Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Οι μπροστινοί και οι πίσω επιβάτες θα εντυπωσιαστούν από τις "αρκετά" μετρημένες ίντσες. Υπάρχει άπλετος χώρος διαμήκους γόνατος καθ 'όλη τη διάρκεια και το κάθισμα στα ωραία και άνετα καθίσματα είναι χαλαρωτικό και ευχάριστο. Στο αυτοκίνητο δοκιμής, ο οδηγός αισθάνθηκε ελαφρώς καλύτερα από τους άλλους επιβάτες, καθώς το κάθισμά του ήταν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο προς όλες τις κατευθύνσεις (επιπλέον χρέωση 267.996 80.560 SIT) και ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με τη δυνατότητα ρύθμισης της οσφυϊκής στήριξης, στήριξης ισχίου και πλάτης πλάτης. (Επιπλέον χρέωση XNUMX XNUMX SIT).

Έτσι, ο οδηγός σε αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να παραπονεθεί για τη ρύθμιση στη δουλειά, αλλά μην ανησυχείτε, οι υπόλοιποι επιβάτες δεν είναι ούτε πολύ χειρότεροι, απλά δεν έχουν αυτό το γενναιόδωρα ρυθμιζόμενο κάθισμα. Η μόνη εξαίρεση είναι ο συνοδηγός, καθώς όταν αγοράζετε ένα νέο E, μπορείτε επίσης να πληρώσετε επιπλέον για τη γενναιόδωρη ρύθμιση του καθίσματος. Ωστόσο, καθώς το πανκατευθυντικό κάθισμα δεν είναι το μόνο αξεσουάρ που βρίσκεται σε μια πολύ μεγάλη λίστα αξεσουάρ, θα πρέπει να μπορείτε να ανοίγετε το πορτοφόλι σας διάπλατα όταν αγοράζετε ένα νέο E και, φυσικά, να το αδειάζετε πολύ.

Εκτεταμένος κατάλογος προσαυξήσεων

Στην εκτενή λίστα με τα αξεσουάρ, θα βρείτε επίσης έναν εναλλάκτη έξι CD (SIT 136.883), ο οποίος βρίσκει τη θέση του, όμορφα κρυμμένος και έναν εξαιρετικό αυτόματο κλιματισμό τεσσάρων ζωνών Thermotronic (SIT 241.910) για το ηλεκτρικό μεντεσέ διακοσμητικό στο κεντρική κονσόλα. τηλέφωνο (SIT 301.695) και δέρμα στα καθίσματα, καθώς και πολλές άλλες λιχουδιές που απαιτούν βάθος από την τσάντα σας. Λοιπόν, χέρι με καρδιά: αν κάποιος αγοράσει μια Mercedes, τότε σίγουρα δεν μπορεί να πάει και δεν πάει άσχημα ούτε! Αλλά ας αφήσουμε τη δική σας και την οικονομική μας κατάσταση μόνο προς το παρόν και ας επιστρέψουμε στο αυτοκίνητο.

Ο εξοπλισμός όμως δεν είναι το παν

Για να κάνει το αυτοκίνητο άνετο, δεν υπάρχουν αρκετά ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα και σωροί τέτοιων ηλεκτρικών "σκουπιδιών". Εντάξει, αυτό επηρεάζει επίσης τη συνολική εμπειρία, αλλά μόνο αν σκοπεύετε να το αφήσετε στο γκαράζ και να το παρακολουθήσετε εκεί, να οδηγήσετε με τα καθίσματα πάνω και κάτω και να ακούσετε μουσική από ποιοτικό ηχοσύστημα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, με τις οποίες εννοούμε κυρίως την οδήγηση στο δρόμο, το πλαίσιο πρέπει πρώτα απ 'όλα να μπορεί να απορροφήσει αποτελεσματικά όλους τους τύπους λακκούβες και άλλες παρατυπίες.

