Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-class
Η τελευταία A-Class έτυχε θετικής υποδοχής από την αγορά. Η Mercedes αποφάσισε να συνεχίσει να χτυπά. Αύξησε την απόσταση από το έδαφος, αναμόρφωσε το αμάξωμα, ετοίμασε ένα πακέτο εκτός δρόμου και πρόσφερε το μοντέλο GLA στους αγοραστές. Το αυτοκίνητο τραβάει πολλή προσοχή στους δρόμους.
Τίποτα ασυνήθιστο. Το τελευταίο SUV της Mercedes ξεχωρίζει. Οπτικά, απέχει πολύ από τους τυπικούς εκπροσώπους του τμήματος - ογκώδης, γωνιακός και ψηλός. Οι εξωτερικές γραμμές εμπνευσμένες από την A-Class φαίνονται ελαφριές και μοντέρνες. Με πιο έντονα φτερά που μιμούνται μεταλλικές πλάκες ολίσθησης που προεξέχουν κάτω από τους προφυλακτήρες, άβαφο πλαστικό κάτω από το αμάξωμα και χαμηλές ράγες οροφής, σε πολλούς αρέσει η GLA περισσότερο από τη Mercedes A-Class.
Θετική εντύπωση προκαλεί και η συμπαγής σιλουέτα του αυτοκινήτου. Το αμάξωμα της GLA έχει μήκος 4,4 μ., πλάτος 1,8 μ. και ύψος μόλις 1,5 μ. Σαν ένα συμπαγές στέισον βάγκον. Ανταγωνιζόμενο με την GLA, το Audi Q3 είναι πάνω από 10 εκατοστά ψηλότερο με σχεδόν το ίδιο μήκος και πλάτος αμαξώματος.
Η Mercedes GLA μοιράζεται μια πλάκα δαπέδου με την καθιερωμένη νέα γενιά A-Class και την εντυπωσιακή CLA. Οι κοινές εκδόσεις κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της ναυαρχίδας 45 AMG, δεν προκαλούν έκπληξη. Βρίσκουμε επίσης αναλογίες όταν διαβάζουμε καταλόγους εξοπλισμού, συστημάτων ασφαλείας και επιλογών πλαισίου. Όλα τα compact Mercedes μπορούν να παραγγελθούν, συμπεριλαμβανομένης μιας σπορ ανάρτησης ή του συστήματος διεύθυνσης με άμεση σχέση.
Οι σχεδιαστές της GLA δεν έχουν ξεχάσει τις λύσεις που τονίζουν τον χαρακτήρα του μοντέλου. Η προαιρετική ανάρτηση εκτός δρόμου διευκολύνει την οδήγηση σε κατεστραμμένους ή μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Η λειτουργία εκτός δρόμου ενεργοποιεί το σύστημα ελέγχου ταχύτητας σε κατηφόρα και προσαρμόζει επίσης τις στρατηγικές μετάδοσης ESP, 4Matic και μετάδοσης εκτός δρόμου. Στην κεντρική οθόνη εμφανίζεται κινούμενη εικόνα που δείχνει τη γωνία περιστροφής των τροχών και τον βαθμό κλίσης του αυτοκινήτου. Μια πανομοιότυπη λύση θα βρεθεί, συμπεριλαμβανομένης της Mercedes ML. Ενδιαφέρον gadget. Ωστόσο, αμφιβάλλουμε ότι ένας χρήστης ενός στατιστικού μοντέλου θα επωφεληθεί ποτέ από ένα πρόγραμμα πεδίου.
