Mercedes sprinter classic επιβάτης

Όποιος δεν έχει προσωπικό αυτοκίνητο ή προσπαθεί να εξοικονομήσει καύσιμα για να μετακινηθεί στην πόλη ή μεταξύ πόλεων είναι εξοικειωμένος με το φαινόμενο των minibus. Εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στους δρόμους των χωρών της ΚΑΚ τη δεκαετία του 1960. Δεν είναι μυστικό ότι τέτοια ταξίδια ενέπνεαν κάποιο φόβο, αλλά όλα άλλαξαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν τα συνηθισμένα Gazelles και Bogdan αντικαταστάθηκαν από, αν και μεταχειρισμένα, ξένα λεωφορεία που κατασκευάζονταν από τη Ford, τη Volkswagen και τη Mercedes Benz.

 

Νέες γενιές

Η διαρκής φήμη του Sprinter έκανε την ομάδα σχεδιασμού να καθυστερήσει πολλές φορές την εργασία σε άλλα φορτηγά. Το Sprinter έχει υποστεί μια σειρά από σημαντικές αλλαγές, επομένως μπορεί να ονομαστεί όχι απλώς μια ακόμη ενημέρωση, αλλά μια νέα γενιά. Είναι αλήθεια ότι σύμφωνα με τις τελευταίες επίσημες πληροφορίες, ο Sprinter θα φύγει σύντομα από τη Γερμανία και η συνέλευση θα μεταφερθεί στο εξωτερικό - στην Αργεντινή. Ωστόσο, οι Ρώσοι καταναλωτές δεν πρέπει να ανησυχούν πάρα πολύ.

Η Γερμανία υπέγραψε συμφωνία με τον όμιλο GAZ το 2013 και νέα αυτοκίνητα θα συναρμολογηθούν επίσης στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Το πώς θα συμπεριφερθεί στην αναμέτρηση με τον θρυλικό Σπρίντερ, θα το μάθουμε πολύ σύντομα. Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με εκπροσώπους του εργοστασίου, το φορτηγό θα είναι εξοπλισμένο με YaMZ και ένα ευρύ φάσμα αμαξωμάτων θα μειωθεί σημαντικά. Ανακοινώθηκαν δύο τροποποιήσεις - ένα μίνι λεωφορείο 20 θέσεων και ένα πλήρως μεταλλικό φορτηγό.

Εξωτερικό επιβάτη Mercedes Sprinter Classic

Το αυτοκίνητο είναι προικισμένο με χαρακτηριστικά ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία, χάρη στο πιο βελτιωμένο σχήμα του αμαξώματος. Οι κύριοι προβολείς είναι μεγαλύτεροι, αποκτώντας σχήμα διαμαντιού. Ο πλήρως επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας διαθέτει προβολείς ομίχλης και ευρεία εισαγωγή αέρα. Οι πόρτες έχουν επίσης επανασχεδιαστεί ώστε να είναι μεγαλύτερες, δίνοντάς τους ένα πιο βελτιωμένο σχήμα. Τα πλαϊνά του επιβατικού μοντέλου Mercedes Sprinter Classic καλύπτονται με στιλιστικά ανάγλυφα που περικυκλώνουν την πρύμνη, περνώντας στις πίσω πόρτες. Έχουν αλλάξει και οι προβολείς που έχουν γίνει αρκετά μεγάλοι.

Εσωτερικό minibus

Το μικρό τιμόνι έχει τέσσερις ακτίνες και ο μοχλός ταχυτήτων είναι τοποθετημένος σε μια τεράστια κονσόλα. Στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κουτί αποθήκευσης μικροαντικειμένων, κάτω από το οποίο υπάρχει μια ευρεία οθόνη πολυμέσων. Το κάτω μέρος καταλαμβάνεται από λειτουργικά κουμπιά. Αν και το Mercedes Sprinter Classic 311 cdi συναρμολογημένο στη Ρωσία έχει καλές επιδόσεις, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Είναι σχεδιασμένο για μόνο 140 λίτρα.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του νέου Mercedes Sprinter της ρωσικής συναρμολόγησης

Η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου Sprinter και του αυθεντικού αυτοκινήτου είναι τα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία περιλαμβάνονται στη λίστα του στάνταρ εξοπλισμού της νέας γενιάς. Πρώτα απ 'όλα, είναι ESP - Directional Stabilization System. Για το λόγο αυτό, το να βγείτε από το δρόμο στη βροχή με ένα λεωφορείο με κίνηση στους πίσω τροχούς δεν είναι εύκολο, ακόμα κι αν είναι επιθυμητό. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, παρεμπιπτόντως, δεν προσφέρεται ούτε με επιπλέον χρέωση. Αλλά δεν είναι πρόβλημα. Το τυπικό σύστημα προσγείωσης είναι καλό στη διόρθωση σφαλμάτων πιλότου, για παράδειγμα όταν μπαίνεις σε μια στροφή με υπερβολική ταχύτητα.

Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα μειώνει αμέσως την ποσότητα του καυσίμου και φρενάρει ορισμένους τροχούς. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης άλλαξε ειδικά για τη ρωσική αγορά (και με φόντο όχι τους καλύτερους δρόμους στην Αργεντινή). Πρώτον, το σύνθετο μπροστινό ελατήριο έχει αντικατασταθεί με ένα ισχυρότερο ατσάλινο ελατήριο. Δεύτερον, τα πίσω ελατήρια έλαβαν ένα τρίτο φύλλο. Αντικαταστάθηκαν επίσης τα αμορτισέρ και η αντιολισθητική δέσμη. Έτσι, η ανάρτηση είναι ιδανική όχι μόνο για ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους και δρόμους της πόλης, αλλά και για ανοιχτούς εκτός δρόμου και αγροτικούς ανώμαλους δρόμους.

Ολοκληρωμένο σετ αυτοκινήτου "Mercedes Sprinter επιβατών"

1	Πλήρης υάλωση (λιωμένο γυαλί).
2	Θερμομόνωση και ηχομόνωση οροφής, δαπέδου, πορτών και τοίχων.
3	Μεταλλική καταπακτή για εξαερισμό έκτακτης ανάγκης.
4	Φωτισμός καμπίνας.
5	Ψηλά καθίσματα συνοδηγού (τριπλή υφασμάτινη επένδυση) με ζώνες ασφαλείας.
6	Εσωτερικό φινίρισμα πάνελ από σύνθετο πλαστικό.
7	Θέρμανση καμπίνας τύπου «αντιψυκτικού» ισχύος 8 kW με κατανομή ροής 3 εκτροπείς.
8	Δάπεδο από κόντρα πλακέ + δάπεδο, αντιολισθητική επίστρωση.
9	Κλειδαριά πίσω πόρτας.
10	Εσωτερικές κουπαστές.
11	Πλαϊνό βήμα.
12	Σύστημα εξάτμισης.
13	Σφυριά έκτακτης ανάγκης (2 τεμ.).
14	Ηλεκτρική κίνηση συρόμενης πόρτας με σχάρα και πινιόν.

Διάγραμμα εσωτερικού αυτοκινήτου

Ανάλογα με το αυτοκίνητο που θα μετατραπεί σε επιβατικό, το ειδικό εργοστάσιο αυτοκινήτων InvestAuto προσφέρει τις ακόλουθες επιλογές διάταξης καμπίνας.

Внимание:

Ο αριθμός των θέσεων είναι οι θέσεις στην καμπίνα + οι θέσεις δίπλα στον οδηγό (στην καμπίνα) + η θέση του οδηγού

Διαστάσεις καθίσματος:

Μήκος: 540 mm

Πλάτος: 410 mm

Βάθος: 410 mm

ξένα αυτοκίνητα

Επιλογές διάταξης επιβατικού αυτοκινήτου με βάση το μήκος L4 (μακρύ μεταξόνιο με αυξημένο πίσω πρόβολο).

Επιλογή 1.	Επιλογή 2.	Επιλογή 3.	Επιλογή 4.	Επιλογή 5.	Επιλογή 6.
Θέσεις: 16+2+1	Θέσεις: 17+2+1	Θέσεις: 17+2+1	Θέσεις: 14+2+1	Θέσεις: 15+2+1	Θέσεις: 18+2+1
Επιλογές διάταξης για την επιβατική κίνηση με βάση τα L3 και L2.
Μήκος L3 (μακριά βάση)	Μήκος L2 (μεσαία βάση)
Επιλογή 1.	Επιλογή 2.	Επιλογή 1.	Επιλογή 2.
Θέσεις: 14+2+1	Θέσεις: 15+2+1	Θέσεις: 11+2+1	Αριθμός θέσεων: 12+2+1

Βασικό αυτοκίνητο Mercedes Sprinter

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Απεριόριστα ρυθμιζόμενη θέρμανση και εξαερισμός με έλεγχο ανεμιστήρα 4 σταδίων και δύο αεραγωγούς για πρόσθετη διανομή φρέσκου αέρα

