Mercedes Citan 109 CDI - μια καινοτομία υπό τον έλεγχο ενός επαγγελματία
Το Citan είναι κατασκευασμένο για σκληρή δουλειά. Πώς λειτουργεί μια μικρή Mercedes στην καθημερινή χρήση; Έχει λύσεις που το κάνουν πολύ πιο εύκολο ή πιο δύσκολο στη χρήση του; Αποφασίσαμε να βρούμε απαντήσεις σε αυτές τις ερωτήσεις μαζί με τον ιδιοκτήτη του ψαράδικου.
Ας ξεκινήσουμε με το πιο λεπτό θέμα. Το Mercedes Citan είναι ένα Renault Kangoo μεταμφιεσμένο. Μετά τη δημοσίευση των πρώτων εικόνων του Citan, οι αντίπαλοι της «μηχανικής γραμματοσήμων» ούρλιαξαν. Αυτό είναι σωστό? Στην κατηγορία των επιβατικών αυτοκινήτων, ένας τέτοιος μετασχηματισμός θα ήταν ουσιαστικά ακατάλληλος. Ωστόσο, ο κόσμος των επαγγελματικών οχημάτων έχει τους δικούς του κανόνες. Το πιο σημαντικό είναι οι παράμετροι του αυτοκινήτου και η αντοχή του και όχι η προέλευση ή ο κατασκευαστής του. Η συνεργασία και η ανάθεση της παραγωγής σε συνεργαζόμενη εταιρεία είναι στην τάξη των πραγμάτων. Υπενθυμίζουμε ότι το Volkswagen Crafter βασίζεται στο Mercedes Sprinter, το Fiat Ducato είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τα Peugeot Boxer και Citroën Jumper και τα δίδυμα Renault Master είναι τα Opel Movano και Nissan NV400.
Σε τι διαφέρει το Citan από το Kangoo; Η Mercedes έλαβε ένα εντελώς διαφορετικό μπροστινό μέρος, νέα καθίσματα και ταμπλό. Ένα τεράστιο κομμάτι σκληρού πλαστικού δεν φαίνεται πολύ καλό. Ωστόσο, αυτό αντισταθμίζεται από την εργονομία. - Σε αυτό το μηχάνημα, δεν χρειάζεται να μαντέψετε σε τι χρησιμεύει και πώς λειτουργεί. Μπαίνεις και οδηγείς σαν αυτοκίνητο που ξέρεις καλά ακούσαμε από έναν επιχειρηματία που μας βοήθησε να αξιολογήσουμε το Citan.
Η μόνη εξαίρεση στον κανόνα είναι ο διακόπτης πολλαπλών λειτουργιών στο τιμόνι. Το Citan, όπως και άλλα μοντέλα της Mercedes, έλαβε μοχλό για δείκτες κατεύθυνσης, υαλοκαθαριστήρες, ροδέλα και διακόπτη μεγάλης σκάλας σε μεσαία σκάλα. Η πρώτη προσπάθεια να ανοίξετε τους υαλοκαθαριστήρες συνήθως αποκαλύπτει έλλειψη προηγούμενης επαφής με τη Mercedes. Ο μη μυημένος θα ανάψει τα φλας ή τη μεγάλη σκάλα και μόνο τότε θα σκουπίσει το τζάμι. Μετά από μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, μια συγκεκριμένη απόφαση παύει να σας ενοχλεί. Επιπλέον, φαίνεται ότι είναι πιο βολικό από δύο ξεχωριστούς μοχλούς. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Citan είναι τα σκληρά επενδυμένα και καλοσχηματισμένα καθίσματα, που δεν κουράζουν ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια. Δυστυχώς, αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για το υποβραχιόνιο στην πόρτα - όταν το χρησιμοποιείτε, μπορείτε να τραυματίσετε τον αγκώνα σας.
– Το αυτοκίνητο είναι ευέλικτο, το τιμόνι βρίσκεται άνετα στα χέρια. Οι ελιγμοί διευκολύνονται από μεγάλους καθρέφτες. Γιατί όμως ο καθρέφτης βρίσκεται και στην καμπίνα, αφού στην πίσω πόρτα δεν υπάρχουν γυαλιά Ο δοκιμαστής σκέφτηκε δυνατά. Ωστόσο, με μπερδεύει το σχήμα της πρόσοψης της θήκης. Αν και τα καθίσματα είναι ψηλά, τα περιγράμματα του σώματος δεν φαίνονται, επομένως πρέπει να κάνετε ελιγμούς με το άγγιγμα. πρόσθεσε μετά από λίγο.
