Test drive Mercedes SLS AMG: χωρίς φωτιά!

Σόου, σεξουαλικό αποτέλεσμα και θεαματικές πόζες. Πίσω από το προφανές φωτοστέφανο της Mercedes SLS AMG με τις κάθετα ανοιγόμενες πόρτες της, είναι κάτι παραπάνω από ένα απλό ταλέντο στο να τραβάει την προσοχή; Είναι ο διάδοχος του θρυλικού 300 SL άξιος του τίτλου του υπεραθλητή;

Τέλος, η Mercedes SLS έχει την ευκαιρία να λάμψει. Για πάρα πολύ καιρό, η πρώτη σόλο δημιουργία των μηχανικών της AMG λούστηκε στις ακτίνες του μαζικού ενδιαφέροντος και απείλησε να μετατραπεί σε άλλον έναν όμορφο όμορφο άντρα. Μια μοίρα που σε ένα σπορ μοντέλο αξίζει τόσο λίγα όσο η προοπτική να παραμείνει για πάντα στη σκιά του διάσημου προκατόχου του, της 300 SL. Εμπρός λοιπόν στην πίστα - επίθεση στην πίστα του Χόκενχαϊμ!

Τα όρια του δυνατού

Χωρίς συναισθηματισμό σχετικά με το ρετρό ρομάντζο του επίσημου καταλόγου, σπρώχνουμε τον απόφοιτο AMG στις γωνίες, τον ωθούμε ακατάπαυστα και κάνουμε τα ελαστικά του να τσιρίζουν με προσπάθεια, πριν σφίξουμε απότομα τα ηνία στη ζώνη στάσης και εκμεταλλευτούμε ύπουλα τον εύκολο κώλο του. . Το τραχύ αέριο μετατρέπει το λάστιχο σε ρουφηξιά καπνού κάτω από τους διογκωμένους μηρούς του φτερού και το SLS πετάει σε μια τρελή ολίσθηση υπό την επιταγή του τιμονιού μέχρι οι μπροστινοί τροχοί να δουν έναν ελεύθερο ορίζοντα για να φύγουν από τη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού. "Αυτός είναι ο κόσμος για τον οποίο δημιουργήθηκα!" είναι το μήνυμα που εκπέμπει ο κορυφαίος αθλητής της Mercedes από το πρώτο μέτρο της πίστας.

Εδώ, η εξερεύνηση των ορίων του δυνατού γίνεται σε υψηλές ταχύτητες και τέτοιο ταλέντο είναι σπάνιο για αυτήν την κατηγορία ακόμη πολιτικών αυτοκινήτων. Το SLS δεν έχει ντροπαλή πρόσφυση, δειλό γκάζι και διστακτικό άγγιγμα στο τιμόνι. Ο πρώτος κιόλας γύρος της μικρής πίστας του Χόκενχαϊμ «πετά» και τον επόμενο αγγίζετε ήδη το ταβάνι – ανάλογα με το ατομικό στυλ οδήγησης, με το sport mode ESP ενεργοποιημένο, μπορεί να δείξει μια μικρή τάση για υπερστροφή με πρόσφυση και ήπια πλάγια σύσπαση. πίσω όταν αλλάζει το φορτίο του άξονα.

Ωστόσο, οι drifters θα απογοητευτούν από την έλλειψη δυνατότητας να απενεργοποιήσουν πλήρως την πέδηση στους πίσω τροχούς - η κύρια ιδέα και σκοπός είναι να διατηρηθεί η λειτουργία του διαφορικού, αλλά η παρέμβασή του είναι επιζήμια για το κομψό σύρμα. Αλλά αυτά είναι λευκά kaharis… Το σημαντικό είναι ότι το χρονόμετρο καταλήγει να δείχνει χρόνο 1.11,5 λεπτών, γεγονός που κάνει το SLS ταχύτερο από την Porsche 911 Turbo (1.11,9) που τρέχει παράλληλα με την πίστα για άμεση σύγκριση κάτω από το ίδιες συνθήκες.

