Mercedes E 63 AMG S: Ο Gallardo φλέγεται με ταχύτητα 0-100 - Σπορ αυτοκίνητα

Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, με σιωπηρή συμφωνία μεταξύ κατασκευαστών σεντάν και στέισον βάγκον υψηλών επιδόσεων, 500 ίπποι. ήταν η μέγιστη ισχύς, όχι ένα συν που επρόκειτο να επιτευχθεί.

Έτσι, η πρόοδος αυτής της κατηγορίας δεν μετρήθηκε με τον ήχο των HP, αλλά με λιγότερα κιλά και περισσότερη τεχνολογία.

Ήταν ένας άγραφος κανόνας.

Ήταν όμως αναμενόμενο ότι αργά ή γρήγορα κάποιος θα το έσπαγε. Ο πρώτος και μέχρι στιγμής ο μοναδικός επαναστάτης είναι Mercedes.

Λέω "προς το παρόν" γιατί η Audi φαίνεται να εργάζεται σε μια εξελιγμένη έκδοση του RS6 Avant της. Με αναμενόμενους 600 ίππους Το RS6 Avant θα κατακτήσει τα σκήπτρα του πιο ισχυρού allrounder στην κατηγορία του, ξεπερνώντας ακόμη και τα πιο ισχυρά μοντέλα. Mercedes Benz E63 S 4MATIC βλέπετε σε αυτές τις σελίδες.

Ειρωνικό, αφού πριν από λίγο καιρό μου είχαν επισημάνει τον κανόνα του «κατώφλι 500 ίππων». Τεχνικός Audi. Προφανώς όλα αλλάζουν.

Mercedes E63 AMG S: πέρα

Ήταν απλώς θέμα χρόνου· ήταν προφανές ότι αργά ή γρήγορα κάποια Βουλή θα αποφάσιζε να ξεπεράσει το όριο.

Ειδικά αν αυτό το Σώμα έχει τμήμα με αυτό το όνομα. AMG… Αν νομίζετε ότι στο ντεμπούτο του, πριν από τριάντα χρόνια, το πρώτο Mercedes E Class που πήρε στα χέρια του την AMG, είχε το παρατσούκλι ΣφυρίHammer, είναι λογικό ότι τώρα είναι μόνο ένα τάξη Ε Είναι ιδανικό να παίρνεις με σφυρί τους αντιπάλους της κατηγορίας σου.

Προς το παρόν λοιπόν, νέο Mercedes E63 S da 585 CV είναι το χειρότερο αρπακτικό στην κατηγορία του, χάρη σε ένα σαφές πλεονέκτημα όσον αφορά τη δύναμη έναντι των αντιπάλων του. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S και επίσης στο στάνταρ E63 (που με τους 557 ίππους του έχει την ίδια ισχύ με την παλιά έκδοση με το Power Pack που δεν είναι πλέον διαθέσιμο).

Για να υποστηρίξετε αυτούς τους ίππους, υπάρχουν 800 Nm ροπής (για να σας δώσω μια ιδέα, η M5 και η XFR-S έχουν 680 και 625 αντίστοιχα). Αυτό σημαίνει 0-100 σε 3,6 δευτερόλεπτα, μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου λιγότερο από τη Lamborghini Gallardo LP560-4.

Μόνο για ηπειρωτικούς Ευρωπαίους

Το μόνο οδυνηρό σημείο, τουλάχιστον για τους Βρετανούς: E63 S 4MATIC a τετρακίνητο δεν συμβαίνει με το δεξί τιμόνι. Μπορείτε να κλάψετε στα κινέζικα, αλλά το περισσότερο που μπορεί να κάνει ένας αντιπρόσωπος είναι να το παραγγείλει πήγαινε αριστερά.

Ντεμπούτο στην Ισπανία νέα τάξη Ε δεν μπορούσαμε να πάρουμε ένα πίσω τροχό E63 S, οπότε έπρεπε να επιλέξουμε μεταξύ ενός τυπικού πίσω τροχού E63 και S 4MATIC.

Για να μην κάνουμε λάθος, οδηγήσαμε και τα δύο. Το E63 είναι πολύ γρήγορο και ταυτόχρονα πολύ άνετο και συγκροτημένο, ακόμα και όταν τραβάτε από το λαιμό τον ισχυρό V8 5.5 biturbo. Αλλά μετά από προσπάθεια E63 S 4MATIC μοιάζει με καρότσι...

