Test drive Mercedes GLA: εκτός πρωτοκόλλου

Η Mercedes GLA είναι δύσκολο να ενταχθεί στον κλασικό ορισμό ενός συμπαγούς SUV. Αναζητά έναν ρόλο διαφορετικό από αυτόν των βασικών ανταγωνιστών του και με αυτή την έννοια σχηματίζει μια τάξη μόνος του.

Βιασύνη για την παρουσίαση, ο Rüdiger Rutz, ο οποίος είναι υπεύθυνος για ολόκληρη τη διαδικασία δοκιμών GLA, χαμογελά διαβολικά όταν ανακαλύπτει ότι το GLA απέχει πολύ από όλα όσα έχω δει σε αυτό το τμήμα και απαντά: «Είμαστε οι τελευταίοι που γίνετε μέλος της GLA. αυτόν, οπότε έπρεπε να κάνουμε κάτι διαφορετικό».

Λοιπόν, το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται σίγουρα. Η GLA μπορεί να έχει το εμβληματικό G στο όνομά της, αλλά είναι μια στιλιστική αντίθεση με τον μεγάλο της αδερφό, την GLK, και σίγουρα έναν άτυπο χαρακτήρα στην κατηγορία των συμπαγών SUV. Και, για παράδειγμα, ένας άμεσος ανταγωνιστής από το Ingolstadt. Με τις λειτουργικές και καθαρές γραμμές του, το Audi Q3 διατηρεί τυπικές αναλογίες για αυτήν την κατηγορία, η GLA είναι γενικά δύσκολο να ενταχθεί στην ιδέα σας για ένα μοντέλο SUV. Οι αυστηρές φόρμες δεν είναι καθόλου περιζήτητες από τους σχεδιαστές της Mercedes - το στυλ GLA κυριαρχείται από πολλές επιφάνειες που τέμνονται σε διαφορετικές γωνίες. Παράλληλα, οι επίμαχες φόρμες είναι όχι μόνο πιο εντυπωσιακές, αλλά και πολύ πιο γρήγορες από αυτές του ιδρυτή της A-Class. Ο χαμηλός χώρος κεφαλής, σε συνδυασμό με την αρκετά φαρδιά κολόνα C, του δίνει την αίσθηση ενός ελαφρώς υπερυψωμένου κουπέ, περισσότερο σαν χάτσμπακ παρά σεντάν. Αυτή η υποκειμενική εντύπωση έχει και καθαρά αντικειμενικές φυσικές διαστάσεις. Το GLA είναι φαρδύτερο (3 mm) από το Q3, πολύ χαμηλότερο (100 mm), μεγαλύτερο (32 mm) και έχει σημαντικά μεγαλύτερο μεταξόνιο (96 mm) από τον βαυαρικό ανταγωνιστή. Ακόμη και τα ψηλά αλλά φαρδιά ελαστικά δεν προσθέτουν καμία επιθυμία για εργασία σε ανώμαλο έδαφος. Για όσους θέλουν τέτοιες συγκινήσεις στα μέσα της χρονιάς, θα υπάρχει η ευκαιρία να παραγγείλουν τα λεγόμενα. Πακέτο εκτός δρόμου με αυξημένη απόσταση από το έδαφος από 170 έως 204 χλστ. Ωστόσο, θα μιλήσουμε για αυτό αργότερα.

Σε γενικές γραμμές, η GLA θα δυσκολευτεί να απομακρυνθεί από τη γενική στιλιστική ιδέα της A-Class - με μια τεράστια γρίλια (που έχει διαφορετική σχεδίαση σε διαφορετικές γραμμές) και συγκεκριμένα σχήματα προβολέων και τα γραφικά τους LED (εκτός από τα βασικά εκδοχή). Είναι αρκετά λογικό, γιατί το νέο μοντέλο ακολουθεί τον αρκετά λαμπερό και πρωτότυπο στιλιστικό τόνο του Gordon Wagener, που χαρακτηρίζει τη νέα σειρά της εταιρείας. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, φυσικά, θα βρείτε διαφορές στη λεπτομέρεια και τις αναλογίες, στο βάθος του ανάγλυφου και στην κατεύθυνση των πλευρικών γραμμών, στο μέγεθος και το σχέδιο των λαμπτήρων, καθώς και στο πλαστικό της πόρτας του χώρου αποσκευών και κάτω εμπρός και πίσω προφυλακτήρες. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει τα δεδομένα σε καμία περίπτωση.

