Mini Cooper 50 Camden

Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Γερμανοί κατέληξαν σε αυτό. Ναι, ναι, είναι αρκετά πιθανό, ελπίζω πραγματικά ότι ήταν Βρετανός, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι είναι Mini Bimvey, τα εύσημα ανήκουν σε αυτόν.

Η ιστορία είναι η εξής: σε ένα τέτοιο μίνι που ονομάζεται 50 Camden (50 χρόνια Mini το 2009! ) και έχοντας ένα ανθεκτικό σήμα για αυτό μπροστά από την κουκούλα, οι επιβάτες παρακολουθούν λίγο πολύ συνεχώς τη συνομιλία πολλών φωνών.

Όλες οι άψογες βρετανικές φωνές είναι πραγματικά απλώς προειδοποιητικές φωνές που γνωρίζουμε και από άλλα αυτοκίνητα, μόνο που έχουμε συνηθίσει να ενοχλεί το «ροζ ροζ» ή κάτι παρόμοιο. Ωστόσο, σε αυτό το Mini, οι ηχογραφημένες φωνές όχι μόνο εφιστούν την προσοχή σε συγκεκριμένα ζητήματα που αφορούν το αυτοκίνητο, αλλά το κάνουν σε ολόκληρες προτάσεις και συχνά σε διαλόγους.

Το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό του οδηγού μετά από μερικές εκατοντάδες μέτρα είναι: γεια σου, τι λέτε για μια εβδομάδα, ένα μήνα; ... κουράζεται ο άντρας; Μια φορά σίγουρα, αλλά μπορείτε πάντα να απενεργοποιήσετε αυτές τις φωνές, διαφορετικά θα είναι περιλαμβάνονται έως και 1.321 προειδοποίηση!

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, μετά από περίπου 600 χιλιόμετρα, εμφανίστηκαν μόνο μερικές προειδοποιήσεις περισσότερες από μία φορές.

Λέω ότι είναι δύσκολο να κουραστείς. Γεμάτη με αγγλικά και δεδομένου του γεγονότος ότι είναι κυρίως αμερικανικά αγγλικά, η ακρόαση αυτού του βιβλίου στα Αγγλικά είναι ένα πραγματικό βάλσαμο για τα αυτιά και ένας εξαιρετικός και διακριτικός τρόπος εκμάθησης. Η υπόθεση ανεβάζει τη διάθεση, προκαλεί χαμόγελο και ολοένα και συχνότερη δυνατή επανάληψη δηλώσεων.

Έχετε παρακολουθήσει ποτέ μια κλασική αγγλική δραματική σκηνή; Λοιπόν, έτσι ακούγεται: οι γυναικείες και οι ανδρικές φωνές είναι διακριτές και απαλλαγμένες από ελαττώματα ομιλίας, με σχολική προφορά λέξεων, αλλά και με δραματική έκφραση, ένταση πάνω κάτω, συναισθηματική έκφραση και πολλές χαρακτηριστικές αγγλικές φράσεις και σχεδόν το ίδιο ποσό των επιφωνημάτων. στο στυλ του wow και τα παρόμοια.

Ο κινητήρας, για παράδειγμα, ταραγμένος από την ποσότητα καυσίμου που παρέχεται από το "πούλμαν" ("προπονητής", γυναικεία φωνή), τραγουδάει "είμαι στον παράδεισο".

Οι φωνές έχουν επίσης τους δικούς τους χαρακτήρες. Η φόρμα φαίνεται να είναι η πιο νηφάλια και λογική (δίνει την αίσθηση ότι είναι αυτοκίνητο ή ίσως το χειριστήριο του υπολογιστή), ο κλιματισμός (ανδρική φωνή) είναι ήδη αρκετά ζωντανός και ο κινητήρας είναι μια πραγματική απόλαυση για οδήγηση.

Λέει: "Το τσοκ είναι γεμάτο, όπως θα έπρεπε", "mohaaaaaa" (χωρίς μετάφραση, αλλά αν κοιτάξετε κατά λάθος το καρτούν Τομ και Τζέρι και θυμηθείτε πώς ο Τομ κλώτσησε στο δωμάτιο όπου έπιασε τον Τζέρι και πώς γελάει κακώς εκείνη την εποχή, τα ξέρεις όλα).

