάρρωσης, συμπεριλαμβανομένου του ραντάρ διατήρησης απόστασης – όταν πλησιάζει πιο γρήγορα, το C 350 e αρχίζει να επιβραδύνει μόνο με τον κινητήρα να μπαίνει σε λειτουργία γεννήτριας για να κινείται μπροστά από το αυτοκίνητο. Και τα δύο συγκριτικά μοντέλα συνδέουν δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης στη μονάδα δίσκου για να επιτύχουν το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης.

Από αυτή την άποψη, το Passat GTE τα πάει καλύτερα. Η κατανάλωση καυσίμου δοκιμής, βάσει προφίλ κινητήρα αυτοκινήτου και σπορ, δείχνει 1,5 λίτρο βενζίνης και 16 kWh ηλεκτρικής ενέργειας, που ισοδυναμεί με 125 g/km CO2. Το C 350 απέχει πολύ από αυτό το επίτευγμα με τα 4,5 λίτρα βενζίνης και 10,2 kWh και 162 g/km CO2 αντίστοιχα. Διαφορετικά, το πιο προσιτό Passat ξεπερνά τις επιδόσεις της C-Class - το VW προσφέρει περισσότερο χώρο επιβατών και αποσκευών, πιο άνετη επιβίβαση και πιο έξυπνα χειριστήρια λειτουργιών. Από την άλλη, η πίσω κίνηση της μπαταρίας του Passat όχι μόνο μειώνει τον χώρο του πορτμπαγκάζ, αλλά αλλάζει και την ισορροπία βάρους και υποβαθμίζει τις επιδόσεις όσον αφορά την άνεση και το χειρισμό. Η ανάρτηση είναι πιο σταθερή και το τιμόνι είναι λιγότερο ακριβές, αλλά εξακολουθεί να είναι ασφαλές στις στροφές. Η C-Class χαρακτηρίζεται από πιο ιδιοσυγκρασιακή και δυναμική συμπεριφορά, ισορροπημένο και ακριβή χειρισμό και η αερανάρτηση επιδεικνύει εξαιρετική άνεση. Ωστόσο, άλλες C-class προσφέρουν όλα αυτά. Η σειρά Passat GTE μιλάει τη δική της, αρκετά αυθεντική γλώσσα.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Μια σαφής νίκη για τη VW

Από πραγματικής απόψεως ζωής, το να πληρώνεις ένα βαρύ ποσό για μια τυπική καθαρή κίνηση βενζίνης για να πετύχεις μόλις 17 χιλιόμετρα ηλεκτρικής ενέργειας δεν έχει νόημα. Η VW έχει διπλάσια χιλιόμετρα. Και τα 41 χλμ είναι αρκετά για τον μέσο οδηγό. Σε αυτόν προστίθεται ένας μικρότερος και αποδοτικότερος κινητήρας καύσης, μια μεγαλύτερη μπαταρία και ένας ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας. Αυτό καθιστά το Passat μια καλύτερη εναλλακτική λύση για όσους αναζητούν ένα όχημα δύο σε ένα.

Κείμενο: Sebastian Renz