Δοκιμαστική μονάδα BMW 6 GT

Υψηλή οροφή, μακρύ μεταξόνιο και έξυπνο "αυτόματο" - πώς οι Βαυαρικοί κατάφεραν να φτιάξουν ένα σχεδόν τέλειο αυτοκίνητο για ταξίδια

Οι Βαυαροί είχαν πάντα μια ξεκάθαρη γραμμή, ακόμη και όταν η ζυγό σειρά άρχισε να αραιώνει την κλασική σύνθεση. Αντίθετα, παρεμπιπτόντως, από τη Mercedes - ακόμη και οι δημιουργοί μπερδεύτηκαν εκεί σε CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Έτσι, τα πιο πρακτικά αυτοκίνητα BMW (hatbacks, sedans και station wagon) συνέχισαν να παράγονται με παραδοσιακά ονόματα και σπορ αυτοκίνητα - ακριβώς κάτω από τη νέα ακόμη σειρά. Και μετά ήρθε η 6-Series GT.

Φαινόταν ότι η λογική θα έσπαζε όταν τα μοντέλα άρχισαν να αποκτούν νέες τροποποιήσεις αμαξώματος. Για παράδειγμα, στο φάσμα των περίεργων σειρών, εμφανίστηκαν μεγάλα hatchbacks με το πρόθεμα Gran Turismo (3-Series GT και 5-Series GT) και η ζυγή σειρά απέκτησε μια γρήγορη ανύψωση και ένα sedan με το πρόθεμα GranCoupe (4-Series και 6-σειρές).

Ωστόσο, σε κάποιο σημείο, η BMW ακολούθησε το παλιό μονοπάτι των ανταγωνιστών της από τη Στουτγκάρδη. Η πρώτη σύγχυση στο βαυαρικό τραπέζι των βαθμίδων εισήχθη από τα συμπαγή αυτοκίνητα Active Tourer και Sport Tourer, τα οποία για κάποιο λόγο δεν εντάχθηκαν στην πρακτική σειρά των hatchbacks 1-Series, αλλά στην αθλητική οικογένεια του coupe και του μετατρέψιμου 2-Series . Και τώρα, τελικά, ο καθένας μπορεί να μπερδευτεί με το νέο μεγάλο πεντάθυρο, το οποίο άλλαξε το όνομά του σε 6-σειρά Gran Turismo.

Από τη μία πλευρά, η λογική της BMW είναι ξεκάθαρη. Οι Βαυαριοί κάνουν τώρα ένα τέχνασμα που έχουν ήδη δείξει σχεδόν πριν από 20 χρόνια: το 1989, το θρυλικό κουπέ 6 σειρών με τον δείκτη αμαξώματος E24 αποσύρθηκε και αντικαταστάθηκε από το εξίσου επικό 8-Series (E31) Το ανανεωμένο GXNUMX θα δει το φως της ημέρας στο τέλος αυτού του έτους. Ωστόσο, τη δεύτερη φορά, οι Βαυαρικοί δεν τόλμησαν να εγκαταλείψουν το "έξι".

Το εσωτερικό του 6-Series GT είναι η σάρκα και το αίμα του sedan επόμενης γενιάς 5-Series. Τουλάχιστον το μπροστινό μέρος του: υπάρχει μια παρόμοια αρχιτεκτονική μπροστινού πίνακα και ένας νέος έλεγχος κλίματος με μονάδα αισθητήρα και η τελευταία έκδοση του iDrive με μεγάλη οθόνη αφής ευρείας οθόνης και έλεγχο χειρονομίας.

Όσο για τον πίσω καναπέ, σε αντίθεση με τον "πέντε", ο οποίος αποδείχθηκε ότι είναι ακόμα περιορισμένος, η δεύτερη σειρά του 6-Series GT είναι πολύ ευρύχωρη: τόσο στα πόδια όσο και πάνω από το κεφάλι. Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα μοιράζονται μια κοινή πλατφόρμα CLAR, το μεταξόνιο έχει μήκος 9,5 cm. Και η οροφή, χάρη σε άλλα σχήματα αμαξώματος, είναι σχεδόν 6 εκατοστά ψηλότερα.