Χωρίς ανακύκλωση

Το συναίσθημα της άνεσης και της άνεσης κατά τη διάρκεια μιας ξέφρενης κούρσας δεν σχετίζεται με τα γνωστά στοιχεία του ταμπλό; Ως αποτέλεσμα, το πιλοτήριο AMG παραμένει μια ελαφρώς επανασχεδιασμένη και εκλεπτυσμένη παραλλαγή των γνωστών συλλογών pret-a-porter της Mercedes, κάτι που είναι απίθανο να δώσει στον οδηγό το τεχνολογικό και πολιτιστικό σοκ χαρακτηριστικό ορισμένων supercars.

Από αυτή την άποψη, οι επενδύσεις από ανθρακονήματα δύσκολα μπορούν να αλλάξουν κάτι, παρά την τιμή τους κοντά στα πενταψήφια σύνορα του ευρώ. Εν ολίγοις - το εσωτερικό δεν συμβαδίζει με το πομπώδες εξωτερικό. Τίποτα του είδους, δεδομένου ότι το SLS εντυπωσιάζει όχι μόνο με το σχήμα του, αλλά και με τις διαστάσεις του, γιατί το μήκος του διθέσιου μοντέλου πλησιάζει την E-Class.

Καθαρό, χωρίς αραιωτικό

Ήρθε λοιπόν η ώρα να απομακρυνθούμε από τα γνωστά και να αποτίσουμε φόρο τιμής στο ασυνήθιστο σε αυτόν τον αθλητή - για παράδειγμα, μια θεαματική τορπίλη. Κάτω από αυτό βρίσκεται ένας V6,2 8 λίτρων με μια άξια φήμη ως η σειρά AMG με τις περισσότερες πωλήσεις και η ισχύς που αποτελεί μια ιστορική κορυφή. Με τους 571 ίππους του. Το SLS είναι πιο ισχυρό από τη Ferrari 458 Italia. Αλλά οι διαφορές δεν σταματούν εκεί, γιατί αντί του ιταλικού 180 λίτρων που βρίσκεται κάτω από εξωτικά έμβολα 4,5 *, το γερμανικό αυτοκίνητο βασίζεται στο κλασικό σχέδιο 90 μοιρών που είναι χαρακτηριστικό των ξένων οκτακύλινδρων γίγαντων. Και έχει μια τέτοια φωνή - ένα βέλος μπάσου σε χαμηλές ταχύτητες μπορεί να μαλακώσει ακόμα και τον πιο σκληρό καουμπόη μέχρι δακρύων.

Τέρμα το γκάζι. Δύο βαλβίδες γκαζιού ανοίγουν πλήρως σε 150 χιλιοστά του δευτερολέπτου και οκτώ πολλαπλές εισαγωγής απορροφούν το περιεχόμενο της πολλαπλής εννιάμισι λίτρων. Η γεύση γίνεται βαθιά, τα τύμπανα συστέλλονται ρυθμικά, οι τρίχες στο δέρμα δονούνται και ερωτικές αισθήσεις τρέχουν στη σπονδυλική στήλη. Μια έκρηξη 650 Nm στις 4750 rpm είναι μόνο η αρχή. Ακολούθησε μια έκρηξη 571 ίππων. στις 6800 σ.α.λ. Πιο πρόσφατα, εδώ οι μηχανικοί ανάπτυξης της AMG χαιρετίζουν θερμά την απόφαση να στοιχηματίσουν σε μια ατμοσφαιρική μηχανή ευρείας αμαξώματος αντί να απορρίψουν βιαστικά τον δωδεκακύλινδρο διπλό στροβιλοκινητήρα της SL 65 AMG πίσω από τον μπροστινό άξονα SLS. Με αυτό, στέρησαν από τον κόσμο ένα ακόμη αρχείο υψηλής τεχνολογίας, εμπλουτίζοντας τα υγρά όνειρα ενός μανιακού με ένα βαρύ κλασικό σφυρί.

