Test drive Mercedes C 350e and 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio για τέσσερις κυλίνδρους

Mercedes C 350e και 190 E 2.5-16 Evolution II συναντιούνται στην πίστα

Συχνά μιλάμε και γράφουμε σαν ο κόσμος των σπορ αυτοκινήτων εκείνη την εποχή να αποτελούνταν μόνο από μοντέλα με έξι κυλίνδρους και άνω. Γενικά, τότε όλα ήταν καλύτερα από ότι μπορεί να είναι σήμερα. Βλέπετε, τότε η βενζίνη δεν κόστιζε τίποτα, και τα αυτοκίνητα κράτησαν για πάντα, καλά, ή τουλάχιστον μέχρι την επόμενη αλλαγή κινητήρα. Αυτός είναι ο λόγος που επίμονα, συχνά με βάσιμους λόγους, δακρύζουμε για τη σμίκρυνση των μοτοσυκλετών στη διαδικασία μείωσης του μεγέθους. Σε ποιον έδωσε την καρδιά του για να αποσυντεθεί μια BMW M3 από οκτώ σε έξι κυλίνδρους; Γιατί λείπουν 63 λίτρα κυβισμού στη νέα Mercedes C 2,2 AMG; Και γιατί δεν υπάρχει σαμπάνια στο γραφείο μου; Ταυτόχρονα, ξεχνάμε ότι πολλοί από τους ήρωες του τετράτροχου ξεκίνησαν την καριέρα τους με τετρακύλινδρο κινητήρα.

Θυμάστε πόσο μαγική ακουγόταν η συντομογραφία 16V στις δεκαετίες του '80 και του '90; Τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, αυτό το σύμβολο μιας οικονομικής σπορ μοτοσυκλέτας σε εντυπωσιακά μηχανήματα όπως το Opel Kadett GSI 16V με κυλινδροκεφαλή Cosworth. Ή Mercedes 2.3-16, επίσης τροποποιημένο από Άγγλους δρομείς. Ταυτόχρονα, το 2.3 δεν ήταν ακόμα το καλύτερο - εμφανίστηκε το 1990 με ένα 2.5-16 Evo II και ένα πίσω φτερό στο πλάτος ενός πάγκου μπύρας. Οπότε, ένας κινητήρας μικρής διαδρομής 2,5 λίτρων που παλεύει για 235 ίππους σε πολλές στροφές. Τι φιγούρα για εκείνες τις εποχές! Και τι υπέροχες μονομαχίες με την BMW M3 - εκείνα τα χρόνια που το DTM δεν αποτελούταν ακόμη από αεροδυναμικά τέρατα τοποθετημένα σαν χάντρες σε μια τέλεια γραμμή. Εκείνη την εποχή, το Evo II, περιορισμένο στις 500 μονάδες, ήταν η πιο ισχυρή τετρακύλινδρη έκδοση της γκάμας 190.

Υπερήφανη διακόσμηση του σταυρού

Το μοντέλο επιδεικνύει αυτή τη δύναμη με το τεράστιο φτερό της – κάτι σαν τατουάζ που κάνουν κάποιοι στη μέση. «Στην εποχή του bodybuilding, το μοντέλο της Mercedes παρουσιάζεται ανοιχτά στον κόσμο ως ένα σπορ αυτοκίνητο με πλαστικά χαρακτηριστικά», έγραψε η Auto Motor und Sport το 1989 με την ευκαιρία του Evo I. Το Bodybuilding σήμερα είναι σύγχρονο. κορυφαία χτενίσματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πιο ισχυρή τετρακύλινδρη έκδοση της C-Class μέχρι σήμερα φαίνεται τόσο πράος όσο ένας τραγουδιστής εκκλησιαστικής χορωδίας. Η συγκράτηση του πιο αγνού παραδείγματος για μονάδα ισχύος, εντυπωσιακή όχι μόνο σε σύγκριση με την τότε: 279 ίπποι. και 600 Nm. Τιμές με τις οποίες θα μπορούσε να καυχηθεί μια Ferrari 1990 tb το 348 - μόνο με τα μάλλον επιπόλαια 317 Nm. Ωστόσο, ενώ τόσο η Ferrari όσο και το Evo II ρίχνουν βενζίνη όπως το Chianti σε έναν αγροτικό γάμο στην Τοσκάνη, το υβριδικό μοντέλο από τη Στουτγάρδη αρκείται στα μίζερα 2,1 λίτρα ανά 100 χλμ. Σύμφωνα με – παύση – ευρωπαϊκό πρότυπο.

