Κριτική MG ZS T 2021

Η επανεκκινημένη MG πέτυχε να προσφέρει οικονομικά εναλλακτικές λύσεις στα ολοένα και πιο ακριβά δημοφιλή μοντέλα μαζικής αγοράς.

Με αυτήν την απλή αλλά προσιτή προσέγγιση, αυτοκίνητα όπως το χάτσμπακ MG3 και το μικρό SUV της ZS έχουν κατακτήσει σοβαρά την κορυφή στα τσαρτ πωλήσεων.

Ωστόσο, η νέα παραλλαγή ZS του 2021, η ZST, στοχεύει να το αλλάξει αυτό με νέες τεχνολογίες και πιο ολοκληρωμένες προσφορές ασφάλειας σε αντίστοιχα υψηλότερη τιμή.

Το ερώτημα είναι, η φόρμουλα για τα μικρά SUV MG ZS εξακολουθεί να λειτουργεί όταν ο αγωνιστικός χώρος είναι πιο κοντά σε τιμή και απόδοση στους κύριους ανταγωνιστές του; Πήγαμε σε μια τοπική εκτόξευση ZST για να μάθουμε.

MG ZST 2020: Ενθουσιασμός
Αξιολόγηση ασφάλειας
τύπος κινητήρα	1.3 L turbo
Τύπος καυσίμου	Κανονική αμόλυβδη βενζίνη
Απόδοση καυσίμου	7.3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Προσγείωση	5 θέσεις
Τιμή από	$19,400

Αντιπροσωπεύει καλή σχέση ποιότητας/τιμής; Τι λειτουργίες έχει; 7/10

Έτσι, πρώτα πρώτα: Το ZST δεν αντικαθιστά πλήρως το υπάρχον ZS. Αυτό το αυτοκίνητο θα πωλείται σε ακόμη χαμηλότερη τιμή για "τουλάχιστον ένα χρόνο" μετά την κυκλοφορία του ZST, επιτρέποντας στην MG να πειραματιστεί σε υψηλότερη τιμή, διατηρώντας παράλληλα τον υπάρχοντα πελάτη με γνώμονα την αξία.

Παρά το νέο στυλ, ένα νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης και ένα εξαιρετικά επανασχεδιασμένο πακέτο τεχνολογίας, το ZST μοιράζεται την πλατφόρμα του με το υπάρχον αυτοκίνητο, επομένως μπορεί να θεωρηθεί ως ένα πολύ βαρύ facelift.

Σε αντίθεση με το υπάρχον ZS, η τιμή του ZST είναι μικρότερη από τον προϋπολογισμό. Κυκλοφορεί με δύο επιλογές, το Excite και το Essence, με τιμή από 28,490 $ και 31,490 $ αντίστοιχα.

Έρχεται με ζάντες αλουμινίου 17".

Για το πλαίσιο, αυτό τοποθετεί το ZST ανάμεσα σε ανταγωνιστικά μοντέλα μεσαίας κατηγορίας όπως το Mitsubishi ASX (LS 2WD - 28,940 $), το Hyundai Kona Active (αυτοκίνητο $2 WD - 26,060 $) και το νέο Nissan Juke (αυτοκίνητο ST 2WD - 27,990 $).

Σκληρή εταιρεία έως όχι αρκετά υποβιβασμένη. Ωστόσο, το ZST είναι εντός προδιαγραφών. Τα βασικά είδη και για τις δύο κατηγορίες περιλαμβάνουν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, προβολείς full LED εμπρός και πίσω, οθόνη αφής πολυμέσων 10.1 ιντσών με Apple CarPlay, ενσωματωμένη πλοήγηση και, τέλος, Android Auto, καθώς και εκτεταμένη επένδυση από ψεύτικο δέρμα. κάλυψη μέσω του κανονικού ZS, είσοδος χωρίς κλειδί και ανάφλεξη με μπουτόν και έλεγχος κλιματισμού μονής ζώνης.