Η αύξηση της ακουστικής άνεσης κατά την οδήγηση θα πρέπει να διασφαλίζεται με την αποτελεσματική ηχομόνωση της καμπίνας επιβατών και τα ήδη αναφερθέντα πολυτελή εκατοστά γύρω από κάθε επιβάτη εξασφαλίζουν ένα χαλαρό κάθισμα. Με όλα αυτά, μπορούμε να σας διαβεβαιώσουμε ότι οι μηχανικοί της Mercedes έχουν κάνει εξαιρετική δουλειά σε ορισμένους τομείς και λίγο χειρότερα σε άλλους.

Ας ξεκινήσουμε με την ανάρτηση, η οποία, ανεξαιρέτως, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, καταπίνει άνετα και αποτελεσματικά όλες τις παρατυπίες που «υποστηρίζει» ο δρόμος. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι επίσης πολύ αποτελεσματική, «αφήνοντας» τη λειτουργία diesel της μονάδας στα αυτιά μόνο σε περίπτωση κρύου εκκίνησης.

Από την άλλη πλευρά, η στενότητα των μπροστινών καθισμάτων αξίζει κάποια κριτική. Είναι αλήθεια ότι οι μετρημένες ίντσες λένε μια διαφορετική ιστορία, αλλά δεν παρατηρείτε αυτήν την ένταση μέχρι να αρχίσετε να φοράτε τη ζώνη ασφαλείας σας. Τότε διαπιστώνεις ότι όταν ψάχνεις και αγγίζεις την πόρπη της μπροστινής ζώνης ασφαλείας, ανεξάρτητα από τη διάπλασή σου, πρέπει πάντα να λυγίζεις σαν κουλούρι. Αυτή είναι και η μεγαλύτερη δυσαρέσκεια της Eju. Έτσι, σε όλη την περιγραφή του αυτοκινήτου, η ποιότητα ζωής στο αυτοκίνητο βελτιώνεται μόνο στο εξής.

Οδηγώ? Μεγάλο!

Η Mercedes E 320 CDI είναι εξοπλισμένη με έναν σύγχρονο σε σειρά εξακύλινδρο turbo diesel κινητήρα, ο οποίος δεν μπορεί ακόμη να ανταγωνιστεί πλήρως τα εξακύλινδρα αδέλφια βενζίνης, αλλά είναι ήδη πολύ κοντά τους. Έτσι, θα παρατηρήσετε τη λειτουργία του ντίζελ μόνο όταν ο κινητήρας είναι κρύος σε λειτουργία, αλλά όταν η μονάδα φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας, μόνο ένα ελαφρώς πιο σιωπηλό ξέβγαλμα θα είναι αισθητό.

Ένα μηχανοκίνητο E όπως αυτό ευδοκιμεί σε μεγάλους, επίπεδους και φαρδείς αυτοκινητόδρομους, όπου η ισχύς και η ροπή του κινητήρα είναι πιο πειστικές με κάθε χιλιόμετρο που διανύουμε. Το πρώτο είναι διαθέσιμο στις 4200 σ.α.λ., 150 κιλοβάτ ή 204 "ίππους", και το δεύτερο (στο εύρος ταχύτητας από 1800 έως 2600 σ.α.λ.) έως 500 Newton μέτρα. Σεβαστές πληροφορίες και, το πιο σημαντικό, ένα υπερβολικό χαμόγελο στα χείλη του οδηγού.

