Mini Clubman Cooper S
περιεχόμενο
Η σύγκριση με το κλασικό (μοντέρνο) Mini είναι αναπόφευκτη, ειδικά αφού το Clubman μοιράζεται επίσης το front-end look με αυτό. Αν εστιάσουμε στην έκδοση Cooper S (λόγω των διαφορετικών προφυλακτήρων, οι διαφορές στις διαστάσεις σε άλλες εκδόσεις είναι ασήμαντες, αλλά όχι σημαντικές), τότε όλα θα είναι κάπως έτσι: το Clubman είναι 244 χιλιοστά μακρύτερο, το ίδιο πλάτος, το βαν είναι 19 χιλιοστά υψηλότερη, η απόσταση 80 χιλιοστά μεγαλύτερη μεταξύ των αξόνων.
Είναι λογικό ότι με το βαν σχεδόν τεσσάρων μέτρων σκεφτόμαστε πρώτα περισσότερο χώρο και (ελαφρώς) φτωχότερους χειρισμούς. Το πρώτο είναι αλήθεια, αλλά πρέπει να μιλήσουμε με επιφυλάξεις για περισσότερη κακομεταχείριση. Το ευρύτερο μεταξόνιο έφερε τον περισσότερο χώρο στο πίσω κάθισμα, όπου, εκτός αν φυσικά υπάρχει μήκος στο μπροστινό μέρος, δύο (τελικά) ψηλοί ενήλικες που (δεν χρειάζεται να ανησυχούν για την υγεία του γόνατος και του κεφαλιού) μπορούν (επιτέλους)) να αισθάνονται άνετα .. Το
Η πρόσβαση στον πίσω πάγκο είναι ευκολότερη για το Clubman παρά για το κανονικό Mini. Στα δεξιά, εκτός από την πόρτα του συνοδηγού, υπάρχουν μικρές πόρτες που ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση στο στυλ Mazda RX-8 και παρέχουν μια πιο βολική είσοδο για τον (τους) επιβάτη (-ους). Οι πόρτες ανοίγουν μόνο από μέσα. Ως ηπειρωτικοί Ευρωπαίοι, ήταν εύκολο για εμάς να συμβιβαστούμε με αυτό, επειδή λόγω της πόρτας στα δεξιά, τα παιδιά μας μπορούν να πηδήξουν μόνο από το αυτοκίνητο στο πεζοδρόμιο και όχι στο δρόμο.
Είναι διαφορετικά στο Ηνωμένο Βασίλειο και σε άλλες χώρες. Ναι, το Mini Clubman έχει διπλή πόρτα μόνο στη δεξιά πλευρά, και για να επιδεινώσει περαιτέρω την κατάσταση των κατοίκων του νησιού, ο οδηγός πρέπει να βγει από το αυτοκίνητο για να παρέχει στους επιβάτες εύκολη έξοδο, καθώς η διπλή πόρτα είναι στο πλάι του και άλλη πόρτα. πρέπει να είναι ανοιχτό για να ανοίξει πριν. ...
Φυσικά, οι επιβάτες από το πίσω κάθισμα μπορούν να εισέρχονται και να βγαίνουν από την πλευρά όπου υπάρχει μόνο μία πόρτα, αλλά είναι μάλλον άβολο να το κάνουμε αυτό εκεί, καθώς το άνοιγμα είναι μικρότερο λόγω της κολόνας Β και μόνο μιας πόρτας. Μακάρι να είχαν ευλογήσει τις διπλές πόρτες στην άλλη πλευρά του Μονάχου. Χάρη στο μεγάλο άνοιγμα που παρέχουν οι διπλές πόρτες, ο επιβάτης κάθεται στο κάθισμα σχεδόν ακριβώς από το πεζοδρόμιο, δίνοντας προσοχή μόνο στη ζώνη ασφαλείας του συνοδηγού, η οποία είναι δεμένη στη μικρή πλαϊνή πόρτα και περιμένει απρόσεκτα θύματα σαν θηλιά.
Το Clubman διαθέτει επίσης έναν πολύ μεγαλύτερο χώρο αποσκευών όπου μπορείτε τώρα να αποθηκεύσετε 160 λίτρα αποσκευών αντί για 260, αλλά αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα (αν και είναι εργονομικά σχεδιασμένα για δύο σώματα, είναι πραγματικά σχεδιασμένα για τρεις επιβάτες καθώς έχουν τρία μαξιλάρια και τρεις ζώνες ασφαλείας), ο όγκος αυξάνεται σε πιο γενναιόδωρα 930 λίτρα, το οποίο είναι ακόμα πολύ λιγότερο σε σύγκριση με ανταγωνιστές όπως το odakoda Fabia Combi, το Renault Clio Grandtour και το Peugeot 207 SW (η έκδοση RC του έχει ακόμη τον ίδιο κινητήρα με το Cooper S).