Αθλητικό θέμα

Το γεγονός ότι η οθόνη της τεχνολογίας μέτρησης, η οποία δείχνει τον χρόνο επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, κρέμεται μόνο στα 3,9 δευτερόλεπτα, όχι λόγω έλλειψης ισχύος, αλλά λόγω στοιχειώδους έλλειψης πρόσφυσης. Από αυτή την άποψη, το αυτόματο σύστημα εκτόξευσης με κίνηση στους πίσω τροχούς SLS δεν μπορεί να κάνει τίποτα ενάντια στην εννοιολογική υπεροχή της Porsche 911 Turbo και τα 3,3 δευτερόλεπτα της. Από την άλλη πλευρά, το εν λόγω σύστημα τοποθετεί κάθε θνητό στη θέση ενός βρώμικου επαγγελματία σε πολλούς αγώνες. Αρκεί να εκτελέσετε την ακόλουθη σειρά ενεργειών - ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί στο RS (όπως το Race Start), το ESP μεταβαίνει στη λειτουργία Sport, το δεξί πόδι τοποθετείται στο πεντάλ του φρένου, το μεσαίο δάχτυλο του δεξιού χεριού τεντώνει την πλάκα να πάω παρακάτω. -υψηλή ταχύτητα, τότε το δεξί πόδι δίνει τέρμα γκάζι, και το αριστερό αφήνει τα φρένα. Απογείωση.

Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Getrag προσφέρει τέσσερις διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, από το Controlled Efficiency, το οποίο χρησιμοποιεί άφθονη ροπή με οικονομική οδήγηση υψηλής ταχύτητας, έως το αναστρέψιμο Sport Plus και τον χειροκίνητο έλεγχο, όπου όλα εξαρτώνται από τη συνείδηση ​​και την ικανότητα του οδηγού. . Οι δεξιότητες είναι απαραίτητες, επειδή μεταξύ του αγγίγματος της πλάκας αλλαγής ταχυτήτων και της ίδιας της αλλαγής ταχυτήτων υπάρχει μια ορισμένη χρονική περίοδος κατά την οποία δημιουργείται μια μάλλον άβολη κατάσταση - κατά τη διάρκεια μιας παύσης, ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα και σταματά με έναν περιοριστή και ο οδηγός τραβάει ανυπόμονα το πιάτο με ελπίδα. κάτι πρέπει να γίνει. Στη Ferrari 458 Italia, το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων εκτελεί πολύ πιο ευέλικτα τα καθήκοντά του και ανταποκρίνεται άψογα στο ταμπεραμέντο του Ιταλού με την εξαιρετικά ευαίσθητη ανάρτησή του.

Σύγκριση τιμών

Αρχικά, το πλαίσιο SLS ανταποκρίνεται αρκετά στις εργασίες που του έχουν ανατεθεί, αλλά η γρήγορη διέλευση μεγάλων ανωμαλιών στο δρόμο μεταδίδεται στον οδηγό και τον σύντροφό του με τη μορφή μικρών κάθετων κραδασμών - ένας τυπικός συμβιβασμός μεταξύ σπορ ακαμψίας και αποδεκτή άνεση στην καθημερινή ζωή. που έπρεπε να κάνουν οι μηχανικοί της AMG. Από αυτή την άποψη, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί η Mercedes δεν προσφέρει τη δυνατότητα παραγγελίας προσαρμοζόμενου συστήματος ανάρτησης (το οποίο είναι διαθέσιμο στην E-Class), αλλά περιορίζεται στη δυνατότητα εγκατάστασης ενός ακόμη πιο εντυπωσιακού πακέτου Performance. Ταυτόχρονα, η Ferrari 458 Italia έχει ήδη θέσει τον πήχη ψηλά όσον αφορά τη σπορ ανάρτηση αυτή τη στιγμή - οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες πληρούν τέλεια διάφορες απαιτήσεις, όπως η άνευ όρων απορρόφηση των χτυπημάτων και η ασυμβίβαστη ακαμψία της πίστας. Επιπλέον, το ιταλικό φαίνεται πιο ακριβό από το SLS AMG με τα 194 ευρώ του (στη Γερμανία) - αν προσθέσετε μια επιπλέον χρέωση στο προϊόν AMG για ένα σύστημα με κεραμικούς δίσκους φρένων (στο 000 Italia αυτό είναι στάνταρ) και μια σπορ ανάρτηση , μετά η βάση 458 352 λβ. Το ριμπάουντ είναι πολύ μεγαλύτερο.