Σε πλήρη επιτάχυνση από στάση, ο κινητήρας επιταχύνει ελαφρώς λιγότερο πειστικά (από το ρελαντί έως τις 1500 σ.α.λ. περίπου) με το πεντάλ του γκαζιού να επιταχύνεται πλήρως, αλλά στη συνέχεια ο στρόβιλος ξυπνά στις 1500 στροφές και αναπνέει τελείως. Μεταδώστε μέτρα νευτόν μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου πέντε σχέσεων στους πίσω τροχούς, οι οποίοι πολύ συχνά μετατοπίζονταν σε ουδέτερο χωρίς ESP να επεμβαίνει στις στροφές. Το πολύ καλό αυτόματο κιβώτιο συμπληρώνεται τέλεια από τα μεγάλα αποθέματα ισχύος και ροπής της εξακύλινδρης μονάδας. Το αυτόματο κιβώτιο επιτρέπει επίσης χειροκίνητη παρέμβαση, αλλά ο βαθμός παρέμβασης είναι πιο περιορισμένος από όσο νομίζετε. Έτσι, η μετάδοση δεν σας επιτρέπει να επιλέξετε χειροκίνητα γρανάζια, αλλά μετακινώντας το μοχλό επιλογής (στη θέση D) αριστερά και δεξιά, καθορίζετε μόνο το εύρος των γραναζιών στο οποίο θα μετατοπίζεται αυτόματα η μετάδοση (!!). Έτσι, ο αριθμός τρία που εμφανίζεται στην ειδική οθόνη αισθητήρων σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ των τριών πρώτων ταχυτήτων πλήρως αυτόματα (ομοίως, θα επιλέξει μεταξύ των δύο πρώτων και τεσσάρων μεταξύ των πρώτων τεσσάρων σχέσεων).

Η μόνη "ελπίδα" είναι το χειμερινό πρόγραμμα W (Χειμώνας), το οποίο με μια προγραμματισμένη "τάση" να ανεβάζει το κιβώτιο ταχυτήτων πολύ συχνά (αλλά όχι απαραίτητα πάντα) αλλάζει στην επόμενη ταχύτητα που κλειδώσατε σε "εκτεταμένη" μετακινώντας τον επιλογέα στο το σωστό εύρος λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Δυστυχώς, η μετάδοση δεν είναι εντελώς άψογη. Έτσι, η εξαιρετική του απόδοση μερικές φορές μπορεί να χαλάσει μόνο από ένα ανεπιθύμητο τράνταγμα όταν ενεργοποιείται η θέση D (οδήγηση) σε χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων.

Ε στην οδήγηση

Έχουμε ήδη γράψει ότι η Mercedes E-Class αισθάνεται καλύτερα στις πίστες, αλλά ακόμη και οι ελικοειδείς επαρχιακοί δρόμοι δεν την τρομάζουν. Εκεί εκδηλώνεται με εξαιρετική τοποθέτηση και σταθερότητα στις στροφές κοντά στο καλύτερο στην κατηγορία των αυτοκινήτων του, αλλά το εξαιρετικό πλαίσιο (δυστυχώς) δεν συνοδεύεται από έναν πιο επικοινωνιακό μηχανισμό διεύθυνσης. Η ανατροφοδότηση του χειριστηρίου είναι χειρότερη από ό, τι θα θέλαμε, αλλά είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτό μπορεί να μετριαστεί επιλέγοντας (και πάλι προαιρετικά) «σκληρότερα» ελαστικά χαμηλού προφίλ που τείνουν να κυρτώνουν λιγότερο σε μεγάλες ζάντες.

Ομοίως, θα θέλαμε να βελτιώσουμε ελαφρώς την ανάδραση του πεντάλ του πολύ αποδοτικού ηλεκτροϋδραυλικού συστήματος πέδησης SBC (Sensortronic Brake Control) - βλέπε Συμπληρωματικό κουτί. Είναι σε θέση να σταματήσουν το αυτοκίνητο πολύ αξιόπιστα σε κρίσιμες συνθήκες, κάτι που επιβεβαιώνεται και από την απόσταση πέδησης των 39 μέτρων που μετράται στις χειμερινές μπότες όταν φρενάρει με ταχύτητα 7 χιλιομέτρων την ώρα.