Η ηρεμία πριν την καταιγίδα

Το πρότυπο είναι ένα στατιστικά δυνατό κόστος μετά από μια επίπονη φόρτιση δύο ωρών από μια πρίζα. Διαφορετικά, στην πράξη, θα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για τιμές από μηδέν έως δέκα λίτρα ανά 100 km - ανάλογα με τον τύπο και το μήκος της διαδρομής.

Και τώρα δύο τετρακύλινδρα αστέρια κρουαζιερόπλοια στέκονται ως μνημείο της εποχής τους στην αυτοκινητοβιομηχανία στον ιππόδρομο Portimão κοντά στο Φάρο της Πορτογαλίας. Από τη μια, ένα εξωστρεφές, διψασμένο για αέρια, γρήγορα κινούμενο τέρας, από την άλλη, ένα πανίσχυρο οικολογικό υβριδικό άθλημα που μπορεί να κάνει οτιδήποτε άλλο εκτός από το να πλέκει. Κοινό και για τα δύο μηχανήματα είναι μια σχεδόν διαλογιστική ηρεμία πριν την έναρξη. Στο 350e, αυτό είναι μια λογική συνέπεια του γράμματος e, που σημαίνει ηλεκτρική κίνηση. Ένας σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας σε σχήμα δίσκου 60 kW (82 hp) μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει έως και 31 χιλιόμετρα καθαρής ηλεκτρικής αυτονομίας, που τροφοδοτείται από μπαταρία ιόντων λιθίου με καθαρή ενεργειακή πυκνότητα 6,4 kWh. Η απόσταση επιτυγχάνεται εύκολα με ελαφρύ αντίθετο άνεμο και κλίση. Στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία του υβριδικού συστήματος διπλού συμπλέκτη, η C-Class τραβάει εκπληκτικά απαλά, αθόρυβα και με δύναμη 340 Nm. Ένα υπέροχο καταπραϋντικό για τα θορυβώδη αστικά κέντρα. Αυτή είναι ίσως η πιο ευχάριστη παρενέργεια της ηλεκτροκίνησης.

Ωστόσο, η ειρήνη βασιλεύει με το παλιό πριόνι. Σε χαμηλές στροφές και ξαφνική έλλειψη πρόσφυσης, το Evo γλιστρά κατά μήκος του δρόμου με ένα ήσυχο μουρμουρητό όπως κάθε άλλο τετρακύλινδρο αυτοκίνητο. «Άψογα αθόρυβο τρέξιμο» είναι η προηγούμενη αξιολόγηση του αυτοκινήτου και του αθλητισμού. Εκείνη την εποχή, αυτό ακουγόταν κολακευτικό για έναν σπορ κινητήρα. Για τη σημερινή γενιά, που είναι συνηθισμένη στη ροπή των turbo κινητήρων, η συνάντηση με αυτήν την αναιδή Mercedes είναι απογοητευτική, σαν ένα πάρτι εργένηδων χωρίς αλκοόλ. Ήδη στις 4500 σ.α.λ. αρχίζουν να σερβίρουν ένα ποτό - τότε το Evo τραγουδά τον παλιό ύμνο του DTM μέσα από το σιγαστήρα του με θέρμη. Μια προκλητική άρια γεμάτη βρυχηθμό, σφύριγμα και κουδουνίστρα. Κατά τη διάρκεια της συναυλίας, ο πιλότος σχεδόν σκοντάφτει σε μια τυπική αλλαγή H, στην οποία η όπισθεν είναι αριστερά και εμπρός. Επιτέλους, η άσφαλτος παίρνει φωτιά -φυσικά, με τα πρότυπα της εποχής. Αν πιστεύετε στα συναισθήματά σας, είστε ο Bernd Schneider, που ήρθε για να κατακτήσει το Portimão. Τουλάχιστον μέχρι να αρχίσει να κρυφοκοιτάζει το πίσω φτερό του με τους προβολείς LED.