Βολική φόρτωση μέσω της πίσω πόρτας που ανοίγει 180°

Κάθισμα οδηγού με μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων για βέλτιστη θέση οδήγησης

Power rack και πινιόν τιμόνι

Κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου

Ελαστικά 235/65 R 16″ (μεικτό βάρος 3,5 t)

Υφασμάτινα προσκέφαλα δύο σταδίων σε όλα τα καθίσματα

ADAPTIVE ESP με ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brake Force Distribution (EBV) and Brake Assist (BAS)

Προσαρμοζόμενο σύστημα φώτων φρένων

Αερόσακος (από την πλευρά του οδηγού)

Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης για οχήματα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Ζώνες ασφαλείας τριών σημείων σε όλα τα καθίσματα, στο κάθισμα του οδηγού και ένα κάθισμα συνοδηγού - με προεντατήρες και περιοριστές ζωνών.

Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση

Σύστημα προειδοποίησης εξάντλησης λαμπτήρων

Σταθεροποιητής μπροστινής ανάρτησης (επιλογή για την έκδοση 3.0t)

Ρύθμιση εύρους προβολέων

Πολυστρωματικό παρμπρίζ ασφαλείας

тело	Επεκτάθηκε	Πολύ μακρύ
Μεταξόνιο, mm	4 325	4 325
Highηλή οροφή
Όγκος φόρτωσης, (m3)	14,0	15,5
Ανυψωτική ικανότητα (kg)	1 260 - 2 510	1 210 - 2 465
Μεικτό βάρος (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000
Πολύ ψηλή οροφή
Όγκος φόρτωσης, (m3)	15,5	17,0
Ανυψωτική ικανότητα (kg)	1 230 - 2 480	1 180 - 2 435
Μεικτό βάρος (kg)	3 500 - 5 000	3 500 - 5 000

Κινητήρες	ΠΕΡΙΠΟΥ 642 DE30LA	ΠΕΡΙΠΟΥ 646 DE22LA	Μ 271 Ε 18 ΜΛ
Αριθμός κυλίνδρων	6	4	4
Διάταξη κυλίνδρων	Στις 72°	στη γραμμή	στη γραμμή
Αριθμός βαλβίδων	4	4	4
Μετατόπιση (cm3)	2.987	2.148	1.796
Ισχύς (kW.hp) στις σ.α.λ	135/184 στις 3800	65/88 στις 3800	115/156 στις 5,000
Ονομαστική ροπή (N.m)	400	220	240
Όγκος επιφάνειας φόρτωσης, (m3)	11,5	15,5
Τύπος καυσίμου	ντίζελ	ντίζελ	σούπερ βενζίνη
Χωρητικότητα δεξαμενής (l)	κατά προσέγγιση. 75	κατά προσέγγιση. 75	σχετικά με το 100
Σύστημα καυσίμου	άμεσος ψεκασμός ελεγχόμενος από μικροεπεξεργαστή με σύστημα common rail, υπερσυμπίεση και μεταψύξη	είσοδο μικροεπεξεργαστή
Μπαταρία (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Γεννήτρια (I/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Μονάδα οδήγησης	πίσω 4 × 2, πλήρης 4 × 4	πίσω 4 × 2	πίσω 4 × 2

Mercedes Sprinter Classic επιβάτης: διαστάσεις και αριθμός θέσεων

Φωτογραφίες θέσεων επιβατών στην καμπίνα Mercedes Sprinter Classic Η κύρια μορφή του επιβατικού λεωφορείου στη γραμμή Classic είναι το λεωφορείο πόλης σε δύο εκδόσεις. Η πρώτη επιλογή είναι το MRT 17 + 1, το οποίο παρέχει χώρο για 17 επιβάτες στην καμπίνα. Η δεύτερη έκδοση ονομάστηκε MRT 20 + 1 και έχει τρεις ακόμη θέσεις, κάτι που κατέστη δυνατό λόγω της επιμήκυνσης της καμπίνας. Διαστάσεις και βάρος: συνολικό μήκος - 6590/6995 mm, μεταξόνιο - 4025 mm, ακτίνα στροφής - 14,30 m, απόβαρο - 2970/3065 kg, μεικτό βάρος - 4600 kg.

