Αποστολή Apollo 13

Ένα μέλος του πληρώματος του Apollo 13 επιβιβάστηκε σε ελικόπτερο διάσωσης SH-3D Sea King από το ελικόπτερο προσγείωσης USS Iwo Jima.

Αργά το απόγευμα της Δευτέρας, 13 Απριλίου 1970. Στο Mission Control, που βρίσκεται στο Manned Spacecraft Center (FCC) στο Χιούστον, οι ελεγκτές ετοιμάζονται να παραδώσουν μια βάρδια. Η ελεγχόμενη αποστολή Apollo 13 αναμένεται να είναι η τρίτη επανδρωμένη προσγείωση στο φεγγάρι. Μέχρι στιγμής λειτουργεί χωρίς ιδιαίτερο πρόβλημα, μέχρι στιγμής, από απόσταση μεγαλύτερη από 300 XNUMX. χλμ πριν από την ώρα της Μόσχας, έρχονται τα λόγια ενός από τους αστροναύτες, του Jacek Swigert: Εντάξει, Χιούστον, έχουμε ένα πρόβλημα εδώ. Ούτε ο Swigert ούτε το MSS γνωρίζουν ακόμη ότι αυτό το πρόβλημα θα γίνει η μεγαλύτερη πρόκληση στην ιστορία της αστροναυτικής, στην οποία η ζωή του πληρώματος θα κρέμεται στην ισορροπία για αρκετές δεκάδες ώρες.

Η αποστολή Apollo 13 ήταν η δεύτερη από τις τρεις προγραμματισμένες αποστολές στο πλαίσιο της αποστολής H, ένα πρόγραμμα που στόχευε στην προσγείωση ακριβείας σε μια δεδομένη τοποθεσία και τη διεξαγωγή εκτεταμένης εξερεύνησης εκεί. Στις 10 Δεκεμβρίου 1969, η NASA επέλεξε έναν στόχο για αυτόν στην επιφάνεια της Αργυρής Σφαίρας. Αυτό το μέρος ήταν η ορεινή περιοχή του κρατήρα Κώνου (κώνου), που βρίσκεται κοντά στον σχηματισμό Fra Mauro στο Mare Imbrium. Πιστεύεται ότι στην περιοχή που βρίσκεται κοντά στον ομώνυμο κρατήρα, θα πρέπει να υπάρχει πολύ υλικό από τα βαθύτερα στρώματα της Σελήνης, που σχηματίζεται ως αποτέλεσμα της απελευθέρωσης ύλης που προκαλείται από την πτώση ενός μεγάλου μετεωρίτη. Η ημερομηνία κυκλοφορίας ορίστηκε για τις 12 Μαρτίου 1970, με μια εφεδρική ημερομηνία για τις 11 Απριλίου. Η απογείωση επρόκειτο να πραγματοποιηθεί από το συγκρότημα LC-39A στο Cape Kennedy (όπως ονομαζόταν το Cape Canaveral το 1963-73). Το όχημα εκτόξευσης Saturn-5 είχε τον σειριακό αριθμό AS-508, το βασικό πλοίο CSM-109 (σήμα κλήσης Odyssey) και το πλοίο αποστολής LM-7 (σήμα κλήσης Aquarius). Ακολουθώντας τον άγραφο κανόνα της εναλλαγής του πληρώματος του Apollo, το διπλό πλήρωμα περίμενε δύο αποστολές πριν πετάξει ως πρωταρχικό. Έτσι, στην περίπτωση του Apollo 13, θα πρέπει να περιμένουμε την υποψηφιότητα των Gordon Cooper, Donn Eisele και Edgar Mitchell, των αναπληρωτών του Apollo 10. Ωστόσο, για διάφορους πειθαρχικούς λόγους, τα δύο πρώτα ήταν εκτός θέματος και ο Donald Slayton, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την επιλογή αστροναυτών για πτήσεις, αποφάσισε τον Μάρτιο του 1969 να σχηματίσει ένα εντελώς διαφορετικό πλήρωμα, το οποίο περιλάμβανε τους Alan Shepard, Stuart Rus και Edgar. Μίτσελ.