Μόνο το εμβληματικό sedan 7-Series μπορεί να ανταγωνιστεί ως προς το χώρο στη σειρά BMW με το "έξι" και από άποψη άνεσης, το 6-Series GT είναι απίθανο να αποδώσει. Διαθέτει επίσης το δικό του κλιματικό μπλοκ με δύο ζώνες, εξαερισμό καρεκλών, ακόμη και μασάζ.

Η σειρά των κινητήρων 6-Series δανείζεται επίσης εν μέρει από τη σοπλατφόρμα "πέντε". Στη Ρωσία, προσφέρουν δύο τροποποιήσεις ντίζελ: 630d και 640d. Κάτω από την κουκούλα και των δύο - τριών λίτρων ενσωματωμένο "έξι", αλλά σε διαφορετικούς βαθμούς ώθησης. Στην πρώτη περίπτωση, παράγει 249 ίππους και στη δεύτερη - 320 ίππους.

Υπάρχουν επίσης δύο τροποποιήσεις βενζίνης. Βασικό - δύο λίτρων "τέσσερα" με απόδοση 249 ίππων. Το παλαιότερο είναι τριών λίτρων inline "έξι" με χωρητικότητα 340 hp. Στη διάθεσή μας είναι ένα αυτοκίνητο με κορυφαία μονάδα.

Παρά την υπερφόρτιση, αυτός ο κινητήρας εκπλήσσεται με τον πολύ γραμμικό χαρακτήρα της εργασίας και την ατελείωτη ώθηση. Τα μέγιστα 450 Nm είναι διαθέσιμα από τις 1380 σ.α.λ. και σχεδόν πριν από τη διακοπή. Το διαβατήριο 5,2 s έως "εκατοντάδες" και 250 km / h μέγιστης ταχύτητας δύσκολα μπορεί να εκπλήξει κανέναν, αλλά στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει αρκετή δυναμική με μεγάλο περιθώριο.

Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το ίδιο το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ βαρύ εν κινήσει, επομένως δεν προκαλεί καθόλου απερισκεψία. Ναι, και η σιωπή και η άνεση που σας προσφέρουν κιλά ηχομόνωσης και ανάρτησης με πνευματικά στοιχεία, δεν θέλετε να ενοχλείτε με ξαφνικές κινήσεις.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από το πλαίσιο, το κιβώτιο συμβάλλει επίσης σημαντικά στην απίστευτη άνεση και ομαλότητα της διαδρομής. Το 6-Seris GT είναι εξοπλισμένο με αυτόματο ZF νέας γενιάς 8 ταχυτήτων, του οποίου η λειτουργία προσαρμόζεται όχι μόνο στο στυλ οδήγησης, αλλά και στη γύρω περιοχή. Τα δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης αποστέλλονται στη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων και, βάσει αυτών, επιλέγεται η βέλτιστη ταχύτητα για κίνηση. Για παράδειγμα, εάν υπάρχει μακρά κάθοδος μπροστά, τότε μια υψηλότερη ταχύτητα θα ενεργοποιηθεί εκ των προτέρων, και εάν μια ανάβαση - τότε μια χαμηλότερη.

Το σύνολο των τεχνολογιών και των οδηγικών συνηθειών που διαθέτει η 6-Series GT, μας πείθει ότι τώρα είναι δύσκολο να το ονομάσουμε μόνο μια άλλη τροποποίηση του "πέντε". Ιδεολογικά, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο κοντά στη ναυαρχίδα της μάρκας, επομένως η αλλαγή του δείκτη είναι δικαιολογημένη. Και το πρόθεμα Gran Turismo στο όνομα είναι πολύ κατάλληλο: το "έξι" είναι ένα ιδανικό αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Τύπος	Ανύψωση
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5091/1902/1538
Μεταξόνιο, mm	3070
Απόσταση από το έδαφος mm	138
Περιορίστε το βάρος, kg	1910
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R6
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	2998
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	340/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	450 στις 1380-5200
Μετάδοση, κίνηση	8АКП, γεμάτο
Μακσίμ. ταχύτητα, km / h	250
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	5,3
Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l	8,5
Όγκος κορμού, l	610/1800
Τιμή από, $.	52 944