Το κορυφαίο Essence διαθέτει πιο σπορ σχεδίαση ζαντών αλουμινίου, πλευρικούς καθρέφτες αντίθεσης με ενσωματωμένες ενδείξεις LED, ψηφιακό ταμπλό οργάνων, πανοραμική ανοιγόμενη ηλιοροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και στάθμευση 360 μοιρών.

Ένα πλήρες κιτ ασφαλείας που έχει βελτιωθεί μακριά από το οπτικό πεδίο και περιλαμβάνει μια εκλεπτυσμένη λίστα ενεργών αντικειμένων είναι επίσης στάνταρ στις δύο παραλλαγές. Περισσότερα για αυτό αργότερα.

Διαθέτει οθόνη αφής πολυμέσων 10.1 ιντσών με Apple CarPlay, ενσωματωμένη πλοήγηση και τέλος Android Auto.

Υπάρχει κάτι ενδιαφέρον σχετικά με τον σχεδιασμό του; 7/10

Το ZST είναι το πρώτο αυτοκίνητο στη σειρά της MG που κάνει το ντεμπούτο του σε μια ενδιαφέρουσα νέα σχεδιαστική κατεύθυνση με λίγο λιγότερο από τον ανταγωνισμό.

Λατρεύω την κομψή νέα μάσκα και πόσο δύσκολο είναι να ξεχωρίσεις το βασικό αυτοκίνητο από το κορυφαίο, καθώς πολλά από τα μαύρα σχεδιαστικά στοιχεία με αντίθεση έχουν διατηρηθεί. Ο φωτισμός Full LED είναι μια ωραία πινελιά που ενώνει τις γωνίες αυτού του αυτοκινήτου. Δεν είναι τίποτα το πρωτοποριακό από άποψη σχεδίασης, αλλά μπορούμε τουλάχιστον να πούμε ότι φαίνεται εξίσου καλό, αν όχι καλύτερο, από μερικά από τα άλλα, πολύ παλαιότερα μοντέλα που κυκλοφορούν ακόμα στην αγορά, όπως το Mitsubishi ASX που έχει γίνει λίφτινγκ εκατομμυρίων φορές.

Στο εσωτερικό, το ZST είναι αισθητά καλύτερο από τον προκάτοχό του χάρη σε μια εντυπωσιακή οθόνη πολυμέσων, μερικές πολύ ωραίες κουκκίδες αφής και μια απλή αλλά απαράδεκτη συνολική σχεδίαση που έχει τροποποιηθεί ελαφρώς για να φαίνεται πιο μοντέρνο.

Παρατήρησα ότι στον βρόχο δίσκου η τεράστια οθόνη πολυμέσων ήταν πολύ κοντά για άνεση, αλλά το λογισμικό σε αυτήν είναι πολύ πιο γρήγορο και λιγότερο επιρρεπές σε κολλήματα από το προηγούμενο ZS ή ακόμα και το μεγαλύτερο HS.

Η αφθονία των διακοσμητικών από ψεύτικο δέρμα στην καμπίνα φαίνεται καλή από απόσταση, αλλά όχι τόσο ευχάριστη στην αφή. Με αυτά τα λόγια, τουλάχιστον τα περισσότερα υλικά έχουν επένδυση κάτω από κρίσιμες περιοχές επαφής όπως οι αγκώνες.

Στο εσωτερικό, το ZST είναι αισθητά καλύτερο από τον προκάτοχό του χάρη σε μια εντυπωσιακή οθόνη πολυμέσων, μερικές πολύ ωραίες κουκκίδες αφής και έναν απλό αλλά ακίνδυνο συνολικό σχεδιασμό.

Πόσο πρακτικός είναι ο εσωτερικός χώρος; 7/10

Ενώ ουσιαστικά πρόκειται για μια σημαντική αναμόρφωση της υπάρχουσας πλατφόρμας ZS, η MG μας λέει ότι το πιλοτήριο έχει επανασχεδιαστεί εκτενώς για να αυξήσει τον διαθέσιμο χώρο. Σίγουρα αισθάνεται.