Από την άλλη πλευρά, οι κάθετα ανοιγόμενες πόρτες του SLS σας εγγυώνται την προσοχή ενός σταρ του Χόλιγουντ όπου κι αν πάτε. Επιπλέον, αυτό το σχέδιο φροντίζει τη φυσική σας κατάσταση εφαρμόζοντας τις αρχές των διατάσεων σε κάθε ανάβαση και κατάβαση. Όλα ξεκινούν με την κάμψη της λαβής στο ύψος της γάμπας, η οποία βγαίνει από το σώμα όταν πατάτε το τηλεχειριστήριο. Στη συνέχεια η πόρτα σηκώνεται και παίζεται μια παράσταση θαλαμοειδούς λίμπο-ροκ, με απώτερο στόχο να πέσει στα μπράτσα του καθίσματος χωρίς άβολο δισταγμό και γελοίο μώλωπες με περισσότερες μπερδεμένες παρά μεταδοτικές συνέπειες. Και στο τέλος - τέντωμα huuuubavo με το αριστερό σας χέρι, το οποίο πρέπει να πιάσει και να τραβήξει την πόρτα προς τα κάτω μέχρι να κλείσει εντελώς. Δεν είναι καθόλου ξεκάθαρο πώς θα κάνουν αυτό το έργο μικροί οδηγοί, αλλά είναι σίγουρο ότι μια απλή δερμάτινη θηλιά σε κλασικό στυλ θα κάνει αυτή την εργασία πολύ πιο εύκολη. Ένα πράγμα είναι σίγουρο - η πρόσφατα ξεχασμένη τζέντλεμαν χειρονομία του ανοίγματος και του κλεισίματος της πόρτας του συνοδού στο SLS θα είναι πολύ πιο συνηθισμένη από οποιοδήποτε άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο.

Μετά

Εκτός από αυτό, το μοντέλο AMG δεν απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις από τον ιδιοκτήτη του - το SLS δίνει στους αρχάριους μια αίσθηση επιτυχίας παρά το ότι είναι βαρετό να προχωρήσουν. Τα κεραμικά φρένα μπορούν κυριολεκτικά να καρφώσουν ένα σπορ μοντέλο στη θέση του, αλλά ένας τέτοιος εξτρεμισμός δεν αποκλείει τη δυνατότητα ακριβούς διανομής δύναμης με ένα απαλό και προβλέψιμο χτύπημα του πεντάλ. Ο βρυχηθμός του πανίσχυρου V8 είναι πραγματικά μνημειώδης, αλλά το ακριβές ηχοσύστημα της Bang & Olufsen έχει όλες τις πιθανότητες να κυριαρχήσει στο περιβάλλον τονισμού. Το τιμόνι δαγκώνει τις στροφές με όρεξη, αλλά δεν τραβάει δυνατά όταν ταξιδεύετε με υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Και παρόλο που ζυγίζει το ίδιο με το C 350, ο αλουμινένιος γίγαντας πετά χωρίς βάρος με 150 km/h γύρω από τους πυλώνες του χώρου δοκιμών – αισθητά πιο γρήγορα από την ελαφρύτερη Porsche 230 GT911 των 3 kg (147,8 km/h) και πολύ κοντά στο επίτευγμα. σχεδόν 300 κιλά ελαφρύτερο από τη Ferrari 430 Scuderia με τα 151,7 km/h.