Τα crossover και τα SUV φημίζονται για το ευρύχωρο εσωτερικό τους. Στο μπροστινό μέρος του GLA, ο χώρος είναι αρκετά λογικός, εκτός και αν αποφασίσουμε να παραγγείλουμε μια πανοραμική οροφή που καταλαμβάνει μερικά εκατοστά κεφαλιού. Ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων καθισμάτων και τιμονιού διευκολύνει την εύρεση της βέλτιστης θέσης. Ο οδηγός της GLA κάθεται λίγα εκατοστά ψηλότερα από τον χρήστη της κατηγορίας A. Αυτό αυξάνει την αίσθηση ασφάλειας και διευκολύνει την προβολή της κατάστασης μπροστά από το καπό. Από την άλλη πλευρά, τα χτυπήματα που κόβουν το καπό είναι χρήσιμα κατά τους ελιγμούς - διευκολύνουν την αίσθηση του μεγέθους του αυτοκινήτου. Η στάθμευση στην όπισθεν είναι πιο προβληματική. Ογκώδεις πίσω κολόνες και ένα μικρό παράθυρο στην πίσω πόρτα περιορίζουν αποτελεσματικά το οπτικό πεδίο. Αξίζει να προσπαθήσετε να επενδύσετε σε μια κάμερα οπισθοπορείας.
Στη δεύτερη σειρά, το πιο απογοητευτικό είναι ο χώρος για τα πόδια. Οι κλειστοφοβικοί άνθρωποι δεν θα αρέσουν τα μικρά και φιμέ πλαϊνά τζάμια. Η κεκλιμένη γραμμή οροφής απαιτεί λίγη άσκηση για να μπαίνεις και να βγαίνεις. Οι απρόσεκτοι άνθρωποι μπορούν να χτυπήσουν το κεφάλι τους στο headliner. Ο κορμός έχει τη σωστή μορφή. 421 λίτρα και 1235 λίτρα μετά την αναδίπλωση της πλάτης του ασύμμετρα χωρισμένου καναπέ είναι άξια αποτελέσματα. Εκτός από το μεγάλο άνοιγμα φόρτωσης και το χαμηλό κατώφλι του πορτμπαγκάζ, δεν βρίσκουμε πάντα τέτοιες λύσεις σε αυτοκίνητα με καλά διπλωμένο αμάξωμα.
Η Mercedes φημίζεται για τα καλά υλικά φινιρίσματος και την υψηλή ακρίβεια συναρμολόγησης. Η GLA κρατά το επίπεδο. Τα υλικά στο κάτω μέρος της καμπίνας είναι σκληρά, αλλά φαίνονται καλά με το σωστό χρώμα και υφή. Κάθε αγοραστής μπορεί να προσαρμόσει την εμφάνιση της καμπίνας ανάλογα με τις προτιμήσεις του. Ο εκτενής κατάλογος περιλαμβάνει διάφορους τύπους διακοσμητικών πάνελ από αλουμίνιο, ανθρακονήματα και ξύλο.
Η εργονομία της καμπίνας δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Οι κύριοι διακόπτες είναι τοποθετημένοι στη βέλτιστη θέση. Είναι εκπληκτικά εύκολο να συνηθίσεις τον χαρακτηριστικό μοχλό Mercedes στο τιμόνι (ο επιλογέας ταχυτήτων, ο διακόπτης cruise control και ο μοχλός των φλας είναι ενσωματωμένοι με τον διακόπτη υαλοκαθαριστήρα). Το σύστημα πολυμέσων, όπως και σε άλλα αυτοκίνητα κατηγορίας premium, ελέγχεται από μια πολυλειτουργική λαβή. Η GLA δεν είχε κουμπιά ενεργοποίησης της καρτέλας πλήκτρων, επομένως η μετάβαση από το μενού ήχου στις ρυθμίσεις πλοήγησης ή αυτοκινήτου απαιτεί ελαφρώς περισσότερα πατήματα σε σχέση με την Audi ή τη BMW, όπου βρίσκουμε πλήκτρα λειτουργιών.