Πίσω από το τιμόνι, δεν έχω κανένα παράπονο όσον αφορά τον προσφερόμενο χώρο ή την ορατότητα, αλλά ντρεπόμουν λίγο που δεν υπήρχε τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού.

Η εργονομία είναι επίσης αρκετά καλή για τον οδηγό, εκτός από το ότι η οθόνη αφής είναι μια ή δύο ίντσες πολύ κοντά. Αντί για καντράν για λειτουργίες έντασης και κλιματισμού, το ZST προσφέρει διακόπτες, ένα ευπρόσδεκτο βήμα από τον έλεγχο του κλίματος μέσω της οθόνης, όπως συμβαίνει με το μεγαλύτερο HS.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 359 λίτρα - ίδιο με το υπάρχον ZS και αποδεκτό για την κατηγορία.

Οι μπροστινοί επιβάτες έχουν δύο μεγάλους κάδους στην κεντρική κονσόλα, ποτηροθήκες αξιοπρεπούς μεγέθους, ένα μικρό κουτί στο κεντρικό υποβραχιόνιο και ντουλαπάκι και συρτάρια πόρτας αξιοπρεπούς μεγέθους.

Υπάρχουν πέντε θύρες USB 2.0 στην καμπίνα, δύο για τους εμπρός επιβάτες, μία για το ταμπλό (έξυπνη) και δύο για τους πίσω επιβάτες, αλλά δεν υπάρχει USB C ή ασύρματη φόρτιση.

Ο χώρος των πίσω επιβατών είναι εξαιρετικός για την κατηγορία. Ακόμη και πίσω από το κάθισμα του οδηγού μου, υπήρχε αρκετός χώρος για τα γόνατά μου και δεν υπήρχαν παράπονα για το κεφάλι (είμαι 182 cm ύψος). Δύο θύρες USB είναι ευπρόσδεκτες, όπως και μια μικρή θήκη στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλας, αλλά δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενοι αεραγωγοί ή εκτεταμένη αποθήκευση σε καμία κατηγορία.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 359 λίτρα - ίδιο με το υπάρχον ZS και αποδεκτό για την κατηγορία. Υπάρχει επίσης ένα εφεδρικό ελαστικό κάτω από το δάπεδο για εξοικονόμηση χώρου.

Υπάρχει πανοραμική ηλιοροφή.

Ποια είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων; 8/10

Η ZST παρουσιάζει έναν νέο και πολύ πιο σύγχρονο κινητήρα για τη σειρά μικρών SUV της MG. Είναι ένας τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.3 λίτρων που αποδίδει 115 kW/230 Nm, αισθητά περισσότερα από οποιονδήποτε υπάρχοντα κινητήρα ZS κάτω των 100 kW, και τοποθετεί το ZST σε πολύ πιο ανταγωνιστική θέση στην κατηγορία του.

Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται επίσης με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μετατροπέα ροπής έξι σχέσεων, κατασκευασμένο από την Aisin και εξακολουθεί να κινεί μόνο τους μπροστινούς τροχούς.

Η ZST παρουσιάζει έναν νέο και πολύ πιο σύγχρονο κινητήρα για τη σειρά μικρών SUV της MG.

Μείνετε ενημερωμένοι αυτοκίνηταεβδομαδιαίο ενημερωτικό δελτίο οδηγών

Πόσο καύσιμο καταναλώνει; 7/10

Αυτός ο μικρός κινητήρας δεν ισχυρίζεται ότι είναι ένας αστρικός ήρωας καυσίμου με λογικά 7.1 λίτρα/100 χλμ. σε συνδυασμένο αστικό/προαστιακό περιβάλλον. Ενώ ο κύκλος οδήγησης εκκίνησης κάλυψε μια απόσταση περίπου 200 km, τα δύο αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν για το παράδειγμα έδειξαν μεταξύ 6.8L/100km και 7.5L/100km, κάτι που μου φαίνεται ακριβές.

Το μειονέκτημα εδώ είναι ότι το ZST απαιτεί βενζίνη μεσαίας ποιότητας 95 οκτανίων, καθώς η υψηλή περιεκτικότητα σε θείο του βασικού μας καυσίμου 91 οκτανίων θα μπορούσε ενδεχομένως να προκαλέσει προβλήματα.