Και μιλώντας για στάσεις, ίσως αναρωτιέστε πόσο συχνά θα πρέπει να σταματάτε με το Eje 320 CDI σε βενζινάδικα. Αν λάβουμε υπόψη τη μέση κατανάλωση καυσίμου των 9 λίτρων ανά 5 χιλιόμετρα και τον όγκο της δεξαμενής καυσίμου 100 λίτρων, τότε όσον αφορά την απόσταση θα τα επισκέπτεστε σπάνια και χρονικά - συχνά. Δηλαδή, ακόμη και αν οι αντλίες απέχουν μεταξύ τους 80 km ή περισσότερο, οι επισκέψεις σε αρκετά υψηλές ταχύτητες ταξιδιού θα είναι συχνές.

Η αγορά δεν θα είναι φθηνή!

Και αν η «απληστία» του κινητήρα CDI αποδειχθεί αποδεκτή, τότε είναι δύσκολο να πούμε ότι η αγορά ενός Ε είναι προσιτή. Από την αρχή, έχουμε απαριθμήσει μόνο μερικά στοιχεία από τη λίστα των προσαυξήσεων που προσφέρει η Mercedes-Benz κατά την παραγγελία μιας νέας Mercedes E-Class. Πρόσθετος εξοπλισμός Ο μέσος άνθρωπος με ελαφρώς πιο μετριοπαθείς επιθυμίες μπορεί ήδη να αγοράσει ένα διαμέρισμα για πολλά χρήματα που χρειάζεται η Mercedes σε αντάλλαγμα για ένα εμπλουτισμένο Edge. Όποιος όμως αγοράζει μια Mercedes-Benz, και αν είναι, μεταξύ άλλων, μια E-Class, έχει σχεδόν σίγουρα ένα διαμέρισμα ή ακόμα και ένα σπίτι, οπότε από αυτή την άποψη, του παρέχεται.

Για επιχειρηματίες

Όπως γράφετε, πιθανότατα έχετε ήδη παρατηρήσει ότι μερικές φορές χαρακτηρίζουμε επίσης πολυτελή αυτοκίνητα ως επαγγελματικά sedan. Είναι αλήθεια ότι τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας με πολλούς τρόπους "εξυπηρετούν" επιχειρηματίες. Ωστόσο, οι σύγχρονοι επιχειρηματίες αναγκάζονται σε μεγάλο βαθμό να ταξιδέψουν από το ένα άκρο της χώρας στην άλλη και ίσως ακόμη και πολύ πέρα ​​από τη χώρα τους, σε μεγάλο βαθμό λόγω των επιχειρηματικών αναγκών και της διεθνοποίησης των σύγχρονων επιχειρήσεων των μεγαλύτερων εταιρειών. Αυτές οι διαδρομές είναι συνήθως μαραθώνιες, μεγάλες και επίπονες και ως εκ τούτου απαιτούν μεγάλη αντοχή.

Η Mercedes-Benz E 320 CDI είναι στιβαρή και ισχυρή, και πάνω από όλα ένα άνετο ταξιδιωτικό όχημα που σίγουρα θα εξυπηρετήσει καλά τους χρήστες της σε μεγάλα ταξίδια. Mercedes-Benz E 320 CDI υπερμαραθωνοδρόμος; Οπωσδηποτε!

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC Interchange doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	50.903,20 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.988.627 €
Εξουσία:	150kW (204 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	243 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση με απεριόριστα χιλιόμετρα, 10 χρόνια ή 100.000 μίλια για το πακέτο αναβάθμισης Simbio
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	20.000 km
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Καύσιμα:	6.453,85 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	7.490.000 €

