Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
περιεχόμενο
Και έτσι ήταν για πολλά χρόνια. Αλλά με τον καιρό, το Audi έγινε πιο ακριβό και η Mercedes πιο σπορ. Και η νέα C-Class είναι ένα βήμα σε μια εντελώς νέα κατεύθυνση σε σύγκριση με τον προκάτοχό της.
Μπορούμε να αφήσουμε το σχήμα στην άκρη εδώ - δεν θα βρείτε αξιοσημείωτη ομοιότητα με τον προκάτοχό του στο C. Οι στρογγυλεμένες γραμμές έχουν αντικατασταθεί από έντονες άκρες και γωνίες και η φαινομενικά χαμηλή σπορ σιλουέτα από μια λιγότερο κομψή, πιο διογκωμένη γραμμή. η πλευρά. Το αυτοκίνητο φαίνεται ψηλό, τίποτα σπορ, οι τροχοί 16 ιντσών είναι λίγο μικροί, η μύτη είναι θολή. Τα δύο τελευταία γεγονότα είναι εύκολο να διορθωθούν: αντί για το κιτ Elegance, όπως συνέβη στη δοκιμή C, προτιμάτε τον εξοπλισμό Avantgarde. Θα πρέπει να αποχαιρετήσετε το αστέρι που προεξέχει στο καπό, αλλά θα είστε καλύτερα με ζάντες 17 ιντσών (που θα δώσουν στο αυτοκίνητο μια πιο ωραία εμφάνιση), μια καλύτερη μάσκα (αντί για ένα θολό γκρι, θα έχετε τρεις ράβδους χρωμίου και μια αναγνωρίσιμη μύτη αυτοκινήτου), και υποτονικά πίσω φώτα.
Ακόμα καλύτερα: επιλέξτε το πακέτο AMG που είναι το πιο όμορφο και παραγγείλετε το αυτοκίνητο σε λευκό μόνο για αυτό το πακέτο. ...
Αλλά πίσω στη δοκιμή C. Η πλοκή είναι πολύ (φαίνεται, φυσικά) πιο όμορφη εσωτερικά παρά εξωτερικά. Ο οδηγός είναι ευχαριστημένος με το δερμάτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (που είναι επίσης συνέπεια του πακέτου εξοπλισμού Elegance), το οποίο μπορεί να ελέγξει σχεδόν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου εκτός από τον κλιματισμό.
Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον ότι οι μηχανικοί της Mercedes κατάφεραν όχι μόνο να διπλασιάσουν αλλά και να τριπλασιάσουν ορισμένες από τις ομάδες. Το ραδιόφωνο, για παράδειγμα, μπορεί να ελεγχθεί από κουμπιά στο τιμόνι, κουμπιά στο ίδιο το ραδιόφωνο ή ένα κουμπί πολλαπλών λειτουργιών ανάμεσα στα καθίσματα. Δεν είναι όλα τα χαρακτηριστικά (και το πιο τρομακτικό είναι ότι μερικά μπορούν να εγκατασταθούν μόνο σε ένα μέρος και μερικά και στα τρία), αλλά ο οδηγός έχει τουλάχιστον μια επιλογή. Το μόνο κρίμα είναι ότι το σύστημα δίνει την εντύπωση ότι δεν έχει οριστικοποιηθεί.
Το ίδιο ισχύει και για τα μέτρα. Υπάρχουν αρκετές πληροφορίες, οι μετρητές είναι διαφανείς και ο χώρος καταχράται. Μέσα στο ταχύμετρο υπάρχει μια μονόχρωμη οθόνη υψηλής ανάλυσης όπου δεν χρησιμοποιείται το μεγαλύτερο μέρος του χώρου. Εάν αποφασίσετε να δείτε την αυτονομία με το υπόλοιπο καύσιμο, θα πρέπει να εγκαταλείψετε τον ημερήσιο μετρητή, τα δεδομένα κατανάλωσης και οτιδήποτε άλλο - μόνο τα δεδομένα για τη θερμοκρασία και τον χρόνο του εξωτερικού αέρα είναι σταθερά. Είναι κρίμα, γιατί υπάρχει αρκετός χώρος για να εμφανιστούν τουλάχιστον τρία δεδομένα ταυτόχρονα.
