Mini Countryman WRC – Sports Cars
Πατήστε το κουπί τέσσερις φορές για να σηκωθείτε, μετακινήστε το χέρι σας 5 εκατοστά προς τα δεξιά και, στη συνέχεια, τραβήξτε το χειρόφρενο όσο πιο δυνατά μπορείτε. Δεν φτάνει όμως αυτό, η καμπύλη πλησιάζει ολοταχώς και ως δια μαγείας κάποια στιγμή μπαίνεις πλάγια σε αυτήν, πραγματικά σχεδόν για να καθίσεις. Αν αυτό δεν είναι διασκεδαστικό...
Πριν από μια πλήρη στροφή, ανοίξτε ξανά το γκάζι αρκετά δυνατά για να κάνετε τους τέσσερις τροχούς να σπινάρουν καθώς το όχημα συνεχίζει να κινείται στο πλάι. Όπως σε ένα ιπτάμενο χαλί, ένα χαλί εξοπλισμένο με μπάκετ καθίσματα. Sparco. Το τιμόνι είναι ελάχιστο όταν στρίβετε και πριν βγείτε από τη στροφή, ανεβαίνετε και αρχίζετε να επιταχύνετε για να πέσετε στην επόμενη.
Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα συνήθως αποκλείονται από το Driven, αλλά δεν είναι κάθε μέρα που οδηγείς ένα νέο αστέρι WRC. Και μετά, αφού "μόνο" 525.000 евро (Χωρίς ΦΠΑ) αγοράστε αυτό Μίνι WRC ανήκει δικαιωματικά στην κατηγορία stock car και επομένως και σε αυτές τις σελίδες. Συμφωνείς?
La Mini Countryman WRC προετοιμασία για το Rally Deutschland όταν η ομάδα pro drive αυτό μου δίνει την ευκαιρία να το δοκιμάσω (είμαι ο δεύτερος δημοσιογράφος στον κόσμο και ο πρώτος Άγγλος που το οδήγησε. Και τώρα θέλω να πω ένα γεια). Και δεν είμαι και τόσο κακός, γιατί είχα την τύχη να δοκιμάσω περισσότερα από ένα αυτοκίνητα ράλι όλα αυτά τα χρόνια και έχω μια ιδέα για το πώς οδηγούν.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρώ είναι ότι το Countryman είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Με αυτό το αρκετά βαρύ αμάξωμα και τους κανόνες ράλι που έθεταν μέγιστο όριο 1.200 κιλών (προηγούμενα χρόνια ήταν 1.300), το Prodrive δεν είχε μεγάλη αντίδραση, ακόμα κι αν η πλατφόρμα του Mini αποδείχτηκε εξαιρετική για ανάρτηση WRC. Και αυτό δεν είναι το μόνο πλεονέκτημα.
Ανοίγεις την πόρτα, βάζεις τα πόδια σου ανάμεσα στις πλαϊνές σανίδες μπαρ a Γκάμπια και κάθεσαι σε μια καρέκλα Sparco. Για έναν μεγαλόσωμο άντρα σαν εμένα, αυτό είναι πάντα πρόβλημα, αλλά το Mini είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα ράλι που είναι πιο εύκολο να καθίσετε μέσα και απλά κοιτάξτε το για να δείτε γιατί: είναι τεράστιο μέσα. Φυσικά, δεν πρόκειται για S-class, αλλά φαίνεται να έχει περισσότερο χώρο και αυτή η λεπτομέρεια σίγουρα θα εκτιμηθεί από τους οδηγούς και τους συνοδηγούς που περνούν ώρες στο πιλοτήριο κατά τη διάρκεια του ράλι, συχνά ακόμη και σε κρίσιμες συνθήκες.
χορδάω κράνος και ένα ακουστικό, κουμπώνω και είμαι έτοιμος να φύγω. Ο Dave Wilcox, CTO της Prodrive, εξηγεί την απλή διαδικασία εκκίνησης, η οποία αποτελείται από το άγγιγμα ενός διακόπτη και το πάτημα ενός μικρού επιμήκους κουμπιού μεταξύ των καθισμάτων (στο οποίο η λέξη Start σημειώθηκε καθαρά για να είστε σίγουροι). Ο ήχος στο ρελαντί είναι πιο απαλός και πιο απαλός από όσο περίμενα, αλλά δεν είναι αρκετός για να με ηρεμήσει: αν σκεφτώ τι με περιμένει, νευριάζω λίγο. Αρχικά, η εκκίνηση χωρίς να σβήσετε τον κινητήρα δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται. Το γκάζι τσιρίζει με το παραμικρό άγγιγμα: φαίνεται να έχει αυξήσει υπερβολικά την ταχύτητα, αλλά αντίθετα όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Τότε η τριβή είναι νευρική και ξαφνική, έχει την επιθετικότητα και την ανυπομονησία της μητέρας στο τέλος της ημέρας που το χαριτωμένο μωρό δεν θέλει να κοιμηθεί.
Μεγάλες μονές λεπίδες από παλαιότερα αυτοκίνητα WRC έχουν αντικατασταθεί με διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων a έξι σχέσεις και ακόμα κι έτσι, η εργονομία του Mini ενοχλούσε τους τεχνικούς. Η λεπτή αλλαγή ταχυτήτων σε σχήμα U (είδος μπαστούνι που προεξέχει από το ταμπλό και δείχνει προς τα πάνω) είναι πιο άνετη από τη διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων στα Peugeot και Skoda S2000 που έχω δοκιμάσει.
Μόνο 310 CV, αλλαγή στο Marsa Corte και μέγιστη ταχύτητα di 195 χλμ / ώρα Το Mini Countryman WRC, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα ράλι, δεν είναι πολύ γρήγορο στις παραδοσιακές πίστες. Αλλά αν το βάλετε στη μέση της βρωμιάς και της βρωμιάς, όπου χρειάζονται μικρότερες επιταχύνσεις, I 420 Nm ροπή τετρακύλινδρος turbo 1.6 τον μετατρέπουν σε πραγματικό αγκάθι. Ευτυχώς, το Kenilworth Prodrive έχει μια μικρή και δύσκολη διαδρομή άσφαλτο που περιστρέφεται μέσα σε φράχτες και δέντρα.
Γλιστράω στην τρίτη για να μπω στο πρώτο δεξί-αριστερό σικάν και μετά ανοίγω το γκάζι μέχρι τέρμα, προσέχοντας την μπλε ένδειξη της ταχύτητας, έτοιμη να την υπακούσω μόλις ανάψει. Τέταρτον, πέμπτο, κρατάω την αναπνοή μου και γλιστράω στο επόμενο σικάν από αριστερά προς τα δεξιά. Παίρνω την τραχύτητα, αλλά ακόμα κι αν το Mini σηκωθεί από το έδαφος από την καμπίνα, σχεδόν δεν γίνεται αισθητό. ΣΕ Κρεμαστό Öhlins Τα Specials έχουν τη φήμη ότι είναι πολύ σκληρά ακόμη και σύμφωνα με τα πρότυπα του WRC, και μπορείτε να το αισθανθείτε: Παραδόξως, είναι άκαμπτα αλλά μαλακά, έτσι το αυτοκίνητο καταφέρνει να διατηρεί την πρόσφυση και να απορροφά τα πιο σκληρά χτυπήματα. Όλα αυτά τα σκαμπανεβάσματα στην πίστα σχεδόν δεν γίνονται αισθητά, οπότε μπορώ να οδηγώ σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, αξιοποιώντας πλήρως όλο τον διαθέσιμο χώρο. Μετά από μερικούς γύρους, ο Wilcox ενεργοποιείταιΣύστημα ALS (Anti-lag) οι αντιδράσεις του επιταχυντή αλλάζουν ριζικά. Το Anti Lag σας αναγκάζει να βαθμονομήσετε εκ νέου την ευαισθησία του δεξιού ποδιού, όπως συμβαίνει με το αριστερό όταν μαθαίνετε να κάνετε τη φτέρνα στο δάχτυλο. Αλλά μόλις το συνηθίσετε, θα μπορείτε να γλιστρήσετε σε μια γωνία και να πάρετε μια γραμμή με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια. Η οδήγηση του Mini είναι πολύ πιο δύσκολη από το παλιό αυτοκίνητο WRC με ενεργό διαφορικό, όπου απλά πρέπει να πατήσεις το γκάζι και τα ηλεκτρονικά κάνουν τα υπόλοιπα. Αλλά εκτεταμένο βήμα Το Countryman (150 χιλιοστά μεγαλύτερο από το Fiesta WRC και το DS3) φαίνεται να το κάνει πιο σταθερό και λιγότερο έτοιμο από τα μικρότερα και καλά τοποθετημένα Fabia S2000 και 207, ειδικά όταν ξεπεράσει το όριο. Αυτή η τάση είναι ξεκάθαρα ορατή όταν κινείστε γρήγορα με το δεξί σας μέσα από τα δέντρα, όπου στα «παλιά» λάστιχα το Mini πηγαίνει εντελώς στο κάγκελο. Είναι σαν να οδηγείς στον πάγο με ελαστικά με καρφιά.
Το Countryman WRC είναι φανταστικό. Και όχι επειδή το λέω: μια εβδομάδα μετά το ταξίδι μου στο Kenilworth, ο Dani Sordo ανέβηκε στο πρώτο βάθρο στο πρώτο στάδιο του WRC στην άσφαλτο. Ford και Citroen καλύτερα να προσέχουν...
