Γεγονότα που κανένας οδηγός δεν πρέπει να ξεχάσει

Πολλές απλές ενέργειες έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια οδήγησης και στην κατάσταση του οχήματος. Δυστυχώς, οι οδηγοί συχνά τα ξεχνούν ή τα αγνοούν.

Πολλές απλές ενέργειες έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην ασφάλεια οδήγησης και στην κατάσταση του οχήματος. Δυστυχώς, συχνά ξεχνιούνται ή αγνοούνται από τους οδηγούς, με αποτέλεσμα συχνά να επιβαρύνονται με πρόστιμα ή σοβαρά έξοδα συντήρησης. Σας υπενθυμίζουμε τι να θυμάστε.

Έλεγχος πίεσης ελαστικών

Όσον αφορά τη συμπεριφορά του οχήματος στο δρόμο ή το κόστος λειτουργίας του, η τακτική παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών είναι βασικός παράγοντας. Δεν αρκεί να το ελέγξετε κατά τη διάρκεια μιας εποχικής αλλαγής τροχού ή πριν από ένα μεγάλο ταξίδι. Ακόμη και μια αλλαγή στη θερμοκρασία μπορεί να συμβάλει σε σημαντική πτώση της πίεσης του αέρα στα ελαστικά. Τα ελάχιστα φουσκωμένα ελαστικά βλάπτουν την ακρίβεια οδήγησης ή τη συμπεριφορά του οχήματος σε κρίσιμες καταστάσεις, όπως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή οι ξαφνικές παρακάμψεις.

Μια πτώση πίεσης 0,5-1,0 bar σε σύγκριση με αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής επιταχύνει τη φθορά των εξωτερικών τμημάτων του πέλματος, αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά τουλάχιστον μερικά τοις εκατό και αυξάνει τον κίνδυνο υδρολίσθησης (ολίσθηση κατά μήκος του στρώματος νερού στο δρόμος). ), αυξάνει την απόσταση ακινητοποίησης και μειώνει την πρόσφυση στις στροφές.

Οι ειδικοί συνιστούν να ελέγχετε την πίεση των ελαστικών κάθε δύο εβδομάδες ή πριν από κάθε μεγαλύτερο ταξίδι - όταν σχεδιάζετε ένα ταξίδι με επιβάτες και αποσκευές, πρέπει να προσαρμόσετε την πίεση στην προτεινόμενη από τον κατασκευαστή για οδήγηση φορτωμένου αυτοκινήτου. Σας υπενθυμίζουμε επίσης να ελέγχετε τακτικά την πίεση αέρα στον εφεδρικό ή τον προσωρινό εφεδρικό τροχό! Το υπο-φουσκωμένο θα κάνει λίγα.

Η πίεση ελέγχεται καλύτερα στα βενζινάδικα. Οι τροχοί συνήθως πρέπει να φουσκωθούν, οπότε ένας συμπιεστής θα σας φανεί χρήσιμος. Δυστυχώς η κατάστασή τους είναι διαφορετική. Επομένως, αξίζει να ελέγξετε την πίεση που δηλώνει η συσκευή με το δικό σας μανόμετρο - μπορείτε να το αγοράσετε για μια ντουζίνα περίπου złoty σε σταθμούς ή σε καταστήματα αυτοκινήτων.

φωτιστικά εξωτερικού χώρου

Μία από τις απαιτήσεις του τεστ οδήγησης είναι να μπορείτε να δοκιμάσετε την αποτελεσματικότητα του εξωτερικού φωτισμού του αυτοκινήτου. Δυστυχώς, πολλοί οδηγοί το ξεχνούν τότε - η θέα των αυτοκινήτων με καμένες λάμπες είναι κάτι συνηθισμένο. Δυστυχώς, αυτό επηρεάζει πολύ την ασφάλεια. Ευτυχώς, ο έλεγχος της απόδοσης της λάμπας είναι γρήγορος και εύκολος. Αρκεί να γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη και στη συνέχεια να ανάψετε τα ακόλουθα φώτα - θέσης, εμβύθισης, φλας, ομίχλης και φλας, αφήνοντας το αυτοκίνητο μετά από κάθε αλλαγή και φροντίζοντας να λειτουργεί αυτό το είδος φωτός.

Όταν ελέγχετε τα φώτα όπισθεν, μπορείτε να ζητήσετε βοήθεια από άλλο άτομο ή να γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη και να ενεργοποιήσετε την όπισθεν. Στην περίπτωση των φώτων φρένων, πρέπει επίσης να λάβετε βοήθεια. Μια εναλλακτική επιλογή είναι να κοιτάξετε την αντανάκλαση του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, στο τζάμι του βενζινάδικου. Κατά τον έλεγχο του φωτισμού, μην ξεχνάτε το φως της πινακίδας κυκλοφορίας και στα σύγχρονα αυτοκίνητα και τα φώτα ημέρας - ανάβουν όταν ο κινητήρας είναι αναμμένος.