Τέλεια αεροδυναμική

Αν και μέχρι πρόσφατα η Mercedes δεν είχε τη δική της αεροδυναμική σήραγγα και έπρεπε να χρησιμοποιήσει τις εγκαταστάσεις του Τεχνολογικού Πανεπιστημίου της Στουτγάρδης, οι μηχανικοί της εταιρείας επέδειξαν για άλλη μια φορά πώς να δημιουργούν αεροδυναμικά αποδοτικά αυτοκίνητα. Το νέο στυλ μοιάζει με κάθε τρόπο, αλλά όχι με τις συμπαγείς και λείες επιφάνειες που έχουν συνδεθεί με την καλή αεροδυναμική εδώ και δεκαετίες. Οι ειδικοί στον τομέα έχουν από καιρό αναγνωρίσει ότι «ο διάβολος κρύβεται στις λεπτομέρειες» και τα τελευταία χρόνια, οι μηχανικοί της Mercedes έχουν επιδείξει απαράμιλλη τεχνογνωσία στην επίλυση προβλημάτων σε αυτόν τον τομέα. Να σας υπενθυμίσω - το CLA Blue Efficiency, για παράδειγμα, έχει απίστευτο ρυθμό ροής 0,22! Με το πιο κοντό και φυσικά πιο δύσκολο να βελτιστοποιηθεί το σχήμα της A-Class, αυτός ο αριθμός είναι 0,27 και παρά την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος και τα φαρδύτερα ελαστικά GLA, έχει συντελεστή ροής 0,29. Η ίδια παράμετρος για τα Audi Q3 και BMW X1 είναι 0,32 και 0,33, αντίστοιχα, ενώ το VW Tiguan και το Kia Sportage έχουν τιμές 0,37. Σε συνδυασμό με μια μικρή μπροστινή επιφάνεια και έναν αντίστοιχα χαμηλό δείκτη αντίστασης αέρα, το GLA εγγυάται σίγουρα λιγότερη τάση για τη μονάδα μετάδοσης κίνησης σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, αυτά τα φαινομενικά ξερά δεδομένα μπορούν να ερμηνευθούν και με μια ευρύτερη έννοια, γιατί δείχνει ξεκάθαρα την τεράστια δουλειά που έχουν κάνει οι άνθρωποι της Mercedes σε αυτόν τον τομέα. Κάθε λεπτομέρεια είναι σχολαστικά εξατομικευμένη και αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του εσωτερικού, μεγάλο μέρος της δομής του δαπέδου καλύπτεται με πάνελ, ένα σπόιλερ στο πίσω μέρος της οροφής βελτιστοποιεί τη ροή, οι καθρέφτες είναι ειδικά διαμορφωμένοι και ακόμη και τα πίσω φώτα έχουν καθαρές πλευρικές άκρες που κατευθύνουν ο αέρας προς τα έξω. έξω από το αυτοκίνητο. Η επιδίωξη της αεροδυναμικής ακρίβειας σε κάθε κομμάτι σχετίζεται άμεσα με την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου, η οποία εκφράζεται, για παράδειγμα, σε στενές και ομοιόμορφες αρθρώσεις. Φυσικά, αυτή η εξίσωση έχει πολλά περισσότερα συστατικά που δεν μπορούμε να απαριθμήσουμε εδώ. Ένα παράδειγμα είναι το γεγονός ότι η GLA εστιάζει στην εγκατάσταση και τη σφράγιση θυρών, κάτι που παίζει σημαντικό ρόλο όχι μόνο στο να παρέχει ένα κλικ ειδικά για τη μάρκα κατά το κλείσιμο, αλλά και στη σταθερότητά τους σε υψηλές ταχύτητες μειώνοντας παράλληλα την ποσότητα αέρα. η πίεση κατά μήκος τους τείνει να τα «τραβήξει» έξω και να αυξήσει το επίπεδο θορύβου. Το ίδιο ισχύει και για τη συνολική βελτιστοποίηση της ροής γύρω από τις κολόνες C και το όριο τους με τις πόρτες, και το τέλος όλων μπορεί να βρεθεί με τη μορφή ενός λειτουργικού διαχύτη στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Ένας παράγοντας στη συνολική ποιότητα του μοντέλου μπορεί να θεωρηθεί μια πολύπλοκη δομή αμαξώματος με ακριβείς υπολογισμένες ζώνες παραμόρφωσης - περίπου το 73 τοις εκατό της δομής του αμαξώματος αποτελείται από χάλυβες υψηλής αντοχής και εξαιρετικά υψηλής αντοχής. Κάτι παραδοσιακό για τη μάρκα: Πριν εγκριθεί το μοντέλο παραγωγής, τα 24 οχήματα προπαραγωγής κάλυψαν συνολικά περισσότερα από 1,8 εκατομμύρια χιλιόμετρα σε διάφορες διαδρομές, όπως πίστες αγώνων, ορεινούς και χωματόδρομους, συμπεριλαμβανομένης της ρυμούλκησης ενός ρυμουλκούμενου με μέγιστο συνολικό τρένο βάρος 3500 κιλά.

