Test drive Mercedes V-Class εναντίον VW Multivan: γιορτή όγκου

Δύο ισχυρά μοντέλα στο μεγάλο τμήμα van βλέπουν το ένα το άλλο

Ας το θέσουμε έτσι: Τα μεγάλα φορτηγά μπορούν να προσφέρουν ένα εντελώς διαφορετικό και πολύ ευχάριστο ταξίδι. Ειδικά σε ισχυρά πετρελαιοκίνητα και δύο κιβώτια.

Το να ταξιδεύεις μόνος σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι βλάσφημο. Μπαίνεις πίσω από το τιμόνι και στον καθρέφτη βλέπεις μια άδεια αίθουσα χορού. Και η ζωή είναι σε πλήρη εξέλιξη εδώ... Στην πραγματικότητα, αυτά τα φορτηγά είναι φτιαγμένα για αυτό ακριβώς - είτε πρόκειται για μεγάλη οικογένεια, επισκέπτες ξενοδοχείου, παίκτες γκολφ και ούτω καθεξής.

Αυτά τα minivan Kingsize με ισχυρούς κινητήρες ντίζελ είναι έτοιμα για μακρινά και άνετα ταξίδια και -στην περίπτωσή μας- με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούν να είναι μεγάλοι βοηθοί στα ορεινά θέρετρα. Οι επιβάτες σε αυτά μπορούν να περιμένουν άφθονο χώρο και υπάρχει χώρος όταν το χρειάζεστε (επτά στάνταρ για VW, έξι για Mercedes).

Πρόσθετα συστήματα βοήθειας στη Mercedes

Με μήκος 4,89 μέτρα, το Multivan δεν είναι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας και, χάρη στην καλή του ορατότητα, δεν δημιουργεί πρόβλημα στάθμευσης. Ωστόσο, η V-Class – εδώ στη μεσαία έκδοσή της – παρέχει ακόμα περισσότερο χώρο με τα 5,14 μέτρα της. Για καλύτερη θέαση γύρω από το αυτοκίνητο, ο οδηγός μπορεί να βασιστεί σε σύστημα κάμερας 360 μοιρών και Active Parking Assist. Η VW δεν μπορεί να καυχηθεί για αυτό.

Ωστόσο, η στάθμευση μπορεί μερικές φορές να είναι πρόβλημα επειδή με τους πλαϊνούς καθρέφτες και οι δύο μπανιέρες έχουν πλάτος σχεδόν 2,3 μέτρα. Όπως είπαμε, τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων παραμένουν προτεραιότητα για αυτά τα αυτοκίνητα. Το διπλό κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει όχι μόνο περισσότερες δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά και μεγαλύτερη σταθερότητα στις στροφές σε αυτά τα μοντέλα με υψηλό αμάξωμα. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε και οι δύο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων και στο Multivan είναι Haldex. Το έργο των συστημάτων ανακατεύθυνσης ροπής παραμένει αόρατο, αλλά αποτελεσματικό. Η οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους γίνεται πιο εύκολη, ειδικά με το VW, το οποίο διαθέτει επίσης διαφορικό κλειδώματος στον πίσω άξονα. Στη VW, σε μικρότερο βαθμό, το γεγονός ότι το διπλό κιβώτιο εξακολουθεί να δυσκολεύει το αυτοκίνητο και το τιμόνι σε κάποιο βαθμό. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το μοντέλο της Mercedes δημιουργεί κάποιες δυσκολίες - παρά το βάρος των 2,5 τόνων και το ψηλό αμάξωμα.

Η Mercedes κλίνει λιγότερο στις στροφές και χάρη στην άνετη θέση του καθίσματος, ενώ το ελαφρύ τιμόνι προσφέρει μια οδηγική εμπειρία αυτοκινήτου. Περιγράφει με ακρίβεια την καμπύλη στροφής και στη συνέχεια προχωρά με ευχαρίστηση. Ακόμα ελαφρώς πιο ευκίνητο από τον αντίπαλό του παρά την υψηλότερη ιπποδύναμη της VW, ίσως επειδή ο κινητήρας 2,1-λίτρων της Mercedes αναπτύσσει 480 Nm στις 1400 σ.α.λ. και ο 450-λίτρων TDI Multivan φτάνει τα 2400 Nm στις XNUMX σ.α.λ. Μόνο τότε το Multivan δείχνει τους μυς του.