Προδιαγραφές κινητήρα

Κάτω από το καπό του εργατικού κινητήρα αρχικά, το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μόνο ένα OM646 σε σειρά turbodiesel, η παραγωγή του οποίου αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Ο κινητήρας CDI έχει κυβισμό 2,1 λίτρων και ισχύ 109 ίππων. — Αυτό δεν αρκεί για δυναμική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό δεν διευκολύνεται από τη «μηχανική» του κιβωτίου 5 σχέσεων. Όμως, σε αστικές συνθήκες, οι κοντές ταχύτητες παρέχουν καλό pick-up χαμηλού επιπέδου, επιτρέποντάς σας να εκμεταλλευτείτε πλήρως τις δυνατότητες των 280 Nm. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα μιας ξεπερασμένης συσκευής είναι η αξιοπιστία της. Αυτός είναι ο τελευταίος κινητήρας Mercedes-Benz με μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. Λίγο καιρό αργότερα, παρουσιάστηκε ένας ισχυρότερος κινητήρας ντίζελ OM646 136 ίππων. και ροπή έως 320 Nm.

Αυτό βελτίωσε την απόδοση του βαν στο πίσω δρόμο, αλλά η ευελιξία του κινητήρα μειώθηκε. Εάν η μέγιστη ισχύς του "311th" είναι διαθέσιμη στην περιοχή 1600-2400 rpm, τότε το 313 CDI την έχει υψηλότερη - 1800-2200 rpm. Σε γενικές γραμμές όμως οι κινητήρες δεν είναι ικανοποιητικοί και το διάστημα σέρβις είναι 20 χλμ. Κριτικές Σε γενικές γραμμές, οι κριτικές των ιδιοκτητών ήταν θετικές. Το μοντέλο δοκιμάστηκε σε δύσκολες στιγμές και σε ρωσικές συνθήκες λειτουργίας.

Η ανάρτηση και ο κινητήρας αξίζουν συνήθως ιδιαίτερο έπαινο. Αλλά ο "Ρωσικός Γερμανός" έχει επίσης μειονεκτήματα, το κύριο από τα οποία είναι η κακή αντοχή στη διάβρωση του κύτους. Το σπιτικό μέταλλο αρχίζει γρήγορα να σκουριάζει σε σημεία με γρατσουνιές και τσιπς. Η εγγύηση κατά της διάβρωσης είναι μόνο πέντε χρόνια. Επιπλέον, πολλοί θεωρούν ότι οι ρυθμίσεις της ανάρτησης είναι άκαμπτες, ειδικά όταν οδηγούν άδεια. Η κριτική για την ποιότητα της εγκατάστασης των πάνελ καμπίνας δεν είναι ασυνήθιστη, επομένως τα τριξίματα και οι κροταλισμοί εμφανίζονται σχεδόν αμέσως. Ένας άλλος λόγος για τη δυσαρέσκεια πολλών οδηγών Mercedes Sprinter Classic είναι το σέρβις "Mercedes" από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο.

Ценовая политика

Με βάση την πραγματικότητα της ρωσικής παραγωγής, μπορούμε να περιμένουμε μείωση των τιμών για τα νέα αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, ο αγοραστής θα αντιμετωπίσει μια δύσκολη επιλογή μεταξύ ενός μεταχειρισμένου, αλλά γερμανικού αυτοκινήτου και ενός νέου εγχώριου συναρμολογημένου αυτοκινήτου. Εάν για το νέο μοντέλο Mercedes Sprinter Classic 2012 ζητήσουν 1,5-1,7 εκατομμύρια ρούβλια, τότε η τιμή για την επιλογή μίνι λεωφορείου θα είναι περίπου 1,8 εκατομμύρια. Ένα φορτηγό μπορεί επίσης να είναι φθηνότερο. Περίληψη Παρά το γεγονός ότι το πρώτο βαν έφυγε από το εργοστάσιο πριν από σχεδόν 20 χρόνια, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ δημοφιλές. Φορτηγό μεταφοράς, σκεπασμένο φορτηγό, αυτοκίνητο για μεγάλη οικογένεια - η λίστα συνεχίζεται. Και αυτή η παραλλαγή του van αξίζει πολλά χρόνια παραγωγής και ζωής (με τις σωστές τροποποιήσεις, φυσικά) - στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα Mercedes Classic Sprinter

Συμπλέκτης, αμορτισέρ, ελατήρια και άλλα ανταλλακτικά Το κατά προσέγγιση κόστος ορισμένων ανταλλακτικών: κιτ συμπλέκτη - 8700 ρούβλια. κιτ αλυσίδας χρονισμού - 8200 ρούβλια. αλυσίδα χρονισμού - 1900 ρούβλια. μπροστινό αμορτισέρ - 2300 ρούβλια. μπροστινό ελατήριο - 9400 ρούβλια.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΒΙΝΤΕΟ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΠΛΗΡΕΣ ΣΕΤ.