Η ευρυχωρία είναι σχετική και όταν ανοίγετε για πρώτη φορά την πόρτα που περιστρέφεται (πτερύγιο αερίου, πρώτα το δεξί και μετά το αριστερό φτερό) του πορτμπαγκάζ, το οποίο είναι ένα ρετρό αναμνηστικό του ταξιδιώτη, του παλιού Clubman και του Countryman, δεν το κάνετε ξέρω αν κλαίω ή γελάω. Ειδικά όταν έχετε κατά νου τον όγκο του χώρου αποσκευών των προαναφερθέντων ανταγωνιστών (παρεμπιπτόντως, για την τιμή Clubman παίρνετε δύο πολύ καλά εξοπλισμένους και υποδειγματικούς μηχανοκίνητους ανταγωνιστές και σας μένουν ακόμα ευρώ για τις διακοπές σας).
Ναι, δεν υπάρχει πολύς χώρος, μέγιστος για τη μεγαλύτερη βαλίτσα (όπως η δοκιμή μας), μια βαλίτσα και μια τσάντα, και κάτω από τα δύο ράφια στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ (με επιπλέον χρέωση) υπάρχει επίσης υποχρεωτικός εξοπλισμός, όπως ως τετράδιο και ένα πακέτο περιοδικών. Και είναι όλα. Αλλά επειδή υπάρχει περισσότερο από ό, τι στο μικρότερο Mini, κάτι έχει επίσης σημασία. Χωρίς ράφι που παρέχει διπλό πάτο, το βήμα δημιουργείται με διπλωμένα τα πίσω καθίσματα Clubman και με ενσωματωμένο ράφι, το κάτω μέρος είναι επίπεδο.
Το Mini είναι ιδιαίτερο και το Clubman είναι η πιο ευρύχωρη αναβάθμισή του που αυξάνει τις επιλογές, προσφέρει περισσότερο χώρο (προηγουμένως, τα στενά μπροστινά καθίσματα δεν συζητούνταν) και εξακολουθεί να αξιοποιεί τα συναισθήματα των πλούσιων πελατών. Απλά κοιτάξτε το σχήμα του. Είναι τόσο άσχημο που είναι ήδη αρκετά χαριτωμένο, έτσι δεν είναι;
Εκτός από την ευρυχωρία, η επέκταση έκανε και άλλες αλλαγές. Πίσω από τους πίσω τροχούς, η προεξοχή έχει γίνει μεγαλύτερη, η πίσω είναι πιο βαριά και υπάρχουν επίσης αλλαγές στο πλαίσιο που αφορούν περισσότερο τις ρυθμίσεις. Δεδομένου ότι το δοκιμαστικό Clubman Cooper S ήταν καλυμμένο με χειμερινά ελαστικά 16 ιντσών (το Cooper S που δοκιμάστηκε πέρυσι είχε καλοκαιρινά ελαστικά 17 ιντσών με χαμηλό κόψιμο), ήταν πιο άνετο στην οδήγηση, αν και το σασί του είναι επίσης άκαμπτο.
Η ακαμψία μπορεί να είναι ενοχλητική μόνο μετά από αρκετά χιλιόμετρα οδήγησης σε πολύ κακούς δρόμους, διαφορετικά το Clubman σε αυτή την έκδοση είναι αρκετά καθημερινό αυτοκίνητο. Η οδηγική απόλαυση είναι απολύτως συγκρίσιμη με μια λιμουζίνα χάρη στο μεγαλύτερο βάρος, το μεγαλύτερο μήκος, το μεγαλύτερο μεταξόνιο κ.λπ. αλλά μπορούμε να μιλήσουμε και για διαφορές. Ο κύκλος στροφής του Clubman είναι 0 μέτρα μεγαλύτερος και ενώ το βαν έχει χάσει λίγο την ευελιξία του, εξακολουθεί να είναι ένα από τα λίγα στην κατηγορία του που μπορεί να οδηγηθεί μόνο για διασκέδαση.
Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μετατρέψει ακόμα και μια τόσο άσχημη μέρα σε όμορφη. Όσο περισσότερες στροφές, τόσο πιο πλατύ είναι το χαμόγελο. Το Clubman είναι επίσης ένα παιχνίδι για ενήλικες, γιατί όλα μοιάζουν να είναι δημιουργημένα για τον οδηγό που απαιτεί μόνο το καλύτερο από το αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι εξαιρετικό παρά το ηλεκτρικό τιμόνι, το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης εξαιρετικό λόγω της γενναιοδωρίας και της ακρίβειάς του, οι σχέσεις μετάδοσης είναι μικρές και ο κινητήρας επαινείται στα P207 RC και Mini Cooper S - έχει απόκριση. , χαμηλών στροφών και σε κάθε ταχύτητα περιστρέφεται στο κόκκινο πεδίο (6.500 σ.α.λ.).
Το προσπέρασμα είναι ένας βήχας αιλουροειδών που ενοχλείται μόνο από την ανησυχία (δόνηση) όταν τρέχετε ήρεμα, την ένταση του (ειδικά τα κρύα πρωινά) και τον θόρυβο σε υψηλότερες ταχύτητες. Το τελευταίο είναι γνωστό στους αυτοκινητόδρομους λόγω του κοντού κιβωτίου ταχυτήτων, αφού στα 160 km/h, όταν το στροφόμετρο δείχνει περίπου 4.000 rpm, είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ένταση ενός καλού ραδιοφώνου (ή να ρυθμιστεί η αυτόματη αύξηση από τους επιλογείς).
Χάρη στον κινητήρα, ο οποίος είναι έτοιμος να λειτουργήσει σε χαμηλές στροφές, η έκτη ταχύτητα λειτουργεί από περίπου 60 χιλιόμετρα την ώρα (περίπου 1.400 σ.α.λ.) σε ταχύτητες άνω των 200 χλμ. / Ώρα, κάτι που επιτυγχάνεται γρήγορα και αθόρυβα. Χάρη στην ευνοϊκή ροπή, μπορείτε επίσης να είστε τεμπέλης όταν αλλάζετε και να ξεχάσετε εντελώς τις πρώτες πέντε ταχύτητες στην πίστα. Το Clubman βρίσκεται τέλεια στο πεζοδρόμιο, χειρίζεται με ασφάλεια, η συμπεριφορά του είναι απολύτως προβλέψιμη και η πίστα είναι πολύ διασκεδαστική.
Μόνο όταν οδηγείτε γρήγορα σε ανηφορικές στροφές, οι κινητήριοι τροχοί μπορούν σύντομα να αδειάσουν όταν επιταχύνετε από αργές στροφές (συμπεριλαμβανομένου του μεγαλύτερου βάρους του πίσω άκρου) σε ολισθηρές επιφάνειες (η προαιρετική διαφορική κλειδαριά έχει νόημα αν σχεδιάζετε να κάνετε τέτοιου είδους κατορθώματα). Πώς γίνεται όμως να μην έχεις αγωνιστικές φιλοδοξίες και να οδηγείς αρκετά καλά με πέμπτη ταχύτητα στο 1.400; 1.500 σ.α.λ. και 50 χιλιόμετρα την ώρα.
Και αν προκύψει ο πειρασμός (πιστέψτε με, αργά ή γρήγορα!) Πατήστε το πεντάλ γκαζιού στην πινακίδα που σηματοδοτεί το τέλος του διακανονισμού, απλά κάντε το; αλλά επειδή το κοπάδι κάτω από την κουκούλα θα κινείται γρήγορα, σύντομα θα πρέπει να επιβραδύνετε. Τα φρένα είναι επίσης αξιέπαινα.
Το εσωτερικό μοιάζει με αυτό του Mini station wagon, οπότε δεν θα του δώσουμε ιδιαίτερη σημασία, όπως έχουμε ήδη περιγράψει σε προηγούμενα Minia. Το μεγάλο μετρητή στη μέση είναι δυσανάγνωστο, ευτυχώς υπάρχει μια ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας κάτω από το στροφόμετρο. Ταιριάζει τέλεια, μόνο το δέρμα στα καθίσματα είναι περιττό (γλιστράει όταν οδηγείτε γρήγορα!), μου αρέσουν οι διακόπτες "αεροπλάνου" και όλα είναι ρυθμισμένα στο περιβάλλον εργασίας χρήστη (η οθόνη 6 ιντσών δεν είναι ευαίσθητη στην αφή), από το μπλοκάρισμα, φώτα εργασίας, οθόνη. . ).
