Μίνι κάμπριο - Maxi pleasure
Σε αυτό το αυτοκίνητο, δεκαοκτώ δευτερόλεπτα είναι αρκετά για να βρεθείς σε έναν εντελώς διαφορετικό κόσμο. Ηλιόλουστο, ευχάριστα χαλαρωτικό και εξαιρετικά κομψό. Πρέπει να έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο τουλάχιστον μία φορά στη ζωή σας!
Πριν φύγω από το σπίτι, ξανακοιτάω τον καιρό. Αυτές είναι οι βασικές πληροφορίες που χρειάζεστε για να περάσετε υπέροχα πίσω από το τιμόνι του νέου σας Mini. Ο λόγος είναι η πάνινη οροφή, η οποία μπορεί να διπλωθεί γρήγορα και να απολαύσετε τον ήλιο. Ευτυχώς το τελευταίο δεν θα λείψει. Η βροχή, ή ακόμα και ο δροσερός αέρας με ομίχλη, είναι το τελευταίο πράγμα στο οποίο βασίζομαι. Από την άλλη πλευρά, στη Βρετανία υπάρχει λιγότερος ήλιος από τη βροχή και οι κάμπριοι αγαπούν τη ζωή περισσότερο. Φτιάχνουν επίσης ένα από τα πιο βρετανικά κάμπριο εκεί, το Mini Cabrio, ένα αυτοκίνητο που θα είναι στα χέρια μου σε λίγο.
Με το κεφάλι στα σύννεφα
Οι μετεωρολογικές υπηρεσίες είναι συμβατές, έτσι τα γυαλιά ηλίου κάθονται στο κεφάλι μου και ανυπομονώ να πάρω τη θέση μου στο νέο μοντέλο. Αυτή είναι η τρίτη γενιά, αν και η αγγλική μάρκα χρειάστηκε να περιμένει δυόμισι χρόνια από το ντεμπούτο του hatchback για την έκδοση με κάμπριο οροφή. Ήταν πολύ καιρό πριν, αλλά απέδωσε. Ειδικά αν ο προκάτοχος σου φαινόταν πολύ μικρός. Το αμάξωμα επιμήκυνε, οι άξονες απομακρύνθηκαν ο ένας από τον άλλο, χάρη στο οποίο το εσωτερικό έλαβε χώρο κυρίως πίσω από τα μπροστινά καθίσματα. Από εδώ και πέρα, οι φίλοι που έχουν θέσεις στη δεύτερη σειρά δεν χρειάζεται να παραπονιούνται ότι τα πόδια τους θα μπορούσαν να ξεβιδωθούν επειδή δεν ξέρουν τι να κάνουν με τα γόνατά τους.
Οι κριτικοί κατηγορούν τους στυλίστες της νέας ενσάρκωσης του Mini για το γεγονός ότι το μπροστινό μέρος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν αρκετά προσεγμένο. Λοιπόν, η γεύση είναι θέμα γούστου και η εντύπωση, ακόμα κι αν ήταν κακή, εξατμίζεται σαν καμφορά όταν βρισκόμαστε αντιμέτωποι με την έκδοση 192 ίππων του Cooper S. Black, λουρίδες χρωμίου και αξεσουάρ μεγάλους τροχούς με χαμηλό προφίλ εργασία με καουτσούκ. φαίνεται να είναι με ένα άσχημο παπάκι, ξαφνικά βλέπουμε έναν όμορφο κύκνο. Εάν εξακολουθείτε να μην είστε ικανοποιημένοι με την εμφάνιση του μωρού, μπορείτε πάντα να επιλέξετε την κορυφαία έκδοση του JCW (John Cooper Works). Όχι μόνο έχει έναν εκπληκτικά ισχυρό κινητήρα 231 ίππων, αλλά έχει και ένα επιθετικό στυλ που το ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα. Έχω μάλιστα την εντύπωση ότι η κάτω εισαγωγή αέρα είναι στυλιζαρισμένη ως ένας βουίζοντας οπαδός του αγγλικού ποδοσφαίρου με ένα «έξυπνα» προεξέχον κάτω χείλος. Κανείς όμως δεν απαιτεί υψηλό δείκτη νοημοσύνης από την εμφάνιση του αυτοκινήτου, οπότε αυτό ταιριάζει στον απατεώνα. Η εμφάνιση του Cooper S μπορεί επίσης να τροποποιηθεί παραγγέλνοντας ένα πακέτο styling με βάση το JCW.
Η περιπέτεια ξεκινά από την Kashubia, γιατί εδώ οργανώθηκαν οι πρώτες βόλτες. Το μέρος δεν επιλέχθηκε τυχαία, καθώς οι τοπικοί δρόμοι ταιριάζουν απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ή το αντίστροφο - αλλά αυτό είναι λιγότερο σημαντικό, δεδομένου ότι έχω το κλειδί Mini και βρίσκομαι ακριβώς εκεί που πρέπει να είμαι. Το λοφώδες έδαφος είναι κάτι που δεν είναι πολύ συνηθισμένο στην πεδινή Πολωνία. Και αυτό δίνει σε αυτά τα λίγα εδάφη όχι μόνο έναν γραφικό χαρακτήρα, αλλά και κάνει τους κατασκευαστές δρόμων να σχηματίζουν περισσότερες στροφές. Και αυτά είναι υπέροχα νέα, γιατί οδηγώ καρτ ανάμεσα σε αληθινά αυτοκίνητα.
