Mercedes-Benz V 220 Cdi
περιεχόμενο
Viano ή Vito, ποια είναι η διαφορά; Το σκεφτήκαμε όταν πήραμε στα χέρια μας ένα μίνι βαν που έμοιαζε με το γνωστό MB Vita. Είναι λοιπόν βαν ή επιβατικό αυτοκίνητο - μίνι βαν; Ας υποθέσουμε ότι στην πρώτη συνάντηση υπήρχε μια μικρή σύγχυση. Και τα δύο μοντέλα, πολύ παρόμοια σε εμφάνιση, σχεδόν δίδυμα, διαφέρουν κυρίως στο εσωτερικό και εν μέρει στη σχεδίαση του πλαισίου.
Θα παρατηρήσετε επίσης τη διαφορά όταν αγοράζετε μια άδεια. Vit λέει συνδυασμένο αυτοκίνητο, Viano λέει personal car! Έτσι, το κράτος διαχωρίζει καλά αυτές τις δύο παρόμοιες μηχανές. Το Vita διατίθεται και σε έκδοση cargo, δηλαδή χωρίς καθίσματα πίσω από τον οδηγό, ή σε επιβατική έκδοση με μία μόνο σειρά καθισμάτων και κλειστή πλάτη από λαμαρίνα, και φυσικά στην επιβατική έκδοση. Ωστόσο, το Viano είναι μόνο για επιβάτες. Και αυτό είναι για όσους απαιτούν μεγάλη άνεση.
Στο σαλόνι, μας εξήγησαν ότι επρόκειτο για ένα πολυτελές μίνι βαν για τη μεταφορά επιχειρηματιών. Ένα είδος «σαΐτας», όπως θα το έλεγαν οι Βρετανοί! Τα εσωτερικά του στοιχεία είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Η ταπετσαρία, τα πλαστικά και η ταπετσαρία λέγεται ότι είναι σημαντικά καλύτερες από το Vit. Όλα για περισσότερη άνεση και πολυτέλεια!
Δεν πρέπει να προσβάλλονται, σωστά; Δεν έχουμε σχόλια για την άνεση γιατί και τα επτά καθίσματα είναι πραγματικά άνετα τόσο για μικρότερες όσο και για μεγαλύτερες αποστάσεις, αλλά δεν γνωρίζουμε τίποτα για σημαντικά καλύτερα υλικά.
Πρώτα απ 'όλα, το σκληρό πλαστικό στα μέρη και τα καθίσματα είναι απογοητευτικό. Αν πριν υπήρχαν παράπονα για την κακή ποιότητα παραγωγής των μοντέλων Vito, είναι δύσκολο να πούμε ότι κάτι έχει αλλάξει προς το καλύτερο στο Viano.
Η δοκιμή Viano 220 Cdi έδειξε αρκετά σημάδια (πρόωρης) φθοράς στα 25.500 km. Μάλλον κανείς πριν από εμάς δεν συνεργάστηκε μαζί του σε «γάντια», αλλά αυτό δεν αποτελεί δικαιολογία. Γδαρσίματα σε πλαστικό, ταπετσαρία, ακόμη και θραύσματα πλαστικών καθισμάτων δεν αποτελούν παράδειγμα ακόμη και για μια τόσο αξιοσέβαστη μάρκα όπως η Mercedes-Benz. Ευτυχώς, κατά την οδήγηση δεν ακούστηκαν «γρύλοι» ή κάποιο δυσάρεστο κροτάλισμα. Από αυτή την άποψη, το Viano δεν είναι τίποτα λιγότερο από ένα φορτηγό. Εξάλλου, όταν οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο, πιθανότατα δεν θα παρατηρήσετε μεγάλη δυσαρέσκεια που αναφέραμε παραπάνω. Εκτός από ένα αποτυχημένο κασετόφωνο που απλά σε μαχαιρώνει στα μάτια. Το κουτί αποθήκευσης της κασέτας ήταν μπλοκαρισμένο και θα μπορούσε να είχε αντικατασταθεί εδώ και πολύ καιρό με κάτι πιο μοντέρνο, όπως ένα CD Changer.
Διαφορετικά, αν συνεχίσουμε να κινούμαστε. Δεν έχουμε σχόλια. Ο κινητήρας 220 Cdi είναι καταπληκτικός. Ακόμη και με μια αρκετά αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου ντίζελ. Στη δοκιμή μας, μετρήσαμε τη μέση κατανάλωση 9 λίτρων ανά 4 αυτοκίνητα.
χιλιόμετρα (συνδυασμός οδήγησης στην πόλη και αυτοκινητόδρομο), και σε ένα μεγαλύτερο ταξίδι στο εξωτερικό, έπεσε σε κάτι παραπάνω από 8 λίτρα.
Αν και το Viano είναι επίσης ένα μεγάλο αυτοκίνητο για το μέγεθος ενός SUV, είναι πραγματική απόλαυση να οδηγείς. Υπάρχουν λίγα τέτοια ζωηρά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με καλές σχέσεις και ένα κοντό, σπορ επιλογέα ταχυτήτων στο κέντρο του ταμπλό δίπλα στο τιμόνι βοηθούν επίσης πολύ τον κινητήρα. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτά που θα μείνουν πρώτα στη μνήμη του οδηγού.