Στη συνέχεια, ο plug-in υβριδικός οδηγός περνάει αθόρυβα το όριο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων για να ανοίξει το γκάζι στο τέρμα του γκαζιού και θέτει σε λειτουργία τον τετρακύλινδρο turbo κινητήρα 2,1 λίτρων. Τώρα ο στροφαλοφόρος είναι φορτωμένος με άλλους 211 ίππους. και 350 Nm. Για όλους όσοι, λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική ισχύ των 279 ίππων. υποπτεύεται σφάλμα στους υπολογισμούς, υπενθυμίζουμε ότι ο ηλεκτροκινητήρας είναι ισχυρότερος στις χαμηλές στροφές και ο κινητήρας στις υψηλές στροφές. Έτσι, και οι δύο συσκευές δεν φτάνουν στο μέγιστο με την ίδια ταχύτητα.

Δυναμικά, χωρίζονται από έτη φωτός.

Ακόμη και ένας χρόνος 100-5,9 mph 7,1 και 190 δευτερολέπτων στέλνει την C-Class και την XNUMX σε διαφορετικούς κόσμους και η διαφορά στην ώθηση τους στέλνει σε διαφορετικούς γαλαξίες. Χωρίς δισταγμό και με εκλεπτυσμένους τρόπους, το plug-in υβριδικό προσπερνά γρήγορα το Evo, σταματώντας αργότερα σε μια στενή γωνία για να επιταχύνει ξανά με ένα συγκρατημένο γρύλισμα εξόδου. Θέλετε να βγάλετε το καπέλο σας σε αυτό το εντυπωσιακό κατόρθωμα της μηχανικής από τη Στουτγάρδη. Πριν από αυτή την επιτυχημένη διάσπαση μεταξύ οικονομίας και αθλητικού πνεύματος. Πριν από αυτό, η λειτουργία αλλάζει από άμεσες σε μαλακές αντιδράσεις πεντάλ γκαζιού και πριν από την ένταξη της τοπογραφίας του εδάφους στη στρατηγική εργασίας του υβριδικού. Πριν από αυτή την άνεση... Το μόνο που σε εκπλήσσει είναι ο σφυγμός.

Είναι πιο ήρεμο και πιο αργό από το παλιό αστέρι. Με την ίδια ροή αερίου, σε γοητεύει εντελώς και ταυτόχρονα σε προκαλεί καθώς το φαρδύ πίσω φτερό με ελαστικά καπνίσματος σπρώχνονται προς τη γύρω βλάστηση της Πορτογαλίας. Μερικές φορές αγαπάς τον Έβο, μερικές φορές τον μισείς, αλλά δεν σε αφήνει ποτέ χωρίς συναίσθημα. Μπορεί να μην είναι αφέντης του νήματος, αλλά διατηρεί μεγάλη ένταση.

Ο κ. Haytech δεν έχει φτερά ή ευρείες κινήσεις επειδή είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε εντελώς το ESP. Δεν αναμένονται πλευρικοί περίπατοι από αυτόν. Έξυπνος άντρας, τέλειος γαμπρός ... Και δεν μπορούμε να τους πάμε σπίτι;

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Όταν ο πρώην οδηγός Barnd Schneider μιλάει για τα παλιά στο DTM με το 190, πέφτει σε όνειρα. Στη νοσταλγία για την εποχή των δυνατών συναισθημάτων, που όλα ήταν ακόμα πιο απρόβλεπτα από σήμερα. Έτσι, μεταφέρει με ακρίβεια την ουσία των δύο τετρακύλινδρων μοντέλων. Το Evo είναι φτιαγμένο για την καρδιά. Η συμπεριφορά του στο όριο της ώθησης μπορεί να σκληρύνει τους χαρακτήρες και η επιθυμία του για βενζίνη είναι ακόρεστη. Αυτό απέχει απείρως πολύ από την ιδέα να είναι το τέλειο αυτοκίνητο, αλλά κάποιος που έχει ένα από τα 500 αντίτυπα δεν θέλει να το αποχωριστεί. Σε αντίθεση με τον βετεράνο, το C350e αποδεικνύει τι είναι δυνατό σήμερα εάν οι σχεδιαστές επικεντρωθούν σε ένα μοντέλο μεσαίας κατηγορίας οπλισμένο με όλη τη δύναμη της μηχανικής και της γνώσης υπολογιστών. Είναι ένας εντυπωσιακός συμβιβασμός μεταξύ της επιθυμίας για περισσότερη ισχύ και των σημερινών ορίων εκπομπών. Τότε το Evo κόστιζε περίπου 110 μάρκα, σήμερα το plug-in υβριδικό πουλάει 000 50 ευρώ - και στις δύο περιπτώσεις, πολλά λεφτά.

Κείμενο: Alexander Bloch

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Mercedes C 350e και 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio για τέσσερις κυλίνδρους