Ανακεφαλαίωση: ο κινητήρας λειτουργεί σε πλήρη ισχύ... Αλλά μπορείτε επίσης να θυμώσετε αν χτυπήσετε το γκάζι πριν ζεσταθεί. Και κάτι ακόμα: όταν επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, λέει (μόνο μία από τις εκδόσεις): «Γεια, είμαι εγώ, ο κινητήρας. Τώρα ζεστάνομαι ». (Γεια, είμαι εγώ, ο κινητήρας. Ζεσταίνομαι.)

Ο κινητήρας προφανώς ανιχνεύει επίσης δεδομένα από αισθητήρες που βοηθούν το ηλεκτρονικό σύστημα (ESP), και παιδικά χαίρεται όταν νιώθει μια σπορ βόλτα. «Σούπα, Τζερόνιμο! Αίσθηση του Μόντε Κάρλο. Η αίσθηση του τροχαίου πάνω σε ένα κάρο. Αίσθηση ιταλικής εργασίας. Κυρίες και κύριοι, επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω: πλήρες γκάζι. Αυτή είναι η απόλυτη αγάπη της Μίνι. Πάμε Μίνι! "

Ali: σούπα, Geronimo? αίσθηση του Μόντε Κάρλο (ράλι!), αίσθηση του καρτ, αίσθηση του ρόλου στην ταινία "Italian Work" (και στις δύο εκδόσεις παίζουν τον κύριο ρόλο του Mini). κυρίες και κύριοι, επιτρέψτε μου να σας παρουσιάσω: πλήρες γκάζι. αυτό είναι αμέτρητο μίνι-αγάπη. χμμμ, η τελευταία δήλωση είναι αδύνατο να μεταφραστεί, η σλοβενική γλώσσα δεν γνωρίζει αυτόν τον τρόπο έκφρασης. ...

Μάλλον δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο που να ταιριάζει σε αυτό. Λοιπόν, ίσως Ιταλός. Φανταστείτε όμως μια απρόσωπη αντρική φωνή: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (τριακόσιες είκοσι d, τριακόσιες είκοσι δ, τριακόσιες είκοσι deeeeee) - αν οδηγούσατε για παράδειγμα BMW320. Μάλλον, θα απενεργοποιούσαμε αμέσως αυτήν την ενόχληση.

Και το Mini εξακολουθεί να είναι ένα από τα αυτοκίνητα που είναι ήδη ευχάριστο να οδηγείτε, όχι μόνο να οδηγείτε αυτοκίνητο. Σχεδόν τολμώ να πω ότι οι Γερμανοί έχουν προσθέσει σκόπιμα κάποια στοιχεία σε αυτό που δεν είναι άψογα τέλεια.

Αυτοί οι διακόπτες τύπου αεροπλάνου είναι λίγο άβολοι, η εξωτερική λαβή της πόρτας είναι μη εργονομική, ο μοχλός αναδίπλωσης του καθίσματος είναι άκαμπτος και ανθεκτικός στα καρφιά και υπάρχουν λίγα συρτάρια και αποθηκευτικός χώρος - όλα αυτά επειδή είναι μάλλον ελλιπής.

Ο Μίνι είναι τυχερός που είναι γοητευτικός στον εαυτό του, και ως εκ τούτου του συγχωρούμε πολλά. Και ακόμη και σε αυτό είναι πιθανώς ένας από τους λίγους, αν όχι ο μόνος.

Και αυτό το 50 Camden είναι ένα Cooper, που σημαίνει ότι η απόδοση είναι στη μέση μιας προσφοράς βενζίνης, που σημαίνει και πάλι εξαιρετική οδική συμπεριφορά (σχεδόν τετράγωνοι τροχοί, ακριβές και άμεσο τιμόνι) συνδυάζεται με έναν ακόμα πιο ζωντανό κινητήρα, αν και δεν μπορούμε να ταρακουνήσουμε την αίσθηση ότι ο αρχικός Κούπερ ήταν αισθητά πιο ζωντανός.