Κλάση Ε 63: χαλασμένο για επιλογή

Φυσικά, η πτώση 720 Nm στο έδαφος μόνο στους πίσω τροχούς δεν είναι εύκολη, και είναι ιδιαίτερα αισθητή στα πιο γρήγορα, πιο ανώμαλα τμήματα της δοκιμής, στα οποία η ευστάθεια και ο έλεγχος πρόσφυσης παρεμβαίνουν συνεχώς όταν το γκάζι ανοίγει πολύ. Όταν είναι απενεργοποιημένα, το E63 μετατρέπεται σε μια διασκέδαση γεμάτη ρουφηξιά καπνού και μια έντονη μυρωδιά καμένου καουτσούκ. Σκεφτείτε ότι πρέπει να είναι με το E800 S των 63 Nm.

Με την απουσία του, προχωράμε στο E63 S AMG 4MATIC: Η εκφόρτωση της ίδιας ισχύος στο έδαφος στους ίδιους δρόμους είναι εκπληκτική, υπάρχει άμεση σχέση μεταξύ της πίεσης στο πεντάλ του γκαζιού και της δύναμης της πρόσκρουσης που φτάνει στην πλάτη σας.

Με αυτό, δεν χρειάζεται να απενεργοποιείτε ηλεκτρονικά βοηθήματα: με τετρακίνηση, δεν υπάρχει απώλεια ενέργειας κατά τη μεταφορά ισχύος στο δρόμο.

Και τα δύο μοντέλα έχουν σταθερή κατανομή ροπής 33/67 υπέρ του πίσω μέρους, στην οποία προστίθεται στην περίπτωση του S αυτοκλειδούμενο πίσω διαφορικό που σας επιτρέπει να αποσυνδέσετε 0-100 "ammazzaLambo". Αυτή η τρελή επιτάχυνση μαλακώνει εν μέρει βραδύτητα του cambio αυτόματο Mercedes Speedshift MCT επτά ταχυτήτων με κουπί.

Le αναστολέςμε ατσάλινα σπειροειδή ελατήρια μπροστά και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα πίσω, έχουν τρεις ρυθμίσεις: Άνεση, Αθλητισμός e Sport Plus. Το ESP λειτουργεί επίσης ως φορέας ροπής για να κάνει το αυτοκίνητο πιο ευέλικτο και να μειώνει την υποστροφή.

Οδηγική απόλαυση Mercedes (και AMG)

Λειτουργεί πολύ καλά στην πίστα (στο Χόκενχαϊμ E63 S AMG 4MATIC είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από την έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς) και στο δρόμο είναι επίσης φανταστικό. Παρά τα επιπλέον 70 κιλά, S 4MATIC Αισθάνεται ελαφρύτερο και πιο ευέλικτο από το τυπικό E63.

Μπαίνει στις στροφές πιο δυνατά και με λιγότερη αρχική υποστροφή, έχει πιο καθαρή και πιο άμεση απόκριση και το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι είναι εξίσου ανταποκρινόμενο αλλά πιο ευκρινές από το τυπικό. Όλα βοηθούν στο να γίνει αυτή η τεράστια δύναμη πιο προσιτή και διασκεδαστική, και η κραυγή μάχης του V8 είναι τόσο υπερβολική που πνίγει τον ήχο οποιουδήποτε άλλου υποψήφιου.

Όπως όλα τα άλλα μοντέλα τάξη Ε, AMG Έχει μια πιο απαλή αλλά πιο επιθετική γραμμή, ένα αεροδυναμικό κιτ, επιπλέον προβολείς, χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων και περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα για την υποβοήθηση του οδηγού. ΣΕ φρένα Τα μεταλλικά πρότυπα είναι υπέροχα, αλλά εγώ καρβοκεραμικά είναι ακόμα καλύτερα. Μόνο με 128.410 ευρώ: σίγουρα δεν είναι φθηνό, αλλά με αυτά που προσφέρει, εξακολουθεί να φαίνεται καλή συμφωνία.

Σε μια αγορά επηρεασμένη από τη φιλοσοφία «quattro» της Audi, ακόμη και η BMW είναι υποχρεωμένη να παρουσιάζει την τετρακίνηση ως διαμάντι επιδόσεων και όχι ως τρόπο βελτίωσης της ασφάλειας και της χρηστικότητας όλες τις εποχές του χρόνου.

Μύτη E63 AMG S 4MATICΑυτή τη φορά, η Mercedes έκαψε το Audi στην ώρα της. Εκτός από supercar, η Stella είναι το πιο ισχυρό XNUMXxXNUMX από όλα.