Το ZST διαθέτει ρεζερβουάρ καυσίμου 45 λίτρων.

Πώς είναι να οδηγείς; 7/10

Μπορείτε να πείτε αμέσως ότι το ZST είναι μια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Η καμπίνα είναι ήσυχη και αρκετά άνετη, με καλή ορατότητα και άνετη θέση οδήγησης από την αρχή.

Ο νέος κινητήρας ανταποκρίνεται και ενώ δεν μπερδεύει κανέναν, η απόδοση ισχύος φαίνεται εξαιρετική για μια κατηγορία γεμάτη με άτονους, ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2.0 λίτρων.

Είμαι λάτρης του εξατάχυτου αυτόματου που ήταν έξυπνο και λείο, δούλευε πολύ καλά με τον κινητήρα για να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη μέγιστη ροπή του στις 1800 rpm.

Είναι εντυπωσιακό πόσο μακριά έχει φτάσει η οδηγική εμπειρία για το MG, δεδομένου ότι ήταν μόλις στην αρχή του τρέχοντος έτους όταν οδηγήσαμε το μεσαίο HS για να διαπιστώσουμε ότι η οδηγική εμπειρία ήταν ίσως η χειρότερη του ποιότητα.

Μπορείτε να πείτε αμέσως ότι το ZST είναι μια βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο.

Η ακαμψία του πλαισίου για το ZST έχει βελτιωθεί και η ανάρτηση έχει επίσης τροποποιηθεί για να παρέχει μια άνετη αλλά μακριά από σπορ οδήγηση.

Δεν είναι όλα καλά νέα. Παρόλο που έχει βελτιωθεί από το ραντάρ της μάρκας και είναι πλέον πολύ ανταγωνιστικό, ο χειρισμός αφήνει ακόμα κάτι το επιθυμητό.

Η αίσθηση του τιμονιού ήταν στην καλύτερη περίπτωση ασαφής και σε συνδυασμό με τη σπογγώδη οδήγηση, ένιωθε ότι αυτό το SUV μπορούσε εύκολα να πλησιάσει τα όρια στις στροφές. Το πεντάλ του φρένου είναι επίσης λίγο απόμακρο και μαλακό.

Για να είμαι ειλικρινής, τώρα είστε κακομαθημένοι σε αυτήν την κατηγορία με αυτοκίνητα όπως τα Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR και Honda HR-V να έχουν πολύ καλά ταξινομημένο πλαίσιο και σχεδιασμένα από την αρχή να οδηγούν σαν χάτσμπακ. Ωστόσο, σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως το Mitsubishi ASX, το Suzuki S-Cross και το απερχόμενο Renault Captur, το ZST είναι τουλάχιστον ανταγωνιστικό.

Παρόλο που έχει βελτιωθεί από το ραντάρ της μάρκας και είναι πλέον πολύ ανταγωνιστικό, ο χειρισμός αφήνει ακόμα κάτι το επιθυμητό.

Ένας τομέας όπου αυτό το αυτοκίνητο έχει επίσης δει σημαντικές βελτιώσεις είναι το πακέτο ασφαλείας. Ενώ το σύνολο ενεργών χαρακτηριστικών "Pilot" έκανε το ντεμπούτο του στο HS νωρίτερα φέτος, αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε λίγο υπερβολικό και παρεμβατικό όσον αφορά τη διατήρηση λωρίδας και την προσαρμοστική κρουαζιέρα.

Είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω ότι το πακέτο στο ZST έχει λύσει πολλά από αυτά τα ζητήματα και η MG είπε ότι η HS θα λάβει ακόμη και μια ενημέρωση λογισμικού για να το κάνει περισσότερο σαν ZST στο μέλλον.

Τουλάχιστον, το ZST είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός για μια μάρκα που δεν είχε μια εξαιρετική εμπειρία οδήγησης εδώ και αρκετό καιρό. Ας ελπίσουμε ότι αυτά τα ζητήματα επεξεργασίας θα επιλυθούν και στο μέλλον.