Τα κιβώτια επτά ταχυτήτων – αυτόματο με μετατροπέα ροπής και DSG με λειτουργία απενεργοποίησης – ταιριάζουν ιδανικά με κινητήρες υψηλής ροπής και το καθένα επιτυγχάνει αρμονία με τον δικό του τρόπο. Παρά τον αναφερόμενο μηχανισμό ελεύθερου τροχού, το VW στη δοκιμή καταναλώνει 0,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 km περισσότερα, αλλά διατηρεί την τιμή κατανάλωσης κάτω από τα 10 λίτρα.

Πολυτέλεια ως συνάρτηση του όγκου

Αν ο χώρος είναι για εσάς η επιτομή της πολυτέλειας, τότε στο Merceces θα αισθανθείτε πραγματικά πολυτελές. Η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων παρέχουν την άνεση ενός καναπέ, αλλά το Multivan δεν στερεί τους επιβάτες από την ευχάριστη άνεση. Το πίσω άνοιγμα της Mercedes κάνει πιο εύκολη τη φόρτωση και περισσότερες αποσκευές αποκαλύπτονται πίσω από την πόρτα. Ωστόσο, κατά την αναδιάταξη του εσωτερικού, η VW έχει το προβάδισμα επειδή τα "έπιπλα" γλιστρούν πιο εύκολα στις ράγες. Στην πράξη, και οι δύο μηχανές προσφέρουν πολλά όσον αφορά τη λειτουργικότητα και την ευελιξία. Οι επιλογές περιλαμβάνουν μια ποικιλία διαμορφώσεων καθισμάτων και μια σειρά από άλλες ανέσεις, όπως τα δροσερά πίσω καθίσματα της Mercedes και τα ενσωματωμένα παιδικά καθίσματα VW.

Η V-Class οδηγεί με μια ιδέα πιο άνετα και, κυρίως, απορροφά καλύτερα τα μικρά χτυπήματα. Η μείωση θορύβου είναι καλύτερη από το Multivan, τόσο μετρημένη όσο και υποκειμενική. Ωστόσο, οι διαφορές δεν είναι σημαντικές - και τα δύο μηχανήματα παρέχουν ευχάριστη ατμόσφαιρα ακόμη και όταν οδηγείτε με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Τα φρένα κάνουν επίσης εξαιρετική δουλειά, δεδομένου του βάρους, που φτάνει τους τρεις τόνους με πλήρες φορτίο, αλλά ακόμα και τότε μην φαίνεστε υπερφορτωμένοι.

Ωστόσο, ο προϋπολογισμός του αγοραστή φαίνεται να είναι υπερφορτωμένος, γιατί και τα δύο αυτοκίνητα δεν είναι καθόλου φθηνά. Σχεδόν τα πάντα - το σύστημα πλοήγησης, οι δερμάτινες επενδύσεις, οι πλευρικοί αερόσακοι - πληρώνονται επιπλέον. Ωστόσο, δεν θα βρείτε φώτα LED με επιπλέον χρέωση στη VW και όσον αφορά τα συστήματα υποβοήθησης, η Mercedes έχει πλεονεκτήματα. Χάρη σε όλα τα παραπάνω, η Mercedes προηγείται. Αν και το Multivan είναι σχετικά ακριβό, προσφέρει επίσης πολλά και στην πραγματικότητα χάνει μόνο ένα γιώτα από τον αντίπαλό του.

Κείμενο: Michael Harnischfeger

Φωτογραφία: Ahim Hartmann

Εκτίμηση

1. Mercedes - 403 σημεία

Η V-Class προσφέρει περισσότερο χώρο για άτομα και αποσκευές, καθώς και περισσότερα συστήματα υποστήριξης οδηγού, οδηγεί πιο άνετα και γίνεται πιο επικερδής με περισσότερο εξοπλισμό.

2. Volkswagen – 391 σημεία

Το Multivan υστερεί πολύ όσον αφορά την ασφάλεια και τον εξοπλισμό υποστήριξης. Εδώ μπορείτε να δείτε ότι το T6 δεν είναι ένα εντελώς νέο μοντέλο. Είναι λίγο πιο γρήγορο - και πολύ πιο ακριβό.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Mercedes	2 Volkswagen
Όγκος εργασίας	2143 κ.εκ. εκ	1968 κ.εκ. εκ
ισχύς	190 χιλ. στις 3800 σ.α.λ.	204 χιλ. στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	480 Nm στις 1400 σ.α.λ.	450 Nm στις 2400 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	11,2 με	10,6 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	37,5 m	36,5 m
ολοταχώς	199 km / h	199 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,6 l / 100 χλμ	9,8 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	111 707 λεββ	96 025 λεββ