Και το τελευταίο μείον: ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν θυμάται πώς είχε ρυθμιστεί όταν απενεργοποιήσατε το αυτοκίνητο. Επομένως, είναι μια πολύ ευπρόσδεκτη επιλογή (την οποία στη Mercedes γνωρίζουμε εδώ και πολύ καιρό) να ρυθμίσετε μόνοι σας μερικές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, από κλειδαριές μέχρι προβολείς (και, φυσικά, το αυτοκίνητο θυμάται τις ρυθμίσεις τους).
Για τους προηγούμενους ιδιοκτήτες Κατηγορίας C, ειδικά εκείνους που έχουν συνηθίσει να τοποθετούν το κάθισμα στη χαμηλότερη θέση, θα είναι (μάλλον) ανεπιθύμητο χαρακτηριστικό ότι κάθεται αρκετά ψηλά. Το κάθισμα είναι (φυσικά) ρυθμιζόμενο ύψος, αλλά ακόμα και η χαμηλότερη θέση μπορεί να είναι πολύ ψηλά. Ένας ψηλός οδηγός (ας πούμε, 190 εκατοστά) και ένα παράθυρο οροφής (που κάνει την οροφή μερικά εκατοστά χαμηλότερα) είναι ένας τόσο ασύμβατος συνδυασμός (ευτυχώς, δεν υπήρχε παράθυρο οροφής στο Test C). Ως αποτέλεσμα αυτής της θέσης καθίσματος, η πλάγια γραμμή φαίνεται χαμηλή και η ορατότητα στα φανάρια μπορεί να είναι περιορισμένη και οι ψηλότεροι οδηγοί μπορεί να ενοχλούνται από την αίσθηση ότι είναι στενόχωροι επειδή το πάνω άκρο του παρμπρίζ είναι αρκετά κοντά. Από την άλλη πλευρά, οι χαμηλότεροι οδηγοί θα είναι πολύ ευχαριστημένοι καθώς η διαφάνεια είναι εξαιρετική για αυτούς.
Δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, αλλά αρκετός για τέσσερις «μέσους ανθρώπους» να οδηγήσουν. Αν υπάρχει μήκος μπροστά, τα παιδιά θα υποφέρουν και πίσω, αλλά αν κάποιος από λιγότερο «ποικιλία» κάθεται μπροστά, πίσω θα υπάρχει πραγματική πολυτέλεια, αλλά οτιδήποτε περισσότερο από μια μεσαία κατηγορία C δεν ταιριάζει. . Εδώ. Το ίδιο ισχύει και για το πορτμπαγκάζ, που εντυπωσιάζει με το άνοιγμά του (όχι μόνο ξεκλειδώνει, αλλά ανοίγει) με το πάτημα ενός κουμπιού στο τηλεχειριστήριο, αλλά απογοητευτικό με τα μη τυποποιημένα, ποικίλα σχήματα τοίχου που μπορούν να σας εμποδίσουν να φορτώσετε αποσκευές που διαφορετικά θα περίμενες ότι θα χωρέσουν εύκολα στο πορτμπαγκάζ - ειδικά επειδή το μέγεθος του ανοίγματος είναι υπεραρκετό, παρά το κλασικό πίσω μέρος του σεντάν.
Πίσω στον οδηγό, αν αφαιρέσετε το ύψος του καθίσματος (για τους πιο ψηλούς οδηγούς), η θέση οδήγησης είναι σχεδόν τέλεια. Γιατί σχεδόν; Απλώς επειδή το πεντάλ του συμπλέκτη καθυστερεί (πολύ) να ταξιδέψει και πρέπει να γίνει ένας συμβιβασμός μεταξύ της τοποθέτησης του καθίσματος αρκετά κοντά ώστε να είναι πλήρως συμπιεσμένο και αρκετά μακριά ώστε η μετάβαση μεταξύ των πεντάλ να είναι άνετη (η λύση είναι απλή: σκεφτείτε ένα αυτόματη μετάδοση). Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι ιδανικά τοποθετημένος, οι κινήσεις του είναι γρήγορες και ακριβείς, επομένως η αλλαγή ταχυτήτων είναι μια ευχάριστη εμπειρία.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με μηχανικό συμπιεστή αποτελεί εξαιρετικό συνεργάτη στο σύστημα μετάδοσης κίνησης, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι η τέλεια επιλογή για αυτό το αυτοκίνητο. Στις χαμηλές στροφές, μερικές φορές κουνιέται και βουίζει άβολα, από περίπου 1.500 και πάνω αυτό είναι υπέροχο, αλλά όταν η βελόνα στο μετρητή αιωρείται πάνω από τα τέσσερα χιλιοστά, γίνεται κομμένη στον ήχο και δεν είναι αρκετά λεία στις αισθήσεις. Γουργουρίζει αγενώς, συμπεριφέρεται σαν να μην του αρέσει να οδηγεί ενάμιση τόνο βαρύ αυτοκίνητο και τον οδηγό του. Οι επιδόσεις συμβαδίζουν με την κατηγορία και την τιμή, η ευελιξία είναι επαρκής, η τελική ταχύτητα είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική, αλλά ο ήχος κακός.