Σήμερα Euro5 (τα πρότυπα εκπομπών) είναι ανελέητα, οπότε η μετάδοση του Cooper είναι αρκετά μεγάλη: από έξι σχέσεις, ένα τέτοιο Mini στην τέταρτη σχέση επιταχύνει με πάνω από 190 χιλιόμετρα την ώρα ακριβώς κάτω από το διακόπτη (6.600 σ.α.λ.). τα κοντύτερα γρανάζια αυξάνουν τη φόρτιση αλλά αυξάνουν και την κατανάλωση.

Αλλά ο κινητήρας έχει εξαιρετική ροπή στο χαμηλότερο εύρος στροφών, οπότε τραβάει καλά στις μεσαίες στροφές και στις μεσαίες και υψηλές στροφές δεν είναι πλέον τόσο πειστικό. Έτσι, ακόμη και αν οδηγείται από την κατανάλωση (όπως δείχνει η μετρημένη μέση κατανάλωση), είναι μέτρια.

Αυτά τα 50 Camdens διατίθενται μόνο σε περιορισμένη έκδοση, πράγμα που σημαίνει ότι μόνο μια χούφτα Minis θα μιλήσει έτσι. Αυτό σημαίνει και πάλι ότι είναι πολύ πιθανό ότι δεν θα είναι σε θέση να το επιτύχουν όλοι όσοι θα ήθελαν να έχουν και να βιώσουν αυτούς τους διαλόγους.

Αλλά ακόμα και αυτό είναι το είδος της γοητείας που τοποθετεί το Mini ανάμεσα σε εκείνα τα αυτοκίνητα που προσπαθούν με επιτυχία να αποκτήσουν ψυχή. Ωστόσο, όπως πιθανώς γνωρίζετε, υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά και κάθε μέρα είναι λιγότερα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το επιφώνημα «Ποτέ μην υποτιμάτε το Mini» φαίνεται απόλυτα κατάλληλο. Μίνιιιιιιι!

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Mini Cooper 50 Camden

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.500 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	25.300 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	90kW (122 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη - κυβισμός 1.598 cm; – μέγιστη ισχύς 90 kW (122 hp) στις 6.000 rpm – μέγιστη ροπή 160 Nm στις 4.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5).
Емкость:	τελική ταχύτητα 203 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 127 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.065 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.515 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.700 mm - πλάτος 1.688 mm - ύψος 1.405 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 40 l.
Κουτί:	160-680 l

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Κατάσταση οδόμετρου: 2.421 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,3s
402μ από την πόλη:	16,6 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,8 / 12,6s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,4 / 15,2s
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Ένα καταναλωτικό αυτοκίνητο στο οποίο η εμφάνιση και η μηχανική είναι διασκεδαστικά και το υλικό 50 Camden δημιουργεί την επιπλέον ατμόσφαιρα ενός βρετανικού αυτοκινήτου με τρία εικονικά εικονικά πρόσωπα. Μια τόσο απλή (ιδέα και υλοποίηση) προσθήκη, αλλά τόσο μεγάλο αποτέλεσμα. Στην αγορά, δεν μοιάζει καν από απόσταση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

σχεδιασμός, παραγωγή

ροπή κινητήρα σε χαμηλές και εν μέρει σε μεσαίες στροφές

τιμόνι, σασί

επικοινωνιακούς μηχανικούς και το αυτοκίνητο στο σύνολό του

ελκυστική εμφάνιση μέσα και έξω

θέση στο δρόμο, έλξη

εξοπλισμός (γενικά)

φωνητικές ειδοποιήσεις και διαλόγους

επιλογή τεσσάρων χρωμάτων φωτισμού περιβάλλοντος

σκληρά χερούλια πόρτας

λίγους αποθηκευτικούς χώρους και συρτάρια

μεγάλες σχέσεις μετάδοσης

απόδοση κινητήρα σε υψηλότερες στροφές

κακή σταθερότητα κατεύθυνσης

χωρίς μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού

δεν έχει ομάδες διεύθυνσης

χωρίς βοηθό στάθμευσης