Κεντρικοί συμπλέκτες - ο εύκολος τρόπος για αποτελεσματική τετρακίνηση 4×4
Ο συμπλέκτης που παρέχει αλλαγή ταχυτήτων δεν είναι ο μόνος στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Οι σύνδεσμοι μπορούν επίσης να βρεθούν σε δίσκους 4x4, όπου παίζουν λίγο διαφορετικό ρόλο.
Όταν οδηγείτε σε στροφές, οι τροχοί του αυτοκινήτου ξεπερνούν διαφορετικές αποστάσεις και έχουν διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής. Αν καθένα από αυτά περιστρεφόταν ανεξάρτητα, η διαφορά στην ταχύτητα δεν θα είχε σημασία. Αλλά οι τροχοί είναι κλειδωμένοι μεταξύ τους με διαφορετικούς τρόπους και χρειάζονται μηχανισμοί για να αντισταθμίσουν τη διαφορά στην ταχύτητα. Χρησιμοποιείται ένα διαφορικό με κίνηση σε έναν άξονα. Αν μιλάμε για κίνηση 4 × 4, τότε χρειάζονται δύο διαφορικά (για κάθε άξονα) και ένα επιπλέον κεντρικό διαφορικό για να αντισταθμιστεί η διαφορά περιστροφής μεταξύ των αξόνων.
Είναι αλήθεια ότι ορισμένα οχήματα με κίνηση στους δύο τροχούς δεν έχουν κεντρικό διαφορικό (όπως τα φορτηγά ή πιο απλά SUV όπως το Suzuki Jimny), αλλά αυτό έρχεται με ορισμένους περιορισμούς. Σε αυτήν την περίπτωση, η τετρακίνηση επιτρέπεται να εμπλακεί μόνο σε χαλαρές επιφάνειες ή δρόμους πλήρως καλυμμένους με χιόνι ή πάγο. Στις σύγχρονες λύσεις, το κεντρικό διαφορικό είναι «υποχρεωτικό» και σε πολλές περιπτώσεις οι συμπλέκτες πολλαπλών πιάτων εκπληρώνουν τον ρόλο του. Είναι δημοφιλείς γιατί με σχετικά απλό και φθηνό τρόπο σας επιτρέπουν να συνδέσετε γρήγορα την κίνηση του δεύτερου άξονα (σε εκδόσεις με συστήματα ενεργοποίησης) και να ελέγχετε λίγο πολύ την κατανομή της μετάδοσης κίνησης, ανάλογα με τη σχεδίαση.
Παχύρρευστη σύζευξη
Αυτός είναι ο απλούστερος και φθηνότερος τύπος συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, καθώς δεν διαθέτει στοιχεία ενεργοποίησης και ελέγχου. Οι δίσκοι συμπλέκτη, που είναι στοιχεία τριβής, τοποθετούνται εναλλάξ στον πρωτεύοντα και στον δευτερεύοντα άξονα και μπορούν να γλιστρήσουν προς την αξονική κατεύθυνση. Ένα σύνολο δίσκων περιστρέφεται με τον άξονα εισόδου (οδήγησης), καθώς συνδέεται με αυτόν κατά μήκος της εσωτερικής περιφέρειας μέσω των σφηνών που συμπίπτουν με τις σφήνες του άξονα. Ένα δεύτερο σετ δίσκων τριβής είναι εγκατεστημένο στον δευτερεύοντα άξονα, ο οποίος σε αυτό το μέρος έχει το σχήμα ενός μεγάλου "κύπελλου" με σχισμές για τις σφήνες των δίσκων του συμπλέκτη που βρίσκονται κατά μήκος της εξωτερικής τους περιφέρειας. Ένα σετ δίσκων τριβής περικλείεται σε ένα περίβλημα. Έτσι είναι διατεταγμένος κάθε συμπλέκτης πολλών δίσκων, οι διαφορές έγκεινται στα συστήματα ενεργοποίησης και ελέγχου του συμπλέκτη, δηλ. στις μεθόδους σύσφιξης και απελευθέρωσης των δίσκων του συμπλέκτη. Στην περίπτωση ενός παχύρρευστου συνδέσμου, η θήκη γεμίζεται με ειδικό λάδι σιλικόνης, το οποίο αυξάνει την πυκνότητά του με την αύξηση της θερμοκρασίας. Και οι δύο άξονες, μαζί με τους δίσκους συμπλέκτη που είναι τοποθετημένοι πάνω τους, καθώς και οι άξονες του οχήματος που συνδέονται με αυτούς, μπορούν να περιστρέφονται ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο. Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες, χωρίς να ολισθαίνει, και οι δύο άξονες περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και δεν συμβαίνει τίποτα. Η κατάσταση είναι λες και οι δύο άξονες ήταν σε συνεχή σχέση μεταξύ τους και το λάδι διατηρούσε το ίδιο ιξώδες όλη την ώρα.
