Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. σχέδιο

Η δοκιμή του κινητήρα και του σπορ αυτοκινήτου φέρνει σαφήνεια στην έννοια της νοσταλγικής-γωνιακής σχεδίασης, αλλά είναι απολύτως σχετική για οχήματα μαλακού δρόμου όπως το GLK. Για σύγκριση, μια πιο σταθερή εναλλακτική είναι η C-Class 4Matic station wagon.

Για τους Σουηβούς από τη Στουτγάρδη, ήρθε η ώρα να υπερασπιστούν τις πληγωμένες φιλοδοξίες τους, οι οποίες προφανώς έχουν επιτυχία εδώ και αρκετά χρόνια. Η BMW X3 τρίβει τη μύτη της Mercedes με μια αμετάκλητη επιφύλαξη σε μια από τις πρώτες θέσεις στα στατιστικά της αγοράς. Το VW Tiguan τα καταφέρνει επίσης καλά στα SUV charts τελευταία και η απειλητική παγίδα ενός άλλου SUV που διεκδικεί το πρωτάθλημα της Βαυαρίας, του Audi Q5, είναι ήδη προ των πυλών. Είναι ξεκάθαρο σε όλους ότι αν η Daimler δεν πιάσει τον χορό έστω και τώρα, η ανησυχία θα γλείψει τις πληγές της λόγω απωλειών από τα άλλα δύο ανταγωνιστικά μοντέλα.

Η φήμη έχει λήξει

Ο νονός του GLK (ο οποίος θα έπρεπε να βρει μια τεράστια βάση θαυμαστών στην επίδειξη) είναι στην πραγματικότητα ένα 30χρονο G-Model, βαθιά κολλημένο στις καρδιές των ορθόδοξων οπαδών εκτός δρόμου. Με την αλαζονική αρσενική συμπεριφορά και τους πρησμένους μυς του, το "Cube" αποτελεί από καιρό τη βέλτιστη επιλογή για τις σύγχρονες αστικές συνθήκες, τουλάχιστον όχι για όλους. Ωστόσο, το μαργαριτάρι nanolacquer του σχεδόν αιχμηρού κληρονόμου του έλαμψε σαγηνευτικά στα φώτα νέον της μεγάλης πόλης, όπου η ζωή συνεχίζει να βράζει σε πλήρη ισχύ ακόμη και τη νύχτα.

Μόνιμη διπλή μετάδοση, απόσταση 20 cm από το έδαφος, δυνατότητα τοποθέτησης ρυμουλκούμενου δύο τόνων και καλά οργανωμένο πορτμπαγκάζ είναι μερικά από τα κύρια χαρακτηριστικά του GLK, που ήδη τρέχει ελεύθερα στις λεωφόρους. Οι εξακύλινδροι κινητήρες, που προσφέρουν επίσης τα Q5 και X3, αναμένεται να παραγγέλνονται συχνότερα λόγω της ιεραρχικής τους συμβολολογίας. Ο πιο προσιτός τρόπος για να αγοράσετε αυτό το μοντέλο είναι να πληρώσετε περίπου 77 BGN για έναν νέο τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ που θα παραδοθεί την επόμενη άνοιξη. Ο μικρός τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας που κινεί το VW Tiguan (500 TSI) βρίσκεται μόνο στα μακροπρόθεσμα σχέδια της Mercedes.

Βασιζόμενοι σε μονάδες κάτω από τα φύλλα, το GLK καταδεικνύει τις δυνατότητες ενός πειρατή, ο οποίος είναι επίσης ένας μάτι για τους λάτρεις της C-Class. Μπορεί επίσης να παραγγελθεί με διπλό κιβώτιο, αλλά σε εκπληκτικά υψηλή τιμή. Για παράδειγμα, το μεσαίου μεγέθους C 320 CDI 4Matic station wagon θα σας επαναφέρει τουλάχιστον 90 λέβα, που είναι περίπου η τιμή ενός νέου GLK με τον ίδιο κινητήρα κάτω από το καπό.