Κάτω από το καπό της δοκιμασμένης GLA 200 CDI βρισκόταν ένας turbodiesel 2,1 λίτρων. 136 HP και τα 300 Nm δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν εντυπωσιακά αποτελέσματα. Προσθέτουμε ότι οι ανταγωνιστές με βασικούς turbodiesel δεν είναι καλύτεροι. Η δίλιτρη BMW X1 16d προσφέρει 116 ίππους. και 260 Nm, και το βασικό Audi Q3 2.0 TDI - 140 ίπποι. και 320 Nm. Το μειονέκτημα του κινητήρα της Mercedes είναι η δόνηση που συνοδεύει την εργασία μέχρι να επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, καθώς και ο σημαντικός θόρυβος. Θα ακούσουμε ένα χτύπημα ντίζελ όχι μόνο μετά την εκκίνηση, αλλά και αφού βιδωθεί κάθε κινητήρας πάνω από τις 3000 σ.α.λ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν έχει νόημα να οδηγείτε τη βελόνα του στροφόμετρου προς το κόκκινο. Ένα ανεκπαίδευτο turbodiesel λειτουργεί καλύτερα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Η μέγιστη ροπή των 300 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1400-3000 σ.α.λ. Η επιδέξια χρήση της υψηλής ροπής ανταμείβεται από τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου - στον μικτό κύκλο είναι 6 l / 100 km.
Το κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7G-DCT είναι λίγο υποτονικό όταν οδηγείτε επιθετικά. Αλλάζει γρήγορα ταχύτητες, αλλά τα τραντάγματα και οι στιγμές δισταγμού που συνοδεύουν την προσπάθεια δυναμικής οδήγησης μπορεί να είναι ενοχλητικές. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης πιο αργό από τους ανταγωνιστές.
Είναι κρίμα, γιατί το άμεσο τιμόνι με ένα καλά ισορροπημένο υδραυλικό τιμόνι κάνει πολύ διασκεδαστική την οδήγηση σε δρόμους με στροφές. Στις γρήγορες στροφές, το αμάξωμα της Mercedes κυλά, αλλά το φαινόμενο δεν επηρεάζει την ακρίβεια οδήγησης. Το αυτοκίνητο διατηρεί την επιλεγμένη κατεύθυνση και παραμένει ουδέτερο για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μόλις ανακαλυφθούν προβλήματα με την πρόσφυση, μπαίνει στο παιχνίδι η μονάδα δίσκου 4Matic. Διαχειριζόμενος έως και το 50% της ροπής του πίσω άξονα, μειώνει την υποστροφή και αποτρέπει την αναποτελεσματική περιστροφή του τροχού. Ακόμη και με δυναμική οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα, το traction control και το ESP πρακτικά δεν λειτουργούν.
Η GLA έλαβε πιο μαλακή ανάρτηση από την A-Class, η οποία βελτίωσε την οδηγική άνεση. Οι σύντομες διατομικές ανισότητες φιλτράρονται στο ελάχιστο. Όσοι εκτιμούν την οδηγική άνεση θα πρέπει να εγκαταλείψουν την πρόσθετη ενισχυμένη ανάρτηση και να επιλέξουν ζάντες 17 ιντσών. Οι φωτεινές ζάντες 18" και 19" μειώνουν την απόσβεση κραδασμών.
Ο κατάλογος των crossovers κάτω από το σήμα ενός αστεριού τριών ακτίνων ανοίγει η έκδοση GLA 200 για 114 PLN. Η τιμή δεν φαίνεται υπερβολικά υψηλή - για το κορυφαίο Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna με τετρακίνηση, πρέπει να προετοιμάσετε 130 χιλιάδες. PLN, ενώ η βασική BMW X118 sDrive1i (18 hp) με κίνηση στους πίσω τροχούς υπολογίστηκε σε 150 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Η Mercedes GLA ακολουθεί το δικό της δρόμο. Δεν είναι τυπικός εκπρόσωπος της κατηγορίας crossover και SUV. Είναι πιο κοντά σε ένα συμπαγές station wagon, γεγονός που καθιστά τη BMW X1 τον κύριο ανταγωνιστή του μοντέλου. Το Audi Q3 έχει λίγο διαφορετικό χαρακτήρα. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και η δυνατότητα παραγγελίας τετρακίνησης θα εκτιμηθούν από όσους ταξιδεύουν σε πιο δύσκολες συνθήκες. Με τη σειρά του, η προσθιοκίνητη GLA είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική της A-class - απορροφά καλύτερα τα χτυπήματα, έχει πιο ευρύχωρο εσωτερικό και μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ.