Επειδή ο Shepard είχε μόλις πρόσφατα ανακτήσει την ιδιότητα του ενεργού αστροναύτη μετά από μια περίπλοκη χειρουργική επέμβαση στο αυτί, υψηλότεροι παράγοντες αποφάσισαν τον Μάιο ότι θα χρειαζόταν περισσότερη εκπαίδευση. Ως εκ τούτου, στις 6 Αυγούστου, αυτό το πλήρωμα ανατέθηκε στο Apollo 14, το οποίο υποτίθεται ότι θα πετάξει σε μισό χρόνο, και αποφασίστηκε να μεταφερθεί ο διοικητής (CDR) James Lovell, πιλότος μονάδας διοίκησης (πιλότος μονάδας διοίκησης) στο "δεκατρία, CMP ) Thomas Mattingly και πιλότος Lunar Module (LMP) Fred Hayes. Η εφεδρική τους ομάδα ήταν οι John Young, John Swigert και Charles Duke. Όπως αποδείχθηκε λίγο πριν την εκτόξευση, η εκπαίδευση δύο πληρωμάτων για κάθε αποστολή είχε πολύ νόημα…

Ένα μέλος του πληρώματος του Apollo 13 επιβιβάστηκε σε ελικόπτερο διάσωσης SH-3D Sea King από το ελικόπτερο προσγείωσης USS Iwo Jima.

ξεκινήστε

Λόγω περικοπών στον προϋπολογισμό, από τις αρχικά προγραμματισμένες 10 επανδρωμένες προσγειώσεις σε φεγγάρι, η αποστολή επρόκειτο να ονομαστεί πρώτα Apollo 20, και στη συνέχεια επίσης Apollo 19 και Apollo 18. Οι υπόλοιπες επτά αποστολές επρόκειτο να ολοκληρωθούν σε περίπου ενάμιση χρόνο, περίπου μία φορά κάθε τέσσερις μήνες, μία κάθε φορά, ξεκινώντας με την πρώτη τον Ιούλιο του 1969. Πράγματι, το Apollo 12 πέταξε ήδη από τον Νοέμβριο του 1969, το "1970" ήταν προγραμματισμένο για τον Μάρτιο του 13 και το "14" για τον Ιούλιο. Ξεχωριστά στοιχεία της υποδομής των Δεκατριών άρχισαν να εμφανίζονται στο ακρωτήριο ακόμη και πριν από την έναρξη της πρώτης σεληνιακής αποστολής. Στις 26 Ιουνίου, η North American Rockwell παρείχε τη μονάδα Command (CM) και την Service Module (SM) στο KSC. Με τη σειρά της, η Grumman Aircraft Corporation παρέδωσε και τα δύο μέρη του εκστρατευτικού σκάφους στις 27 Ιουνίου (ενσωματωμένη μονάδα) και στις 28 Ιουνίου (μονάδα προσγείωσης), αντίστοιχα. Στις 30 Ιουνίου, η CM και η SM συγχωνεύτηκαν και η LM ολοκληρώθηκε στις 15 Ιουλίου μετά τη δοκιμή της επικοινωνίας μεταξύ CSM και LM.