Μετά την αλλαγή της τελευταίας γενιάς στο station wagon, οι σχεδιαστές της Στουτγκάρδης εγκατέλειψαν την τρέχουσα τάση για ένα κομψό φινίρισμα οροφής, το οποίο επίσης λείπει στο παρουσιαζόμενο συμπαγές SUV. Φυσικά, το μοντέλο με τις καλύτερες πωλήσεις της Mercedes δεν είναι τόσο αποκομμένο όσο το GLK, του οποίου το παρμπρίζ σχηματίζει γωνία 50 μοιρών με ένα ισχυρό τορπίλο. Στο εσωτερικό του μαλακού δρόμου, η ίδια τεχνική είναι εμφανής από το σχετικά κοντό ταμπλό, το οποίο, εκτός από το να μοιάζει με το θρυλικό G-Class, έχει έναν καθαρά ρεαλιστικό στόχο περισσότερου χώρου επιβατών και καλύτερη θέα του καθίσματος του οδηγού.

Ο κόσμος μέσα

Οι εντυπώσεις από το εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων είναι παρόμοιες, αλλά ο μινιμαλισμός στην εσωτερική σχεδίαση της GLK, με τα διαφορετικά χρώματα, τα υλικά και τις καμπύλες της, εκπέμπει περισσότερη στεγανότητα και πεζότητα. Σύμφωνα με τη Mercedes, το στυλ του GLK συμβολίζει τις σύντομες, κοντές κινήσεις που περιμένουμε από έναν βιρτουόζο street break dancer. Αξίζουν τα εύσημα στους σχεδιαστές που αντιστάθηκαν στον πειρασμό να ακολουθήσουν την πρόσφατα δημοφιλή τάση της δημιουργίας μιας ελαφρώς κεκλιμένης σιλουέτας οροφής - χάρη σε αυτή τη λύση, η ελευθερία κινήσεων στο πίσω μέρος είναι απλά υπέροχη.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του κυβικού σώματος είναι η ορατότητα. Εάν γέρνετε το λαιμό σας, οι γωνίες του μπροστινού μέρους γίνονται ορατές - μόνο οι πίσω ακραίες κολόνες περιορίζουν τη θέα κατά τη στάθμευση. Υπάρχει κάτι ακόμα: από το εσωτερικό της θήκης, όλα φαίνονται λίγο διαφορετικά, επειδή η χρησιμοποιήσιμη επιφάνεια των παραθύρων είναι στην πραγματικότητα μικρότερη από ό,τι θα υπολόγιζε κανείς παρατηρώντας τα τζάμια μόνο από το εξωτερικό. Ωστόσο, παρά την υψηλή γραμμή παραθύρων, η GLK είναι αναμφίβολα από τους πιο εμφανείς εκπροσώπους της κατηγορίας των SUV. Σε αυτόν τον τομέα, κερδίζει ένα πλεονέκτημα ακόμη και σε σύγκριση με την C-Class - το επιπλέον ύψος καθίσματος δεν μπορεί να αγνοηθεί ούτε κατά την οδήγηση στην πόλη ούτε σε ελικοειδή σερπεντίνες αγροτικών δρόμων.

Το να μπεις στο GLK είναι λίγο πιο εύκολο από το να μπεις στο μεσαίο βαγόνι. Χάρη σε ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων τιμονιού και καθίσματος, άτομα σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους αμαξώματος μπορούν να κάθονται άνετα και στα δύο αυτοκίνητα, παίρνοντας μια ευχάριστη αίσθηση ασφάλειας και σχεδόν την άνεση στο σπίτι. Η ρύθμιση του καθίσματος πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ένα λογικό σύστημα κουμπιών στις πόρτες. Η αξιοσημείωτη εργονομία επεκτείνεται στα βάθη του προαιρετικού συστήματος ψυχαγωγίας με ανώτερο φωνητικό έλεγχο. Το GLK καταγράφει επίσης πολύτιμες στιγμές χάρη στον τυπικό αερόσακο γονάτου και το προαιρετικό πακέτο Presafe, το οποίο σφίγγει τις ζώνες ασφαλείας και μετακινεί τα καθίσματα στη βέλτιστη θέση σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Επιπλέον, και τα δύο μοντέλα μπορούν να παραγγελθούν με το σύστημα έξυπνων προβολέων ILS.