Το Clubman είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα Start-Stop της BMW (δοκιμασμένο και περιγραφόμενο στη δοκιμή Enice), το οποίο σβήνει τον κινητήρα στις διασταυρώσεις και τον ενεργοποιεί ξανά όταν πατάτε τον συμπλέκτη για μια πιο οικονομική διαδρομή. Αυτό το σύστημα, εκτός από το οποίο το Clubman διαθέτει επίσης αναγέννηση ενέργειας πέδησης και άλλες δυνατότητες Efficient Dynamics (σύμβουλος επιλογής εργαλείων), απαιτεί θερμοκρασίες άνω των τριών βαθμών Κελσίου για να λειτουργήσει, οπότε δεν μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε κατά τη διάρκεια της κρύας περιόδου όταν δοκιμάσαμε Clubman. Φυσικά, όπως και το σύστημα δυναμικής σταθερότητας, μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το Clubman παρέχει επίσης ευπρόσδεκτη βοήθεια στην αρχή της ανάβασης.
Το Mini Clubman είναι περίπου 2.200 ευρώ ακριβότερο από το Mini. Προσθέστε πολλά χρήματα για αξεσουάρ «έκτακτης ανάγκης» (τσάντα αποθήκευσης, φώτα ομίχλης, προβολείς xenon, κλιματισμός, υπολογιστής ταξιδιού, μεταλλική μπογιά, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οροφή γυαλιού, δέρμα, cruise control, βελτιωμένο ραδιόφωνο) και παίρνετε ήδη περισσότερα από 30 χιλιάδες ευρώ Το Προορίζεται για σπάνιους πελάτες.
Mini Clubman Cooper S
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | BMW GROUP Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 25.350 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 32.292 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 128kW (174 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 224 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη με αναγκαστικό ανεφοδιασμό - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 128 kW (174 hp) στις 5.500 rpm – μέγιστη ροπή 240-260 Nm στις 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 224 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαγόνι - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, εγκάρσιες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική- ψύχεται), πίσω δίσκος – βόλτα 11 m – ρεζερβουάρ βενζίνης 50 λτ. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.205 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.690 kg. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με ένα τυπικό σετ ΑΜ 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 1 βαλίτσα (85,5 λίτρα), 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 λίτρα). 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); |
Οι μετρήσεις μας
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Ελαστικά: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Ένδειξη μετρητή: 4.102 XNUMX χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,5 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 29,0 ετών ( 190 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 225 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,3 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 41m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 38dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (337/420)
Αποφασίστε ποιο Mini θα είναι ακόμα πιο δύσκολο τώρα, αλλά αν πρόκειται για χρήματα και αν καλύψετε τη ζωή με ένα μεγάλο κουτάλι, δεν θα μετανιώσετε που αγοράσατε το Clubman CS. Εάν δεν υπάρχει ευρώ, είναι καλύτερο να μην το δοκιμάσετε. Έτσι τουλάχιστον δεν θα ξέρετε τι σας λείπει.
Εξωτερικό (11/15)
Η ελκυστικότητα δεν σημαίνει πάντα ιδανικά ομορφιάς. Η ποιότητα κατασκευής θα μπορούσε να ήταν καλύτερη.
Εσωτερικό (102/140)
Περισσότεροι βαθμοί κυρίως λόγω του χώρου για τους πίσω επιβάτες. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης πιο αποδεκτό μέγεθος, αλλά ακόμα μικρό για αυτήν την κατηγορία.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (40
/ 40)27 Υπέροχη τελειότητα. Μόνο στον αυτοκινητόδρομο, η έκτη ταχύτητα μπορεί να είναι πολύ δυνατή.
Απόδοση οδήγησης (89
/ 95)Τόσα πολλά δεν είναι γνωστά για τις επιπλέον ίντσες και λίρες που δεν μπορούσαμε να γράψουμε ότι το Clubman Cooper S είναι επίσης σε εξαιρετική φόρμα.
Απόδοση (27/35)
Ευελιξία, ροπή, άλογα, χαρά στη δουλειά. Δείγμα!
Ασφάλεια (26/45)
Εξαιρετικά φρένα, ασφαλής θέση και ενημερωτικό τιμόνι. Για κάθε περίπτωση: τέσσερις αερόσακοι, δύο αερόσακοι κουρτίνας, βάσεις Isofix ...
Οικονομία
Είναι ακόμη πιο ακριβό από ένα sedan, κάτι που είναι απολύτως λογικό. Η κατανάλωση μπορεί επίσης να είναι μέτρια.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χωρητικότητα (επιβάτες)
αναγνωρισιμότητα και παιχνιδιάρικο χαρακτήρα της εξωτερικής εικόνας
κινητήρα
Μετάδοση
φρένα
αγώγιμο
τιμή
χωρίς μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού
λιγότερο ευανάγνωστο ταχύμετρο
(ακόμα) μικρός κορμός
λίγο σειριακό εξοπλισμό
θόρυβος κινητήρα (αυτοκινητόδρομος)