Ένα μεγάλο συν ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί στο βενζινάδικο. Αν προσέξετε, η κατανάλωση μπορεί να πέσει στα δέκα λίτρα, κάτι που είναι εξαιρετικό νούμερο για ενάμιση τόνο και 184 «ίππους». Εάν οδηγείτε μέτρια ταχύτητα (και θα υπάρχει πολλή οδήγηση στην πόλη ενδιάμεσα), η κατανάλωση θα είναι περίπου 11 λίτρα, ίσως λίγο περισσότερο, και για τους σπορ οδηγούς θα αρχίσει να πλησιάζει τα 13. Test C 200 Kompressor καταναλώνει περίπου 11 λίτρα κατά μέσο όρο. 4 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, αλλά ενδιάμεσα υπήρχε πολλή οδήγηση στην πόλη.
Σασί? Είναι ενδιαφέρον ότι είναι χτισμένο πιο σκληρό και πιο αθλητικό από όσο θα περίμενες. «Πιάνει» τα κοντά χτυπήματα όχι πολύ επιτυχώς, αλλά αντιστέκεται στις κλίσεις στις στροφές και στα μεγάλα κύματα. Όσοι περιμένουν άνεση από μια Mercedes μπορεί να είναι λίγο απογοητευμένοι και όσοι θέλουν ένα ευκίνητο αυτοκίνητο με αρκετή άνεση μπορεί να είναι πολύ ευχαριστημένοι. Οι μηχανικοί της Mercedes κατάφεραν να βρουν έναν καλό συμβιβασμό εδώ, ο οποίος μερικές φορές κλίνει λίγο προς το σπορ και λίγο προς την άνεση. Είναι κρίμα που δεν τα κατάφεραν ούτε πίσω από το τιμόνι: του λείπει ακόμα η θέληση για επιστροφή στο κέντρο και η ανατροφοδότηση στη γωνία - αλλά από την άλλη, είναι αλήθεια ότι είναι ακριβές, αρκετά απλό και ακριβώς «βαρύ». Στον αυτοκινητόδρομο C, οδηγεί εύκολα ακόμα και σε τροχούς, σχεδόν αντιδρά στους πλευρικούς ανέμους και η διόρθωση κατεύθυνσης απαιτεί περισσότερη προσοχή από την κίνηση του τιμονιού.
Τοποθεσία στο δρόμο; Εφόσον το ESP είναι πλήρως ενεργοποιημένο, υποφορτώνεται εύκολα και αξιόπιστα, ενώ ακόμη και η σκληρή δουλειά στο τιμόνι και το γκάζι του υπολογιστή δεν μπορούν να το ξεπεράσουν - αλλά θα βρείτε το ESP να λειτουργεί πολύ γρήγορα, καθώς οι παρεμβάσεις του είναι ζωτικής σημασίας. Εάν είναι "σβησμένο" (τα εισαγωγικά εδώ είναι απολύτως δικαιολογημένα, αφού δεν μπορείτε να το απενεργοποιήσετε εντελώς), τότε το πίσω μέρος μπορεί επίσης να χαμηλώσει και το αυτοκίνητο είναι ηλεκτρονικά σχεδόν ουδέτερο, ειδικά σε γρήγορες στροφές. Τα ηλεκτρονικά εδώ σάς επιτρέπουν να γλιστρήσετε λίγο, αλλά η διασκέδαση τελειώνει όταν γίνεται διασκέδαση. Είναι κρίμα, καθώς δίνουν την αίσθηση ότι το σασί θα είχε μεγαλώσει ακόμα και για όσους έχουν πιο σπορ ψυχή να οδηγήσουν.