Φυσικά, το GLA κληρονόμησε από αυτούς όχι μόνο την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αλλά και ένα ευρύ φάσμα ενεργών συστημάτων ασφαλείας, βοήθεια οδηγού, πληροφορίες και ψυχαγωγία, καθώς και έως εννέα αερόσακους.

Στο πλαίσιο της συνολικής δυναμικής λάμψης της GLA, διαμορφώνεται και το εσωτερικό της. Για ένα μοντέλο SUV, τα καθίσματα είναι αρκετά σπορ, ο οδηγός κάθεται πιο βαθιά, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια μπροστά και πίσω χάρη στο μακρύ μεταξόνιο και το μόνο παράπονο είναι το ελαφρώς κοντύτερο οριζόντιο τμήμα των πίσω καθισμάτων. Τα λοξά πίσω πλαϊνά παράθυρα μειώνουν κάπως την ορατότητα των πίσω καθισμάτων, υπάρχει λιγότερος χώρος για το κεφάλι από το Q3 και το ίδιο ισχύει και για τις αποσκευές. Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό της GLA δεν υποφέρει από έλλειψη χώρου και η ποιότητα είναι απολύτως συνεπής με τη δηλωμένη μάρκα. Δεν είναι ακόμα σαφές γιατί η επάνω επιφάνεια του ταμπλό είναι τόσο ψηλά ανυψωμένη - το τελευταίο όχι μόνο μειώνει την ορατότητα, αλλά και τη συνολική αίσθηση της ευρείας θέας μπροστά.

Ευκαιρία για βελτίωση της εκπαίδευσης

Η απόσταση από το έδαφος των 170 mm είναι αποδεκτή για ένα μοντέλο που δεν θέλει να φύγει από την άσφαλτο, αλλά η Mercedes θα προσφέρει το σασί Offroad ως επιλογή για το GLA από τα μέσα του έτους, παρέχοντας επιπλέον απόσταση 34 mm στο έδαφος. Δεν βελτιώνει μόνο την ικανότητα πρόσκρουσης, αλλά παρέχει επίσης μια πιο άνετη ρύθμιση. Εάν έχετε περισσότερες αθλητικές προτιμήσεις, υπάρχει επίσης σπορ ανάρτηση 15 mm χαμηλότερη, η οποία, φυσικά, δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο άκαμπτη συμπεριφορά. Το τελευταίο δεν είναι ούτε μια συνιστώμενη ούτε μια λογική λύση, γιατί το τυπικό πλαίσιο GLA με την πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι σίγουρα πολύ καλά ισορροπημένο από την άποψη της απόδοσης και της άνεσης και συμπληρώνεται από σχετικά άμεσο τιμόνι με εξαιρετική ανάδραση.

Το τελευταίο ισχύει και για τέσσερις κινητήρες που θα είναι διαθέσιμοι για την GLA κατά το λανσάρισμα – δύο βενζινοκινητήρες της σειράς τετρακύλινδρων M270 (την οποία έχουμε αναλυτικά) σε εκδόσεις 1,6 και 2,0 λίτρων και 156 ίππων. Γ. Αντίστοιχα. .μικρό. (GLA 200) και 211 λίτρα. (GLA 250) και δύο πετρελαιοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,2 λίτρα και ισχύ 136 ίππων. (GLA 200 CDI) και 170 ίππους (GLA 220 CDI).

Σε αντίθεση με όλες τις άλλες σειρές αυτής της πλατφόρμας εμπρός τροχού, το συμπαγές τμήμα της Mercedes χρησιμοποιεί ένα συμπλέκτη υψηλής ταχύτητας με αντλία που οδηγείται απευθείας από έναν ηλεκτρικό κινητήρα ως κεντρικό τεμάχιο, μεταφέροντας έως και 50 τοις εκατό της ροπής στους πίσω τροχούς. Οι μηχανικοί της Mercedes κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του διπλού κιβωτίου στα 70 κιλά και να το κάνουν εξαιρετικά ανταποκρινόμενο. Το συμπαγές σύστημα είναι διαθέσιμο μόνο για εκδόσεις διπλού συμπλέκτη και είναι διαθέσιμο για όλες τις εκδόσεις εκτός από τη βασική. Το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-DCT είναι τυπικός εξοπλισμός στα GLA 250 και GLA 220 CDI, καθώς και τα μικρότερα GLA 200 και GLA 200 CDI.

Κείμενο: Georgy Kolev