Ξέρω, ξέρω, τα κάμπριο δεν είναι σε θέση να εγγυηθούν την ακαμψία του αμαξώματος στο ίδιο επίπεδο με τα hatchback. Στην καθημερινή σας μετακίνηση ή στα ψώνια σας, δεν έχει μεγάλη σημασία, νωχελικά περπατώντας σε μια σειρά από αυτοκίνητα, είναι δύσκολο να δείτε όλα τα χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου, ειδικά όταν πρόκειται για ακρίβεια οδήγησης. Αλλά σε έναν άδειο δρόμο με στροφές, τα πράγματα είναι διαφορετικά.
Αυτό που τραβάει τα βλέμματα, και μάλιστα ολόκληρο το σώμα, είναι η απρόσμενη άνεση. Αν και έχει περάσει πολύ νερό στο Vistula από τότε που οδήγησα τη δεύτερη γενιά του μικρού κάμπριο, έχω τη συντριπτική εντύπωση ότι το τελευταίο Mini Convertible εξακολουθεί να προσφέρει περισσότερη άνεση από τον προκάτοχό του. Είτε επιλέξετε το Cooper S είτε το JCW, τα νεφρά και η σπονδυλική σας στήλη είναι ασφαλή και δεν θα πάθετε διάσειση - ακόμη και σε δρόμους κατηγορίας XNUMX.
Αυτό φτάνει ακόμη και στο επίπεδο του προβλήματος, ειδικά στην John Cooper Works. Μετά από όλα, πληρώνοντας σχεδόν 150 χιλιάδες. PLN για μια εξαιρετικά σπορ έκδοση ενός καρτ δρόμου, περιμένουμε το αυτοκίνητο να μας προσβάλει, να μας ταρακουνήσει και να μας πείσει ότι για την καθημερινή οδήγηση πρέπει να αγοράσουμε, για παράδειγμα, ένα άνετο Counrtyman. Αλλά τίποτα από αυτά. Μια πρόκληση με τη μορφή μιας αργής βόλτας σε ένα λιθόστρωτο ή μια σκόπιμη παράκαμψη των προσκρούσεων δεν βοηθά. Η JCW συμπεριφέρεται πάντα αξιοπρεπώς και λέει «πάρε με κάθε μέρα». Για οδήγηση φυσικά.
Αν υπάρχει ένα κάμπριο στην αγορά συγκρίσιμο με το Mazda MX-5, αυτό είναι το Mini. Το μικρό τιμόνι ταιριάζει τέλεια στο χέρι, λέει με ακρίβεια στον οδηγό όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζει ο οδηγός για τον δρόμο μπροστά και η «ανταπόκριση» του τιμονιού είναι καλύτερη από αυτή πολλών χοτ ντογκ. Για τους οδηγούς Mini kart, ο χειρισμός δεν είναι απλώς ένα σύνθημα, αλλά μια καθημερινή πραγματικότητα. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης υπέροχο. Με τον μηχανισμό του ήταν δυνατή η διενέργεια εγχείρησης ανοιχτής καρδιάς.
Πώς είναι ανοιχτή η οροφή; Δεν ξέρω, ο ήλιος λάμπει μέσα από τα αραιά μαλλιά μου, αλλά δεν θέλω να στερήσω τον εαυτό μου τη διασκέδαση της οδήγησης ενός κάμπριο. Μία προϋπόθεση. Για να μπορέσετε να ταξιδέψετε εκτός πόλης, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε αντιανεμική προστασία. Αυτό καθιστά αδύνατη τη μεταφορά επιπλέον επιβατών, δηλαδή ελκυστικών ωτοστόπ, αλλά βελτιώνει τη χρηστικότητα και μειώνει αποτελεσματικά τις αναταράξεις του αέρα γύρω από το κεφάλι. Τα κέρδη είναι σημαντικά, αλλά δεν υπάρχουν απώλειες, γιατί οι ελκυστικοί ωτοστόπ είναι πιο σπάνιοι στη φύση τους από τους μονόκερους. Και επειδή βρισκόμαστε στην αναδιπλωμένη οροφή, πρέπει να ομολογήσω ότι η ορατότητα προς τα πίσω μαζί της είναι τρομερή.
επιλογή κοινής λογικής
Όσο κι αν επαινώ τις κορυφαίες εκδόσεις του κινητήρα, πρέπει να γίνει αυστηρή αντίστροφη μέτρηση πριν από μια πιθανή αγορά. Δεν χρειάζονται όλοι 192 άλογα κάτω από το καπό, αν και είναι πολύ διασκεδαστικά όταν είναι overclocked. Μερικές φορές τα στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου αρχίζουν να τρομάζουν, γι' αυτό ορισμένοι αγοραστές στρέφουν το βλέμμα τους σε αυτοκίνητα που επισημαίνονται με το νόημα "D". Βγαζει νοημα?
Για αναφορά, πρέπει να σημειωθεί ότι το βασικό Mini Convertible, καθώς και το τρίθυρο hatchback, είναι εξοπλισμένο με "ευνουχισμένο", αφού είναι κυριολεκτικά μια μονοκύλινδρη μονάδα με όγκο 1,5 λίτρου χωρίς έναν μόνο κύλινδρο. Το βενζινοκίνητο Cooper αποδίδει 136 ίππους, και εκτός από τη σειρήνα που δημιουργείται, είναι δύσκολο να αντιταχθεί κανείς. Είναι δυναμικό (0-100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα) και οικονομικό – όχι μόνο στα χαρτιά. Πραγματικά κάνει καλή εντύπωση. Το Diesel Cooper D (116 hp) δεν πήγε, οπότε δεν θα επαινέσω. Ούτως ή άλλως, το diesel δεν είναι κατάλληλο για κάμπριο, ειδικά για αδύναμο, οπότε αν μη τι άλλο, καλύτερα να επιλέξετε Cooper SD (170 ίπποι). Κάτω από το καπό έχει τέσσερις κυλίνδρους και επιδόσεις αντάξιες ενός σπορ σασί (0-100 km/h σε 7,7 δευτερόλεπτα).
Η επιλογή των αξεσουάρ που σας επιτρέπουν να προσαρμόσετε το Miniak σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας έχει πολύ λιγότερο νόημα, αλλά αυξάνει την ευχαρίστηση να το κατέχετε. Η οροφή από καμβά με το μοτίβο της βρετανικής σημαίας κατά του Brexit αποτελεί παράβλεψη για κάποιους και υποστήριξη για την ενότητα του βασιλείου για άλλους. Ευτυχώς, αυτό δεν απαιτείται. Υπάρχουν ρίγες που κοσμούν την κουκούλα, χωρίς την οποία το Mini φαίνεται συνηθισμένο, και περιβλήματα καθρεφτών, τα οποία μπορούν να βαφτούν στο χρώμα του αμαξώματος - μαύρο, λευκό και ακόμη και χρώμιο. Αν το συνδυάσουμε με 14 χρώματα αμαξώματος, 11 σχέδια τροχών, 8 ταπετσαρίες, 7 χρώματα περιποίησης, συμπεριλαμβανομένων των φωτιζόμενων, τότε πιθανότατα θα καταφέρουμε να κατασκευάσουμε ένα αυτοκίνητο που θα είναι μοναδικό όχι μόνο στο άμεσο περιβάλλον μας. Και έχοντας τους, μπορούμε να πάμε στην Kashubia, γιατί δεν υπάρχουν μόνο όμορφοι δρόμοι.
Πιθανότατα θα αρχίσετε να αναρωτιέστε αν το Mini Convertible έχει κάποια μειονεκτήματα. Είναι δύσκολο να αποδοθεί σε ανταγωνιστές, επειδή δεν υπάρχει, επομένως δεν υπάρχει ισχυρισμός ότι είναι λιγότερο ή περισσότερο από κάτι. Εκτός από την αναφερόμενη πίσω ορατότητα, για το 95% του πληθυσμού, συμπεριλαμβανομένου και εμένα, είναι απλά πολύ ακριβό. Είναι όμως αυτό ένα μειονέκτημα; Τουλάχιστον δεν είναι τόσο δημοφιλές όσο το Fabia και δίνει στον ιδιοκτήτη την αίσθηση ότι κατέχει κάτι (σχετικά) πρωτότυπο.
Πρέπει να αγοράσω ένα μίνι κάμπριο;
Η βασική έκδοση του Cooper κοστίζει 99 PLN, το Cooper S που προτείνω κοστίζει 800 PLN και το επιθυμητό και επιτυχημένο JCW κοστίζει τουλάχιστον 121 PLN. Φυσικά, πρέπει να έχετε κατά νου ότι η επιλογή μερικών παράλογων αξεσουάρ που αυξάνουν την αισθητική, και όχι απαραίτητα τη λειτουργική αξία, θα κοστίσει επιπλέον περίπου 800 χιλιάδες. ζλότι. Αλλά αξίζει τον κόπο - το Mini εξακολουθεί να είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, που εγγυάται υψηλή ποιότητα κατασκευής, εξαιρετικό πλαίσιο και σπορ εκδόσεις του κινητήρα. Και όλα αυτά σε ένα πακέτο γνωστό και εκτιμημένο εδώ και χρόνια, το οποίο εξακολουθεί να είναι ευχάριστο να το βλέπει κανείς.