Αν και η Mercedes δεν ήταν ποτέ διάσημη για τον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό της, το νέο C δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί αρνητικό σε αυτόν τον τομέα. Διζωνικός κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, υπολογιστής οχήματος, υποβοήθηση εκκίνησης, φώτα φρένων είναι στάνταρ. ... Το μόνο πράγμα που λείπει σοβαρά από τη λίστα εξοπλισμού είναι οι συσκευές υποβοήθησης στάθμευσης (τουλάχιστον στο πίσω μέρος). Τίποτα τέτοιο δεν θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο αξίας σχεδόν 35 χιλιάδων.
Ποια είναι λοιπόν η πρώτη μας αξιολόγηση για τη νέα C-Class; Θετικό, αλλά με επιφυλάξεις, μπορείτε να γράψετε. Ας το θέσουμε ως εξής: περιποιηθείτε τον εαυτό σας με έναν από τους εξακύλινδρους κινητήρες (μια καλή διαφορά δύο χιλιοστών) και τον εξοπλισμό Avantgarde. αλλά αν σκοπεύετε να πάρετε λίγο περισσότερες αποσκευές μαζί σας, περιμένετε T. Αν θέλετε μόνο μια χαμηλή τιμή, θα πρέπει να επιλέξετε ένα από τα φθηνότερα diesel. Και ταυτόχρονα, να ξέρετε ότι το νέο C είναι ένα βήμα σε μια νέα, πιο περιπετειώδη κατεύθυνση για τη Mercedes.
Ντούσαν Λούκιτς, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 34.355 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 38.355 € |
| Εξουσία: | 135kW (184 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 χλμ. Γενική και κινητή εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.250 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 12.095 € |
| Ελαστικά (1) | 1.156 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.920 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.160 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 46.331 € 0,46 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - διαμήκως τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 82,0 × 85,0 mm - κυβισμός 1.796 cm3 - συμπίεση 8,5:1 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) .) στις 5.500 rpm15,6. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 75,2 m / s - ειδική ισχύς 102,2 kW / l (250 hp / l) - μέγιστη ροπή 2.800 Nm στις 5.000-2 rpm - 4 εκκεντροφόροι πάνω (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο πολλαπλών σημείων - - μηχανικός φορτιστής - aftercooler. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – διαφορικό 3,07 – τροχοί 7J × 16 – ελαστικά 205/55 R 16 V, εύρος κύλισης 1,91 m – ταχύτητα στην 1000η ταχύτητα 37,2 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 235 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικά δοκάρια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό μηχανικό στους πίσω τροχούς (πεντάλ στα αριστερά του πεντάλ του συμπλέκτη) - τιμόνι με σχάρα, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.490 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.975 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 745 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.770 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.541 mm - πίσω μετατρόχιο 1.544 mm - απόσταση από το έδαφος 10,8 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.450 χλστ., πίσω 1.420 - μήκος μπροστινού καθίσματος 530 χλστ., πίσω κάθισμα 450 - διάμετρος τιμονιού 380 χλστ. - δοχείο καυσίμου 66 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / σχετική. Κάτοχος: 47% / Ελαστικά: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Ενδείξεις μετρητή: 2.784 km) | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,8s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,2 ετών ( 140 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 29,5 ετών ( 182 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 13,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,2m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 36dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (347/420)
Ούτε οι οπαδοί της Mercedes ούτε οι πρωτοεμφανιζόμενοι θα απογοητευτούν.
Εξωτερικό (14/15)
Το φρέσκο, πιο γωνιακό σχήμα στο πίσω μέρος μερικές φορές μοιάζει με την S-Class.
Εσωτερικό (122/140)
Ο κλιματισμός στα πίσω καθίσματα είναι κακός, ο οδηγός κάθεται ψηλά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
/ 40)Ο τετρακύλινδρος συμπιεστής δεν ταίριαζε με τον ήχο του κομψού σεντάν. η δαπάνη είναι ευνοϊκή.
Απόδοση οδήγησης (84
/ 95)Το πλαίσιο μπορεί να είναι τραχύ σε κοντά χτυπήματα, αλλά το C είναι καλό για στροφές.
Απόδοση (25/35)
Η επαρκής ροπή στις χαμηλές στροφές κάνει το όχημα άνετο.
Ασφάλεια (33/45)
Μια κατηγορία που δεν θεωρείται ποτέ στην κατηγορία Γ.
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου είναι προσιτή, αλλά η τιμή του αυτοκινήτου δεν είναι η υψηλότερη.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ήχος κινητήρα και ομαλή λειτουργία
ακανόνιστο σχήμα κάννης
πολύ ψηλά για κάποιους
κακός κλιματισμός στα πίσω καθίσματα