Εγγύηση και βαθμολογία ασφάλειας

Βασική Εγγύηση

7 χρόνια / απεριόριστα χιλιόμετρα


εγγύηση

Αξιολόγηση ασφάλειας ANCAP

Τι εξοπλισμός ασφαλείας είναι εγκατεστημένος; Ποια είναι η βαθμολογία ασφαλείας; 8/10

Το πακέτο ενεργητικής ασφάλειας MG "Pilot" αποτελείται από αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας με προειδοποίηση αναχώρησης λωρίδας, παρακολούθηση τυφλού σημείου με συναγερμό πίσω κίνησης, προσαρμοστικό cruise control, υποβοήθηση κυκλοφοριακής συμφόρησης, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και προσαρμοστικό φωτισμό απόστασης.

Αυτή είναι μια σημαντική βελτίωση στην υπάρχουσα σειρά ZS, η οποία δεν διέθετε καθόλου σύγχρονα χαρακτηριστικά ενεργητικής ασφάλειας. Είμαι βέβαιος ότι η MG είναι δυσαρεστημένη με το γεγονός ότι το ZST θα μοιραστεί τη βαθμολογία ασφάλειας τεσσάρων αστέρων ANCAP με τα υπάρχοντα οχήματα παρά αυτές τις βελτιώσεις και θα γίνουν περισσότερες δοκιμές στο εγγύς μέλλον.

Το ZST διαθέτει έξι αερόσακους, δύο σημεία αγκύρωσης ISOFIX και τρία σημεία αγκύρωσης παιδικού καθίσματος άνω πρόσδεσης, συν την αναμενόμενη ευστάθεια, τα φρένα και τον έλεγχο πρόσφυσης.

Είμαι βέβαιος ότι η MG είναι αναστατωμένη από το γεγονός ότι το ZST θα μοιραστεί μια βαθμολογία ασφάλειας τεσσάρων αστέρων ANCAP με τα υπάρχοντα οχήματα παρά αυτές τις βελτιώσεις.

Πόσο κοστίζει η κατοχή; Τι είδους εγγύηση παρέχεται; 8/10

Η MG σκοπεύει ξεκάθαρα να επαναλάβει την επιτυχημένη στρατηγική ιδιοκτησίας αποτυχημένων κατασκευαστών που προηγήθηκαν (όπως η Kia) προσφέροντας επταετή εγγύηση και την υπόσχεση για απεριόριστα χιλιόμετρα. Κρίμα που η Mitsubishi μόλις πέρασε σε δέκα χρόνια εγγύηση διαφορετικά η ZST θα είχε συνδεθεί με τους ηγέτες του κλάδου.

Η οδική βοήθεια περιλαμβάνεται επίσης για τη διάρκεια της εγγύησης και υπάρχει πρόγραμμα σέρβις που ισχύει για τη διάρκεια της εγγύησης.

Το ZST απαιτεί σέρβις μία φορά το χρόνο ή κάθε 10,000 km και μια επίσκεψη στο κατάστημα κοστίζει μεταξύ 241 $ και 448 $ με μέσο ετήσιο κόστος 296.86 $ για τα πρώτα επτά χρόνια. Δεν είναι κακό.

Ετυμηγορία

Το ZST είναι ένα πολύ πιο προηγμένο προϊόν από τον προκάτοχό του.

Είναι ιδιαίτερα καλό να βλέπουμε μια βελτίωση στις προσφορές ασφάλειας και πολυμέσων, μαζί με ορισμένες ευπρόσδεκτες τροποποιήσεις λογισμικού και ένα αξιοσημείωτο άλμα στη συνολική βελτίωση. Όπως πάντα, η επταετής εγγύηση θα συμβάλει στη διατήρηση του ανταγωνισμού.

Αυτό που μένει να δούμε είναι: θα είναι διατεθειμένη η νέα πελατειακή βάση της MG να την ακολουθήσει στον χώρο μαζικής τιμολόγησης; Ο χρόνος θα δείξει.