Στο δρόμο

Είναι επίσης εξαιρετικά κατάλληλο να κρεμάσετε ένα SUV, του οποίου τα αμορτισέρ είναι ίδια με αυτά ενός αυτοκινήτου. Η δουλειά τους λαμβάνει υπόψη τις συνθήκες και την τοπογραφία του οδοστρώματος, απορροφώντας επιδέξια τα κοντά χτυπήματα, ενώ εξαλείφει την κάθετη κίνηση του σώματος στους μακρύτερους κυματιστές μπαμπουίνους. Το αποτέλεσμα είναι μια σίγουρη επίθεση ακόμη και σε ακατάστατους δρόμους με πολλά σημεία, για παράδειγμα, σε βουλγαρικούς. Σε συνδυασμό με την ομαλή και ακριβή λειτουργία του προαιρετικού Adaptive Steering System (στάνταρ στην εξακύλινδρη έκδοση), το πλαίσιο διατηρεί την εντυπωσιακή ευελιξία ακόμα και όταν το τιμόνι είναι σκληρό, στυλ πρωταθλήματος ράλι.

Η λειτουργία του SUV 1,9 τόνων φαίνεται έξυπνη και σταθερή, σε απολύτως ίσο επίπεδο με τα ελαφρύτερα εκατό κιλά της C-Class - ειδικά όταν κάτω από το καπό βρίσκεται ένας τρίλιτρος εξακύλινδρος κινητήρας diesel, του οποίου η ροπή ξεπερνά την έκδοση στέισον βάγκον κατά 30 δευτερόλεπτα. Nm (540 έναντι 510 Nm). Μόλις ξεπεράσει τις πολυπόθητες 1500 σ.α.λ., ο αυτοαναφλεγόμενος κινητήρας ξεκινάει σε έναν θριαμβευτικό καλπασμό, εντελώς ανούσιο τόσο μπαίνοντας στον κόκκινο τομέα του στροφόμετρου όσο και χρησιμοποιώντας τις πλάκες του τιμονιού (μέρος του προαιρετικού εσωτερικού σπορ πακέτου) - 7 - Το Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες τόσο αριστοτεχνικά που τα κουμπιά στο πλάι του τιμονιού μπορούν να γίνουν μια μη τυπική διακόσμηση της καμπίνας.

Το πακέτο εκτός δρόμου, το οποίο περιλαμβάνει βελτιωμένη προστασία αμαξώματος εκτός από ηλεκτρονικούς βοηθούς, είναι ένας εντυπωσιακός συνδυασμός ρεαλιστικής σύγχρονης τεχνολογίας. Ωστόσο, η βοήθειά του είναι σημαντική μόνο εάν το GLK αποφασίσει να χρησιμοποιήσει όλες τις δυνατότητές του, συμπεριλαμβανομένης της απόσταση από το έδαφος 20 εκατοστών, για να ξεφύγει από ένα σταθμό βαγόνι όπως η C-Class και ολόκληρος ο στόλος SUV που θα αντιμετωπίσει στην προσπάθειά του για μερίδιο αγοράς. ...

Στο επίκεντρο

Για μια επιπλέον χρέωση, μπορείτε να βελτιώσετε την επίπλωση του GLK σας. Εκτός από το τυπικό διπλό κιβώτιο με συνεχή κατανομή ροπής 45/55 υπέρ του πίσω άξονα και έναν ειδικό συμπλέκτη στο κεντρικό διαφορικό ικανό να δημιουργήσει ένα αποτέλεσμα μπλοκαρίσματος των 50 Nm, το πακέτο εκτός δρόμου προσφέρει αρκετούς «μαγικούς» μηχανισμούς. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, το Ascent Assistant (DSR), το οποίο λειτουργεί με ταχύτητες μεταξύ 4 και 18 km / h. Αφού πατήσει το κουμπί G, τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου αλλάζουν τις ρυθμίσεις του πεντάλ γκαζιού, αλλάζουν τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων και ρυθμίζουν το ABS, ESP και το κλείδωμα φρένων. Αυτό το πακέτο περιλαμβάνει επίσης ενισχυμένη προστασία αμαξώματος.

κείμενο: Τζορν Τόμας

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Mercedes GLK εναντίον Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. σχέδιο