Μια πρακτική λύση που δεν απαιτεί πρόσθετη πληρωμή - ένα ευρύχωρο ράφι πάνω από το παρμπρίζ - ένα εξαιρετικό μέρος για να αποθηκεύσετε έναν χαρτοφύλακα με λογαριασμούς και μικροπράγματα. Αξίζει να πληρώσετε επιπλέον (123 PLN) για ένα μεγάλο ντουλάπι μπροστά από τον συνεπιβάτη και (410 PLN) για ένα κεντρικό υποβραχιόνιο με ντουλάπι. Ο χώρος στο κεντρικό τούνελ χρησιμοποιήθηκε αναποτελεσματικά. Δεν υπάρχουν θήκες και κρυψώνες για μικροαντικείμενα. Πρέπει να αυτοσχεδιάσεις. Ένα καλό μέρος για να αποθηκεύσετε το τηλέφωνο αποδείχθηκε ότι ήταν ... ένα τασάκι.
Η ανάρτηση του Citan έχει επαναβαθμονομηθεί. Είναι άκαμπτο, κάνοντας τη Mercedes να οδηγεί πολύ καλύτερα από την αρχική, χωρίς να διαφέρει σημαντικά από τα τυπικά επιβατικά αυτοκίνητα. Κάτι για κάτι… Ήδη στα πρώτα χτυπήματα, ο δοκιμαστής παρατήρησε μια σημαντική ακαμψία του πλαισίου. Παρατήρησε επίσης ότι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων ήταν στην τέλεια θέση, ψηλά και ακριβώς πάνω στο τιμόνι. Ο μηχανισμός με καλή ακρίβεια σάς επιτρέπει να κάνετε ταχυδακτυλουργικά αποτελεσματικά πέντε γρανάζια.
Το Citan υπό δοκιμή είναι μια πιο ισχυρή έκδοση του 109 CDI. Κάτω από το καπό του βροντάει ένας turbodiesel 1,5 λίτρων που αποδίδει 90 ίππους. Το ταμπεραμέντο του Cytan είναι πολύ αξιοπρεπές. Η «κενή» επιτάχυνση από τα 4000 στα 200 km/h διαρκεί 1750 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 3000 km/h. Όσοι ενδιαφέρονται για την ασφάλεια των εργαζομένων τους και τους λογαριασμούς των καυσίμων τους μπορούν να παραγγείλουν περιοριστή ταχύτητας για 0, 100, 15 ή 160 km/h με μια μικρή επιπλέον χρέωση. Με μέτρια δυναμική οδήγηση, το Citan καταναλώνει 90 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο και 110-130 l / 5 km περισσότερο στην πόλη.
Ο κινητήρας ακούγεται σε όλο το εύρος στροφών. Υπάρχουν άλλοι ήχοι στην καμπίνα. Είναι δύσκολο να περιμένουμε διαφορετικά, αφού υπάρχει ένα τεράστιο ηχητικό κουτί πίσω από την πλάτη του οδηγού και του συνοδηγού. Το επίπεδο θορύβου, ωστόσο, δεν είναι τόσο υψηλό ώστε να κουράζει κατά την οδήγηση.
Ήρθε η ώρα να αντιμετωπίσετε το Citan με την πρώτη παρτίδα αγαθών. Υπάρχει χώρος με μήκος 1753 mm και όγκο 3,1 m3. Χωρητικότητα φόρτωσης - κατόπιν αιτήματος του πελάτη. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής 635 και 775 κιλών. Το σωστό σχήμα του "κουτιού", ο μεγάλος αριθμός λαβών για τη στερέωση του φορτίου και το πάτωμα καλυμμένο με πλαστικό έχουν αποδειχθεί στην καθημερινή εργασία.