Είναι όμως η ποιότητα κύλισης, άρα και το πλαίσιο και τα φρένα, επαρκή για το jump motor;
Μπορούμε να απαντήσουμε καταφατικά χωρίς να ανησυχούμε. Η θέση του δρόμου είναι αξιόπιστη και σας επιτρέπει να οδηγείτε με σιγουριά ακόμα και σε στροφές. Χάρη στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, δεν υπάρχουν προβλήματα με την αφαίρεση του πίσω μέρους, ακόμη και κατά την επαναπλήρωση αερίου σε βρεγμένη επιφάνεια. Η αίσθηση οδήγησης είναι καλή, τα καθίσματα ψηλά, γεγονός που συμβάλλει στην καλή ορατότητα στην κίνηση. Ωστόσο, η αίσθηση ξεθωριάζει λίγο και έτσι το ρυθμιζόμενο τιμόνι είναι αρκετά επίπεδο στα χέρια, κάτι που απαιτεί όρθια πλάτη. Από την άλλη, ο πίσω άξονας με την άνετη ανάρτηση δεν μοιάζει καθόλου με βαν. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων επαίνεσαν την άνεση. Χωρίς δυνατά λακτίσματα όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις και άφθονο χώρο για τα πόδια για τα μέλη της ομάδας μπάσκετ.
Η ευρυχωρία του Viana είναι σίγουρα το μεγάλο του πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού. Τα καθίσματα μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά για να ταιριάζουν στις τρέχουσες ανάγκες και μπορούν να περιστραφούν έτσι ώστε οι επιβάτες πίσω από τον οδηγό και τον συνοδηγό να κοιτάζουν πίσω και να μιλάνε με τους άλλους δύο στην πίσω σειρά χωρίς να ζορίζουν τον λαιμό τους. Επιπλέον, ο καλός εσωτερικός φωτισμός, τα αναδιπλούμενα καθίσματα (μπορείτε να συναρμολογήσετε ένα τραπέζι), τα υποβραχιόνια, οι μικρές θήκες και τα κουτιά για μικροαντικείμενα πρέπει να επαινούνται. Το Viano είναι καλά εξοπλισμένο από αυτή την άποψη, αλλά θα μπορούσε να είναι ακόμα καλύτερο. Κατά την αναδιάταξη των καθισμάτων, ξανασυναντήσαμε ένα υποτυπώδες φινίρισμα, καθώς ένα μέλος της ομάδας δοκιμής προσέκρουσε σε μια αιχμηρή άκρη μέχρι αιματηρής. Και αυτό κατά τη διάρκεια της αποστολής, που θα έπρεπε να είναι από τις πιο εύκολες σε αυτό το αυτοκίνητο! Η μετακίνηση των καθισμάτων απαιτεί έμπειρο χέρι, κατά προτίμηση ανδρικό. Για να αφαιρέσετε το κάθισμα από το στήριγμα, θα πρέπει να τραβήξετε αρκετά δυνατά τη λαβή.
Το Viano μπορεί να είναι ένα πολύ ευέλικτο όχημα για οικογένειες που χρειάζονται περισσότερο χώρο, ίσως για άτομα που τους αρέσει να στριμώχνουν αθλητικά αξεσουάρ στο αυτοκίνητό τους (ποδήλατα, αλεξίπτωτο πλαγιάς, σκούτερ ...), ή για μεγάλα επαγγελματικά ταξίδια στο εξωτερικό όταν το οδηγείτε περισσότερο. επιβάτες, ή πρέπει να κουβαλάτε πολλές αποσκευές μαζί σας, όπου ένα γρήγορο και άνετο ταξίδι υπερτερεί πολύ.
Η Βιάνα σίγουρα μπορεί να τα κάνει όλα.
Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 31.292,77 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 31.292,77 € |
| Εξουσία: | 90kW (122 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 17,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 164 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, γενική εγγύηση, SIMBIO |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - άμεσος ψεκασμός ντίζελ - τοποθετημένος εγκάρσια εμπρός - οπή και διαδρομή 88,0 × 88,4 mm - μετατόπιση 2151 cm3 - λόγος συμπίεσης 19,0: 1 - μέγιστη ισχύς 90 kW ( 122 hp) min - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 3800 m / s - ειδική ισχύς 11,2 kW / l (41,8 hp / l) - μέγιστη ροπή 56,9 Nm στα 300-1800 / λεπτό - στροφαλοφόρος άξονας σε 2500 ρουλεμάν - 5 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ελαφριά μεταλλική κεφαλή - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων, υπερπίεση αέρα φόρτισης 4 bar - ψυγείο αέρα φόρτισης - υγρή ψύξη 1,8 λίτρα - λάδι κινητήρα 9,0 λίτρα - μπαταρία 7,9 V, 12 Ah - εναλλάκτης 88 A - καταλύτης οξείδωσης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - μονός ξηρός συμπλέκτης - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,250 2,348; II. 1,458 ώρες; III. 1,026 ώρες; IV. 0,787 ώρες; ν. 3,814; όπισθεν 3,737 – διαφορικό 6 – ζάντες 15J × 195 – ελαστικά 70/15 R 1,97 C, εμβέλεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 40,2 στις XNUMX rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 164 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 17,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (βενζίνη) |
| Μεταφορά και αναστολή: | μίνι λεωφορείο - 4 πόρτες, 6/7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - Сх - χωρίς δεδομένα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, κεκλιμένες ράγες, ελατήρια αέρα, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - διπλό κύκλωμα φρένα, μπροστινός δίσκος (με εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, πίσω μηχανικό φρένο ποδιού (πεντάλ αριστερά από το πεντάλ του συμπλέκτη) - ράφι και πινιόν τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2010 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2700 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4660 mm - πλάτος 1880 mm - ύψος 1844 mm - μεταξόνιο 3000 mm - εμπρός μετατρόχιο 1620 mm - πίσω 1630 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 200 mm - ακτίνα οδήγησης 12,4 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος (ταμπλό έως μεσαία/πίσω πλάτη) 1650/2500 mm - πλάτος (γόνατα) εμπρός 1610 mm, μεσαία 1670 mm, πίσω 1630 mm - ύψος κεφαλιού μπροστά 950-1010 mm, μεσαίο 1060 mm, πίσω 1020 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860 1050mm, μεσαίο 890-670mm, πίσω πάγκος 700mm - μπροστινό κάθισμα μήκους 450mm, μεσαίο 450mm, πίσω πάγκος 450mm - διάμετρος τιμονιού 395mm - χώρος αποσκευών (κανονικό) 581-4564 l - δοχείο καυσίμου 78 l |
| Κουτί: | (κανονικό) 581-4564 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, σχ. vl. = 90%, Κατάσταση οδόμετρου: 26455 km, Ελαστικά: Continental VancoWinter | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,9s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 35,3 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,6s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 12,4s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 170 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 82,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 48,8m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 73dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 72dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | σπασμένα πλαστικά καθίσματα |
Συνολική βαθμολογία (287/420)
Ενδιαφέρον αυτοκίνητο. Ευέλικτο, κατάλληλο για τη μεταφορά μεγάλου αριθμού απαιτητικών επιβατών. Αλλά μπορεί επίσης να είναι ένα υπέροχο οικογενειακό αυτοκίνητο, αν ο προϋπολογισμός μπορεί να χωνέψει επτά εκατομμύρια τόλαρ. Θέτει επίσης το ερώτημα εάν μπορούμε να παραβλέψουμε την ανακρίβεια της εσωτερικής κατασκευής και το σκληρό πλαστικό στην τιμή. Τα υπόλοιπα εντυπωσιάζουν με έναν δυνατό και όχι πολύ λαίμαργο κινητήρα.
Εξωτερικό (12/15)
Εξωτερικά, το Viano φαίνεται κομψό και αναγνωρίσιμο. Του ταιριάζει ασημί μεταλλικό.
Εσωτερικό (103/140)
Δεν υπάρχει τίποτα να παραπονεθεί για την ευρυχωρία και την άνεση των καθισμάτων. Ωστόσο, θα μπορούσε κανείς να βρει αρκετά σχόλια δεδομένου του σκληρού πλαστικού και της ακρίβειας κατασκευής στο εσωτερικό.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (32
/ 40)Εξαιρετικό σύνθημα, καλές αναβαθμίσεις και εξαιρετική μετάδοση.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Για μια ακόμα πιο άνετη θέση καθίσματος με τον κινητήρα, θα θέλαμε ένα πιο ρυθμιζόμενο τιμόνι, αλλά κατά τα άλλα εντυπωσιαστήκαμε με την ποιότητα κύλισης.
Απόδοση (25/35)
Στο Viano, η βόλτα είναι επίσης γρήγορη χάρη στο jump drive και μια αρκετά υψηλή τελική ταχύτητα.
Ασφάλεια (26/45)
Υπάρχουν αρκετά ενσωματωμένα χαρακτηριστικά ασφαλείας στο Viano, αλλά εφόσον είναι χτισμένα σε ένα τόσο αξιοσέβαστο σπίτι, θα θέλαμε κάτι περισσότερο.
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου είναι αποδεκτή, η βασική τιμή είναι ελαφρώς λιγότερο υψηλή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
διαφάνεια προς τα εμπρός
ευέλικτο εσωτερικό
ανοιχτός χώρος
άνετα καθίσματα σε όλα τα καθίσματα
ευελιξία
χωρητικότητα
κατανάλωση ενέργειας
κακό φινίρισμα (εσωτερικό)
ραδιόφωνο αυτοκινήτου με κασετόφωνο
φτηνό πλαστικό μέσα
κλείσιμο της πόρτας του χώρου αποσκευών (μεντεσέ που χρησιμεύει ως λαβή κλεισίματος στο εσωτερικό, περισσότερο για αντοχή)