Οι συντάκτες συνιστούν:
Κουμπιά πεζών για εξαφάνιση από τις διασταυρώσεις;
Αυτό πρέπει να γνωρίζετε όταν αγοράζετε μια πολιτική AC
Μεταχειρισμένο roadster σε λογική τιμή
Ωστόσο, εάν ο άξονας κάρδανου, ο οποίος κινείται από τον κινητήριο άξονα, αρχίσει να περιστρέφεται πιο γρήγορα λόγω ολίσθησης, η θερμοκρασία στον συμπλέκτη αυξάνεται και το λάδι πήζει. Συνέπεια αυτού είναι το «κόλλημα» των δίσκων του συμπλέκτη, του συμπλέκτη και των δύο αξόνων και η μεταφορά της κίνησης σε τροχούς που δεν κινούνται υπό κανονικές συνθήκες. Ένας παχύρρευστος συμπλέκτης δεν χρειάζεται σύστημα ενεργοποίησης επειδή οι δίσκοι του συμπλέκτη εμπλέκονται αυτόματα. Ωστόσο, αυτό συμβαίνει με σημαντική καθυστέρηση, που είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του τύπου συμπλέκτη. Ένα άλλο αδύναμο σημείο είναι η μετάδοση μόνο μέρους της ροπής. Το λάδι στον συμπλέκτη, ακόμα και όταν πήζει, παραμένει υγρό και υπάρχει πάντα ολίσθηση μεταξύ των δίσκων.
Δείτε επίσης: Hyundai i30 στη δοκιμή μας
Σας προτείνουμε: Νέο Volvo XC60
υδραυλικός συμπλέκτης
Ένα παράδειγμα υδραυλικού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων είναι η πρώτη έκδοση του συμπλέκτη Haldex, που χρησιμοποιείται κυρίως σε οχήματα Volkswagen και Volvo. Η διαφορά ταχύτητας μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου οδηγεί σε αύξηση της πίεσης λαδιού στο υδραυλικό τμήμα του συμπλέκτη. Η αύξηση της πίεσης προκαλεί την κίνηση του εμβόλου, το οποίο πιέζει τους δίσκους του συμπλέκτη μέσω μιας ειδικής πλάκας πίεσης. Το πόση ροπή θα μεταδοθεί στον άξονα εξόδου εξαρτάται από την πίεση του λαδιού. Η πίεση των δίσκων του συμπλέκτη ελέγχεται από ηλεκτρονικό ελεγκτή και βαλβίδες πίεσης. Το σύστημα ελέγχου αποτελείται από πολλά στοιχεία: αισθητήρας συμπλέκτη, αισθητήρας θερμοκρασίας συμπλέκτη, ενεργοποιητής συμπλέκτη, ελεγκτής κινητήρα, ελεγκτής συστημάτων ABS και ESP, αισθητήρας ταχύτητας κινητήρα, αισθητήρας ταχύτητας τροχού, αισθητήρας θέσης πεντάλ γκαζιού, αισθητήρας διαμήκους επιτάχυνσης, σήμα στάσης. αισθητήρας, δευτερεύων αισθητήρας φρένων, πρόσθετη αντλία λαδιού και αισθητήρας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σε περίπτωση αυτόματων εκδόσεων.
Ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης
Σε αυτόν τον τύπο συμπλέκτη, δεν υπάρχει ανάγκη για διαφορά ταχύτητας μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου για να επιτευχθεί η πίεση λαδιού που απαιτείται για τη συμπίεση των δίσκων του συμπλέκτη. Η πίεση δημιουργείται από μια ηλεκτρική αντλία λαδιού, η οποία απλοποιεί σημαντικά ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα. Η καθορισμένη ροπή που μεταδίδεται στον άξονα εξόδου πραγματοποιείται από τη βαλβίδα ελέγχου βαθμού ανοίγματος συμπλέκτη, η οποία ελέγχεται από τον ελεγκτή συμπλέκτη. Μια ηλεκτρική αντλία λαδιού αυξάνει την ταχύτητα του συμπλέκτη καθώς μπορεί να δημιουργήσει επαρκή πίεση λαδιού σχεδόν αμέσως. Το σύστημα ελέγχου βασίζεται στον ίδιο αριθμό στοιχείων όπως στους συνδέσμους υγρών. Αυτή η σχεδίαση του κεντρικού συμπλέκτη βρίσκεται κυρίως στα αυτοκίνητα Volkswagen, Ford και Volvo.