Η πόρτα είναι επίσης σύμμαχος του ιδιοκτήτη Citan. Η γωνία ανοίγματος πίσω φθάνει τις 180 μοίρες, γεγονός που σας επιτρέπει να οδηγείτε μέχρι την πόρτα ενός κτιρίου ή ράμπας και να φορτώνετε αποτελεσματικά ξανά το φορτίο. Οι πλαϊνές συρόμενες πόρτες διευκολύνουν επίσης τη γρήγορη φόρτωση. - Ωστόσο, το σχήμα της πόρτας λόγω της εγκοπής του τροχού είναι εσφαλμένο - ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με μεγαλύτερα αντικείμενα. - ακούσαμε ενώ προσπαθούσαμε να φορτώσουμε ένα δέμα με μεμβράνη φυσαλίδων στο κατάστρωμα ενός αυτοκινήτου για να συσκευάσουμε αξεσουάρ ψαρέματος που αποστέλλονται. Ο ειδικός μας επέστησε την προσοχή σε μια ακόμη λεπτομέρεια. Το φωτιστικό του χώρου αποσκευών βρίσκεται στην πίσω αριστερή κολόνα οροφής. Η ποσότητα φωτός που φτάνει στο μπροστινό μέρος του «κουτιού» είναι μικρή και όταν φορτώσουμε το αυτοκίνητο μέχρι την οροφή, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε μια επιπλέον πηγή φωτός. Είναι επιθυμητό να υπάρχει επιπλέον φως.
Ορισμένες αμφιβολίες προκαλούνται επίσης από τη μέθοδο σύνδεσης του προστατευτικού πλαστικού του πίσω περβάζι και του δαπέδου του χώρου αποσκευών. Υπάρχει μια μικρή ρωγμή και κενό εκεί. Ένα φόρτωμα και ξεφόρτωμα εμπορευμάτων ήταν αρκετό για να συσσωρευτεί μεγάλη ποσότητα βρωμιάς σε αυτό το μέρος. Το πινέλο δεν αρκεί για να το αφαιρέσει εντελώς. Θα πρέπει να ψάξετε για μια ηλεκτρική σκούπα - είναι αμφίβολο ότι ο οδηγός ενός επαγγελματικού οχήματος έχει το χρόνο και την επιθυμία να το κάνει.
Η μάρκα και η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου είναι σημαντικά, αλλά ένας άλλος παράγοντας παίζει συνήθως βασικό ρόλο στην απόφαση αγοράς. Όταν ρωτήθηκαν για την πιθανότητα απόκτησης της Citan, ακούσαμε "και πόσο κοστίζει“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
Η στιγμή της αλήθειας για το Citan είναι η συμπερίληψη του διαμορφωτή… Renault Kangoo. Υπάρχουν αμφιβολίες. Γιατί η Mercedes χρεώνει περισσότερα για τα ίδια έξτρα; Ένας ενσωματωμένος υπολογιστής για ένα γαλλικό αυτοκίνητο είναι φθηνότερος κατά «εκατό» και θα εξοικονομήσουμε διπλάσια χρήματα για τη ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού. Θα πληρώσουμε ακόμη περισσότερα για λαβές ασφάλισης αποσκευών. Παραδόξως, η Renault, η οποία προσπαθεί να προωθήσει την ασφάλεια εδώ και χρόνια, είναι δύσπιστη για το stock ESP και υπολογίζει στον αερόσακο συνοδηγού περισσότερο από τη Mercedes.
Οι διαφορές στην τιμολογιακή πολιτική και των δύο εταιρειών δεν σταματούν εκεί. Για ένα Kangoo μεσαίου μήκους με κινητήρα 90 dCi 1.5 hp. θα πληρώσουμε από 57 PLN καθαρά και άνω. Το ESP που λείπει είναι διαθέσιμο σε μια πιο πλούσια έκδοση του Pack Clim (από 350 PLN). Η βασική έκδοση της Mercedes 60 ίππων είναι φθηνότερη (από 390 PLN) και ο αγοραστής μπορεί να ρυθμίσει τα αξεσουάρ ανάλογα με τις ανάγκες του. Και καλά. Γιατί να πληρώσουμε για κάτι που δεν θα χρησιμοποιήσουμε; Αφού εξόπλισε το Kangoo με εξοπλισμό παρόμοιο με το δοκιμασμένο Citan, αποδείχθηκε ότι η Mercedes θα κόστιζε περισσότερα από τρεις χιλιάδες ζλότι περισσότερο. Αξίζει? Η ετυμηγορία θα βγει από τους πελάτες.