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - Διαμήκης μπροστινή τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 88,0 × 88,3 mm - μετατόπιση 3222 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,0:1 - μέγιστη ισχύς 150 kW ( 204 rpm -4200 hp) μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,4 m / s - ειδική ισχύς 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 500 Nm στις 1800-2600 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδες) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,600; II. 2,190 ώρες; III. 1,410 ώρες; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 όπισθεν – 2,470 διαφορικό – ζάντες 7,5J × 16 – Ελαστικά 225/55 R 16 H, εμβέλεια κύλισης 1,97 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 1000 στις 57,7 rpm XNUMX km / h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 243 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 7,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, ελατήρια, δύο εγκάρσιες ράγες στο κάτω μέρος, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες στο επάνω μέρος, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσιες ράγες, διαμήκεις ράγες, κεκλιμένες ράγες, πηνίο ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, μηχανικό ποδόφρενο στους πίσω τροχούς (πεντάλ αριστερά από το πεντάλ του φρένου) - τιμόνι rack and pinion, υδραυλικό τιμόνι, 2,8 στροφές μεταξύ ακραία σημεία, διάμετρος διαδρομής 11,4 ,XNUMX m
Μάζα:	άδειο όχημα 1735 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2260 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1900 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1822 mm - εμπρός μετατρόχιο 1559 mm - πίσω 1552 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1490 mm, πίσω 1470 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, πίσω κάθισμα 470 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 80 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 L) = 278,5 L

Οι μετρήσεις μας

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,7s
1000μ από την πόλη:	28,9 ετών ( 182 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	243 χλμ. / Ώρα (Δ)
Ελάχιστη κατανάλωση:	8,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,7m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	55dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	26dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (358/420)

• Σχεδόν πέντε, αλλά όχι ακόμα. Ωστόσο, μπορούμε να προσαρτήσουμε με ασφάλεια το επίθετο «εξαιρετικό», καθώς περιποιείται το αυτοκίνητο με άνεση, ικανότητα διατήρησης μεσαίων υψηλών ταχυτήτων και την εικόνα της Mercedes. Κατά τη γνώμη μας, το 320 CDI είναι η καλύτερη E-Class.

• Εξωτερικό (15/15)

  Η Mercedes-Benz E είναι πανέμορφη και η ποιότητα κατασκευής φτάνει στο σημείο.

• Εσωτερικό (122/140)

  Στο εσωτερικό, το σφίξιμο των μπροστινών ζωνών ασφαλείας είναι ακόμα πιο ενοχλητικό. Είναι με όλες τις ανέσεις και περιποίηση
  
  
  Το μόνο σοβαρό σχόλιο από τους επιβάτες.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (39
  
  
  / 40)

  Ένας ισχυρός, ισορροπημένος, μάλλον λαιμαργικός κινητήρας συνδυάζεται με ένα σχεδόν αψεγάδιαστο αυτόματο πεντατάχυτο.
  
  
  Μετάδοση.

• Απόδοση οδήγησης (76
  
  
  / 95)

  Η Mercedes E αισθάνεται υπέροχα στις πίστες, αλλά με πολύ καλή θέση, οι «πίστες» επίσης δεν είναι τρομακτικές.
  
  
  Μας λείπει ένα πιο ευέλικτο τιμόνι.

• Απόδοση (34/35)

  Το E 320 CDI είναι ένα πολύ γρήγορο αυτοκίνητο, επομένως θα είναι δύσκολο για πολλά πρατήρια να συμβαδίσουν με αυτό. Ας τον κατηγορήσουμε (όχι)
  
  
  ευελιξία κάτω από 1500 στροφές στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό.

• Ασφάλεια (28/45)

  Τα 5 αστέρια στο EuroNCAP crash test μιλούν από μόνα τους. Το αυτοκίνητο είναι απολύτως ασφαλές. Επίσης με χειμερινά παπούτσια
  
  
  η απόσταση φρεναρίσματος είναι ελαφρώς χειρότερη.

• Οικονομία

  Η αγορά ενός νέου Eja 320 CDI από μόνη της δεν θα είναι εντελώς κερδοφόρα, αλλά περαιτέρω χρήση λαμβάνοντας υπόψη
  
  
  οικονομικά αποδεκτό.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Lega

κατανάλωση καυσίμου

комфорт

φρένα

παθητική και ενεργητική ασφάλεια

αίσθηση στο πεντάλ του φρένου

τιμόνι που δεν ανταποκρίνεται επαρκώς

τσαλακωμένες πόρπες της ζώνης ασφαλείας

στον ήλιο αόρατο εκτυπωμένο ραδιόφωνο και κλιματιστικό

τιμή