Μιλώντας για φώτα ημέρας, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την αυγή έως το σούρουπο, μόνο σε συνθήκες κανονικής διαφάνειας αέρα. Σε περίπτωση βροχόπτωσης, ομίχλης ή σήραγγες που επισημαίνονται με την πινακίδα, οι προβολείς πρέπει να είναι αναμμένοι. Υπάρχει κίνδυνος 2 πόντων για οδήγηση χωρίς τα απαιτούμενα φώτα από την αυγή μέχρι το σούρουπο. πρόστιμο και 100 zł πρόστιμο. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι συχνά εξοπλισμένα με αυτόματα συστήματα φωτισμού. Ωστόσο, δεν αλλάζουν πάντα τα φώτα πορείας ημέρας στη μεσαία σκάλα μετά από μια ελαφρά μείωση της διαφάνειας του αέρα. Αξίζει να θυμηθούμε τον τύπο. Μπορείτε επίσης να δείτε το μενού ρυθμίσεων του αυτοκινήτου - σε πολλά μοντέλα, όπως το νέο Fiat Tipo, μπορείτε να προσαρμόσετε την ευαισθησία του συστήματος.

Σε οχήματα χωρίς αυτοεπιπεδούμενους προβολείς, δεν πρέπει να λησμονείται η ανάγκη ρύθμισης της γωνίας πρόσπτωσης της φωτεινής δέσμης κατά την οδήγηση φορτωμένου οχήματος. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε τις καρτέλες στο μενού του υπολογιστή του οχήματος, τα κουμπιά ή - όπως στην περίπτωση του νέου Tipo - κουμπιά στο ταμπλό.

Φωτισμός πιλοτηρίου

Όταν οδηγείτε τη νύχτα, αξίζει να μειώσετε την ένταση του φωτισμού του πίνακα οργάνων, του ραδιοφώνου ή των κουμπιών στο ταμπλό. Αυτό γίνεται συνήθως με ένα πόμολο στο κάτω μέρος της καμπίνας ή - όπως στην περίπτωση του νέου Fiat Tipo - με μια καρτέλα στο μενού του υπολογιστή οχήματος. Οι σχεδιαστές του μικρού αυτοκινήτου από την Ιταλία δεν ξέχασαν το κουμπί για την πλήρη κάλυψη της οθόνης του συστήματος πολυμέσων Uconnect. Αυτό λειτουργεί καλά τη νύχτα.

Η ελάχιστη ποσότητα φωτός από το ταμπλό δεν αναγκάζει το μάτι να προσαρμόζεται συνεχώς στο σκοτάδι ή στο φως μετά την προβολή, για παράδειγμα, ενός ταχύμετρου. Και αξίζει να θυμόμαστε ότι η πλήρης προσαρμογή σε χαμηλό φωτισμό, η οποία καθίσταται απαραίτητη μετά από μια δεύτερη ματιά στο δρόμο, μπορεί να διαρκέσει έως και αρκετά λεπτά. Για τον ίδιο λόγο, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε τον εσωτερικό καθρέφτη για νυχτερινή οδήγηση. Αυτό δεν είναι απαραίτητο για οδηγούς με φωτοχρωμικούς καθρέφτες, οι οποίοι εξασθενούν αυτόματα κατά την οδήγηση τη νύχτα.

Έλεγχος υγρών

Οι οδηγοί συχνά ξεχνούν να ελέγξουν τα υγρά. Τα επίπεδα του ψυκτικού υγρού και του υγρού φρένων στην πραγματικότητα αλλάζουν σπάνια - και τα δύο υγρά αρχίζουν να πέφτουν με σοβαρές βλάβες. Ωστόσο, κατά το άνοιγμα του καλύμματος του κινητήρα, αξίζει να ελέγξετε αν ο καθρέφτης τους βρίσκεται ανάμεσα στα επίπεδα στα δοχεία διαστολής που επισημαίνονται με τα σύμβολα MIN και MAX.

Η ανησυχία για τη στάθμη λαδιού θα πρέπει να ενθαρρύνει τους οδηγούς να κοιτάζουν τακτικά κάτω από το καπό. Χρησιμοποιείται από όλους τους κινητήρες - καινούργιο, φθαρμένο, ατμοσφαιρικό, υπερτροφοδοτούμενο, βενζίνη και ντίζελ. Πολλά εξαρτώνται από τη σχεδίαση της μονάδας και τον τρόπο λειτουργίας της. Η στάθμη λαδιού πρέπει να ελέγχεται μετά την προθέρμανση του κινητήρα.