Ο πύραυλος για το Thirteen ολοκληρώθηκε στις 31 Ιουλίου 1969. Στις 10 Δεκεμβρίου ολοκληρώθηκε τελικά η συναρμολόγηση όλων των στοιχείων και ο πύραυλος ήταν έτοιμος για εκτόξευση από το κτίριο VAB. Η μεταφορά στην εξέδρα εκτόξευσης LC-39A πραγματοποιήθηκε στις 15 Δεκεμβρίου, όπου πραγματοποιήθηκαν διάφορες δοκιμές ολοκλήρωσης κατά τη διάρκεια αρκετών εβδομάδων. Στις 8 Ιανουαρίου 1970, η αποστολή επαναπρογραμματίστηκε για τον Απρίλιο. Στις 16 Μαρτίου, κατά τη διάρκεια της δοκιμής επίδειξης αντίστροφης μέτρησης (CDDT), μια διαδικασία πριν από την απογείωση, πριν από την οποία οι κρυογονικές δεξαμενές γεμίζουν επίσης με οξυγόνο. Κατά τον έλεγχο εντοπίστηκαν προβλήματα με την εκκένωση της δεξαμενής Νο 2. Αποφασίστηκε να ενεργοποιηθούν ηλεκτρικές θερμάστρες σε αυτήν ώστε να εξατμιστεί το υγρό οξυγόνο. Αυτή η διαδικασία ήταν επιτυχής και η ομάδα εδάφους δεν εντόπισε κανένα πρόβλημα με αυτήν. Η βόμβα εξερράγη 72 ώρες πριν την απογείωση. Αποδείχθηκε ότι τα παιδιά του Ντιούκ από την εφεδρική ταξιαρχία είχαν προσβληθεί από ερυθρά. Μια πρόχειρη συνέντευξη έδειξε ότι από όλους τους «13» αστροναύτες, μόνο ο Mattingly δεν έπασχε από αυτή την ασθένεια και ότι μπορεί να μην είχε τα κατάλληλα αντισώματα, τα οποία κινδύνευαν να αρρωστήσουν κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτό τον οδήγησε να απομακρυνθεί από τις πτήσεις και να αντικατασταθεί από τον Swigert.

Η αντίστροφη μέτρηση πριν από την απογείωση ξεκίνησε από την ωριαία λειτουργία T-28 μια ημέρα πριν από την προγραμματισμένη εκτόξευση στις 11 Απριλίου. Το Apollo 13 απογειώνεται ακριβώς στις 19:13:00,61, 13 UTC, στο Χιούστον και μετά στις 13:184 ... Η έναρξη της πτήσης κρουαζιέρας είναι υποδειγματική - οι κινητήρες του πρώτου σταδίου σβήνουν, απορρίπτεται, ξεκινούν οι κινητήρες του δεύτερου σταδίου για να δουλέψω. Ο πύραυλος διάσωσης LES απορρίφθηκε. Πεντέμισι λεπτά μετά την απογείωση, η δόνηση του πυραύλου (pogo) αρχίζει να αυξάνεται. Προκαλούνται από την παροχή καυσίμου στο σύστημα πρόωσης, το οποίο έρχεται σε συντονισμό με τους κραδασμούς των υπολοίπων στοιχείων του πυραύλου. Αυτό μπορεί να απενεργοποιήσει το σύστημα πρόωσης και επομένως ολόκληρο τον πύραυλο. Ο κεντρικός κινητήρας, που είναι η πηγή αυτών των κραδασμών, συνετρίβη περισσότερο από δύο λεπτά νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Η παράταση του υπόλοιπου για περισσότερο από μισό λεπτό σάς επιτρέπει να διατηρήσετε τη σωστή διαδρομή πτήσης. Το τρίτο στάδιο αρχίζει τις εργασίες του στο τέλος του δεκάλεπτου. Χρειάζεται κάτι παραπάνω από δυόμισι λεπτά. Το συγκρότημα εισέρχεται σε τροχιά στάθμευσης με υψόμετρο 186-32,55 km και κλίση XNUMX °. Όλα τα συστήματα πλοίων και επιπέδου δοκιμάζονται τις επόμενες δύο ώρες. Τέλος, δίνεται η άδεια να πραγματοποιηθεί ο ελιγμός Trans Lunar Injection (TLI), ο οποίος θα στείλει το διαστημόπλοιο Apollo στη Σελήνη.

Ο ελιγμός ξεκίνησε στο T+002:35:46 και διήρκεσε σχεδόν έξι λεπτά. Η επόμενη φάση της αποστολής είναι να αποσπάσει το CSM από την κατάταξη S-IVB και στη συνέχεια να το συνδέσει στο LM. Τρεις ώρες και έξι λεπτά μετά την πτήση, το CSM διαχωρίζεται από το S-IVB. Δεκατρία λεπτά αργότερα το πλήρωμα έδεσε στο LM. Την τέταρτη ώρα της πτήσης, το πλήρωμα βγάζει το σεληνιακό προσεδάφιο S-IVB. Το κοινό διαστημόπλοιο CSM και LM μαζί συνεχίζουν την ανεξάρτητη πτήση τους προς τη Σελήνη. Κατά τη διάρκεια μιας ανίσχυρης πτήσης στη Σελήνη, η εγκατάσταση CSM / LM τέθηκε σε ελεγχόμενη περιστροφή, το λεγόμενο. Παθητικός θερμικός έλεγχος (PTC) για την εξασφάλιση ομοιόμορφης θέρμανσης του πλοίου από την ηλιακή ακτινοβολία. Τη δέκατη τρίτη ώρα της πτήσης, το πλήρωμα ξεκουράζεται 10 ώρες, η πρώτη ημέρα της πτήσης υπολογίζεται ως πολύ επιτυχημένη. Την επόμενη μέρα στο T+30:40:50, το πλήρωμα εκτελεί έναν υβριδικό τροχιακό ελιγμό. Σας επιτρέπει να φτάσετε σε μέρη στη Σελήνη με μεγαλύτερο σεληνογραφικό πλάτος, αλλά δεν παρέχει δωρεάν επιστροφή στη Γη σε περίπτωση βλάβης του κινητήρα. Το πλήρωμα αποσύρεται ξανά, αγνοώντας ότι αυτή θα είναι η τελευταία πλήρης ανάπαυση τις επόμενες μέρες.

Εκρηξη!

Η είσοδος στο LM και ο έλεγχος των συστημάτων του επιταχύνεται κατά τέσσερις ώρες, ξεκινώντας από την 54η ώρα της αποστολής. Κατά τη διάρκεια της υπάρχει ζωντανή τηλεοπτική μετάδοση. Λίγο μετά την ολοκλήρωσή του και την επιστροφή του στο CSM, ο έλεγχος αποστολής δίνει εντολή να αναμειχθεί ο κύλινδρος υγρού οξυγόνου 2, ο αισθητήρας του οποίου εμφανίζει ανώμαλες ενδείξεις. Η αποστρωμάτωση του περιεχομένου της δεξαμενής μπορεί να την επαναφέρει σε κανονική λειτουργία. Η ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του μπλέντερ χρειάστηκε μόνο μερικά δευτερόλεπτα. 95 δευτερόλεπτα αργότερα, στο T+55:54:53, οι αστροναύτες ακούνε ένα δυνατό κρότο και αισθάνονται το πλοίο να αρχίζει να τρέμει. Ταυτόχρονα, ανάβουν οι λυχνίες σήματος, που ενημερώνουν για διακυμάνσεις τάσης στο ηλεκτρικό δίκτυο, ανάβουν οι κινητήρες προσανατολισμού, το πλοίο χάνει την επαφή με τη Γη για μικρό χρονικό διάστημα και την αποκαθιστά χρησιμοποιώντας μια κεραία με ευρύτερη δέσμη. 26 δευτερόλεπτα αργότερα, ο Swigert λέει τα αξιομνημόνευτα λόγια, "Εντάξει, Χιούστον, έχουμε ένα πρόβλημα εδώ". Όταν του ζητήθηκε να επαναλάβει, ο διοικητής διευκρινίζει: Χιούστον, έχουμε πρόβλημα. Είχαμε μια υποτάση στον κύριο δίαυλο Β. Άρα υπάρχουν πληροφορίες στη Γη ότι υπάρχει πτώση τάσης στο δίαυλο ισχύος Β. Ποιος είναι όμως ο λόγος για αυτό;