Σε κάθε περίπτωση, το SLS καταφέρνει να διαδραματίσει τον ρόλο του τέλειου συνδέσμου μεταξύ της σειράς Mercedes και της δέσμευσης για τη μάρκα Formula 1. Αυτό το καθιστά πραγματικά άξιο διάδοχο του μυθικού Flügeltürer 300 SL και μια σαφή απόδειξη ότι η Στουτγκάρδη δεν έχει ξεχάσει. πώς δημιουργούνται τα supersports.

Κείμενο: Μάρκος Πέτερς

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Οι πόρτες εκρήγνυνται

Δεν υπάρχει τίποτα το δραματικό. Αυτό είναι ένα παλιό που ανησυχεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κάθετα ανοιγόμενες πόρτες - πώς να βγείτε από ένα συντριμμένο αμάξωμα μετά από μια πιθανή ανατροπή εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται στην οροφή; Είναι προφανές ότι, σε αντίθεση με τις συνηθισμένες πόρτες, σε μια τέτοια κατάσταση, οι λειτουργίες του "φτερωτού" σχεδιασμού είναι φυσικά δύσκολες, επομένως οι μηχανικοί της Mercedes κατέφυγαν σε βαρύ πυροβολικό - πυροτεχνουργήματα. Εάν οι αισθητήρες ανατροπής αναφέρουν ότι το σπορ αυτοκίνητο βρίσκεται στην οροφή του ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, οι ενσωματωμένοι λοβοί έκρηξης πυροδοτούν τους μεντεσέδες και η έκρηξη ανοίγει τη δομή της πόρτας, η οποία μπορεί πλέον να τραβηχτεί εύκολα από τα συνεργεία έκτακτης ανάγκης.

Εκτεταμένο πρόγραμμα δοκιμών

Το πρώτο μοντέλο supersport AMG υποβλήθηκε σε μια ιδιαίτερα αυστηρή δοκιμή από την Auto Motor und Sport. Περιλάμβανε δοκιμές στο μικρό κύκλωμα Hockenheim, όπου το SLS αποδείχθηκε πολύ πιο προβλέψιμο και πολιτισμένο στο κύκλωμα από το αναμενόμενο. Επιπλέον, το οδικό όχημα υπέστη εννέα ακραία πέδηση από 190 έως 80 km / h, ακολουθούμενη από επανειλημμένη επιτάχυνση στα 190 km / h και πλήρες φρενάρισμα. Ταυτόχρονα, οι προτεινόμενοι πρόσθετοι κεραμικοί δίσκοι έφτασαν σε θερμοκρασίες 620 μοίρες στους εμπρός τροχούς και 540 μοίρες στους πίσω τροχούς, αντίστοιχα, χωρίς εμφανή ίχνη μειωμένου φαινομένου πέδησης (το λεγόμενο "απόσβεση"). Το κάθετο άνοιγμα μοντέλο δεν έδειξε αδυναμία στις δοκιμές πέδησης υγρού με διαφορετική πρόσφυση κάτω από τον αριστερό και τον δεξιό τροχό.

Εκτίμηση

Mercedes SLS AMG

Η AMG αξίζει συγχαρητήρια για το πρώτο πλήρες σόλο κομμάτι τους. Το βοοειδές osmak λατρεύει τις στροφές, η δραστηριότητα στο δρόμο είναι εκπληκτική, η συμπεριφορά για τον οδηγό είναι προβλέψιμη. Λείπουν μόνο προσαρμοστικά αμορτισέρ για τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης.

τεχνικές λεπτομέρειες

Mercedes SLS AMG
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	571 χιλ. στις 6800 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	3,9 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	33 m
ολοταχώς	317 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	16,8 l
Βασική τιμή	352 427 λεββ