Για αξιόπιστες μετρήσεις, το αυτοκίνητο πρέπει να βρίσκεται σε επίπεδη επιφάνεια και ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός για τουλάχιστον δύο λεπτά (οι συστάσεις του κατασκευαστή θα πρέπει να ελέγχονται στο εγχειρίδιο κατόχου του αυτοκινήτου). Απομένει να αφαιρέσετε τη ράβδο στάθμης στάθμης, να την σκουπίσετε με χαρτοπετσέτα, να την επανατοποθετήσετε στον κινητήρα, να την αφαιρέσετε και να διαβάσετε εάν η στάθμη λαδιού είναι μεταξύ της ελάχιστης και της μέγιστης στάθμης.

Από την άποψη της ανθεκτικότητας του κινητήρα, είναι επίσης σημαντικό να αντιμετωπίζετε τον κινητήρα με φειδώ όταν δεν έχει φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Μέχρι τότε λιπαίνεται λιγότερο. Αυτό ισχύει και για τα αξεσουάρ του. Για να μην επιταχυνθεί η φθορά του κινητήρα, ο οδηγός θα πρέπει να αποφεύγει τα ισχυρά αέρια στα πρώτα χιλιόμετρα μετά την εκκίνηση του κρύου κινητήρα και να προσπαθεί να διατηρεί τις στροφές κάτω από 2000-2500 σ.α.λ. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας του ψυκτικού στους 90 βαθμούς Κελσίου δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας έχει ζεσταθεί πλήρως. Εμφανίζεται αργότερα - ακόμα και μετά από μια ντουζίνα ή δύο χιλιόμετρα από την έναρξη της κίνησης - λόγω της πιο αργής θέρμανσης του λαδιού. Δυστυχώς, πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν μετρητή θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα. Οι σχεδιαστές του νέου Fiat Tipo δεν το ξέχασαν, τοποθετώντας το στο μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Παθητική ασφάλεια

Τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια ποικιλία συστημάτων παθητικής ασφάλειας που προστατεύουν τον οδηγό και τους επιβάτες σε περίπτωση σύγκρουσης. Ένα παράδειγμα είναι το νέο Fiat Tipo, το οποίο διατίθεται στάνταρ με έξι αερόσακους, τέσσερα προσκέφαλα και ρυθμιζόμενες καθ' ύψος ζώνες μπροστινών καθισμάτων. Δυστυχώς, ακόμη και τα καλύτερα συστήματα δεν θα λειτουργήσουν σωστά εάν ο οδηγός παραμελήσει τα βασικά. Το σημείο εκκίνησης είναι η σωστή θέση της καρέκλας. Όταν η πλάτη του καθίσματος βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με την πλάτη του καθίσματος, ο οδηγός θα πρέπει να μπορεί να ακουμπά τον καρπό του στο χείλος του τιμονιού. Τα πάνω σημεία αγκύρωσης των ζωνών ασφαλείας πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε η ζώνη να περνάει πάνω από την κλείδα μέχρι το μισό του ώμου. Φυσικά, τις ζώνες ασφαλείας πρέπει να δένουν και οι επιβάτες στο πίσω κάθισμα! Δυστυχώς, αυτό συχνά αγνοείται και συχνά καταλήγει σε τραγωδία. Ένα παραμελημένο και εξαιρετικά σημαντικό γεγονός είναι η ρύθμιση των προσκεφάλων.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, ρυθμίζονται εσφαλμένα στο 80% των περιπτώσεων. Φυσικά, θα ήταν διαφορετικό αν οι οδηγοί και οι επιβάτες γνώριζαν ότι με ένα λάθος προσαρμοσμένο προσκέφαλο, ακόμη και μια μικρή σύγκρουση με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μας μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στην αυχενική μοίρα της σπονδυλικής στήλης και στην καλύτερη περίπτωση σε διάστρεμμα. Η ίδια η ρύθμιση του προσκέφαλου είναι γρήγορη και εύκολη. Αρκεί να πατήσετε το κουμπί (συνήθως βρίσκεται στη διασταύρωση με την καρέκλα) και να τα προσαρμόσετε έτσι ώστε το κέντρο του προσκέφαλου να βρίσκεται στο ύψος του πίσω μέρους του κεφαλιού.

Εάν επιλέξετε να μεταφέρετε το παιδί σας στο μπροστινό κάθισμα σε θέση προς τα πίσω, φροντίστε να απενεργοποιήσετε τον αερόσακο. Αυτό γίνεται συνήθως χρησιμοποιώντας έναν διακόπτη στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή στη δεξιά πλευρά του ταμπλό - προσβάσιμος μετά το άνοιγμα της πόρτας. Σε ορισμένα μοντέλα, όπως το νέο Fiat Tipo, ο αερόσακος συνοδηγού μπορεί να απενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή.