Mitsubishi ASX - σαν καλός μαθητής
Το Mitsubishi ASX βρίσκεται στην αγορά εδώ και 5 χρόνια και εξακολουθεί να προσελκύει μεγάλο αριθμό πελατών. Βλέποντας τα στατιστικά στοιχεία των περασμένων ετών, μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι υπάρχουν όλο και περισσότεροι άνθρωποι που θέλουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο. Ποιο είναι το μυστικό;
Το αυτοκίνητο είναι υπέροχο πράγμα. Κάποια στιγμή στην ιστορία, το όχημά σας έχει γίνει κάτι που, αφενός, μπορεί να δείξει τις προτιμήσεις και τον χαρακτήρα του οδηγού και αφετέρου να μην πει τίποτα για αυτό. Απομονωθείτε από τον κόσμο με ένα στρώμα λαμαρίνας, κρύψτε την ταυτότητά σας πίσω από το γυαλί και αφήστε τον εαυτό σας να γίνει ένας από τους πολλούς. Τελικά ποιος είπε ότι όλοι πρέπει να καυχιούνται στους άλλους; Εξάλλου, πολλοί άνθρωποι πηγαίνουν σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων για ένα αυτοκίνητο που θα ανταποκρίνεται μόνο στις προσδοκίες τους. Όχι ολόγυρα. Για τέτοιους ανθρώπους, ένα νέο αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές και αξιόπιστο, με καλό πακέτο εγγύησης, καλό εξοπλισμό και σε καλή τιμή. Τόσο πολύ. Θα μπορέσει το Mitsubishi ASX να ικανοποιήσει τέτοιους πελάτες;
Πώς είναι ο μαχητής;
Mitsubishi ASX σχεδιάστηκε σύμφωνα με την αισθητική του Jet Fighter, που αναφέρεται στο ιαπωνικό μαχητικό αεροσκάφος F-2 που βασίζεται στο αμερικανικό F-16. Έτσι ενώθηκαν δύο κόσμοι κάτω από το σήμα τριών ρόμβων - η Mitsubishi Heavy Industries, που ασχολείται με τη στρατιωτική βιομηχανία και η γνωστή Mitsubishi Motors. Κοιτάζοντας το ASX, είναι απίθανο να δούμε άμεσες αναλογίες μεταξύ ενός μαχητικού αεροσκάφους και ενός αυτοκινήτου δρόμου. Ωστόσο, αν κοιτάξουμε το χαρακτηριστικό σχήμα του μπροστινού δοκού, θα πρέπει να δούμε κάτι που θυμίζει αόριστα μια εισαγωγή αέρα που αιωρείται κάτω από την άτρακτο ενός αεριωθούμενου αεροσκάφους.
Οι επιθετικές αλλά απλές γραμμές είναι αρκετά παλιές, αλλά διατηρούνται καλά με την πάροδο του χρόνου. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, μπορείτε να κατακρίνετε το ASX με ένα ελαφρύ "τετράγωνο", το οποίο τονίζεται από το σχεδόν επίπεδο πίσω μέρος - με ένα ελαφρώς κεκλιμένο γυαλί. Οι ευθείες γραμμές και οι γωνίες μπορεί να υποδηλώνουν συντηρητισμό στις τάξεις των σχεδιαστών, αλλά και να υποδηλώνουν περισσότερο χώρο στο εσωτερικό. Λοιπόν, ας ανοίξουμε την πόρτα και ας καθίσουμε σε μια καρέκλα.
Η τιμή καθορίζει την ποιότητα
Η τιμή υπαγορεύει την ποιότητα, η ποιότητα υπαγορεύει την τιμή. Η διαδικασία προετοιμασίας των προϊόντων διαφέρει σε διαφορετικά τμήματα της αγοράς. Στα πολυτελή αυτοκίνητα έχουμε να κάνουμε καταρχήν με φροντίδα υλικών και φινιρισμάτων - και αν ανεβάζει πολύ την τιμή - είναι δύσκολο. Περισσότερο κύρος. Τα χαμηλότερα τμήματα δεν μπορούν να το αντέξουν οικονομικά, γιατί με την πάροδο του χρόνου δεν θα ανήκουν πλέον στο εύρος τιμών τους. Ως εκ τούτου, αναζητούνται συμβιβασμοί, οι οποίοι θα πρέπει να είναι η καλύτερη αναλογία ποιότητας προς το αναμενόμενο όριο τιμής.
Γιατί γράφω για αυτό; Λοιπόν, επειδή το Mitsubishi ASX ανήκει στην ομάδα των μικρών SUV, και αυτό σημαίνει απλώς ότι είναι και τα φθηνότερα αυτοκίνητα αυτού του τύπου. Δυστυχώς, αυτό επηρεάζει την ποιότητα του φινιρίσματος. Τα περισσότερα από τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, το παράγωγο του οποίου τρίζει στις αρθρώσεις. Ευτυχώς, αυτό συμβαίνει μόνο όταν τα πιέζουμε δυνατά. Ενώ το δίπλωμα είναι γενικά καλό, υπάρχουν μέρη όπου υπάρχει σημαντική οικονομία. Ένα από αυτά είναι ένα γυαλιστερό περίγραμμα όλο το εικοσιτετράωρο. Μπορεί να μετακινηθεί λίγο, και αν τραβήξετε πιο δυνατά, μπορείτε ακόμη και να το σπάσετε. Ας μην το κάνουμε αυτό.
Το ταμπλό είναι απλό. Ασκητική ακόμη. Ίσως όμως σε κάποιον αρέσει. Η οθόνη του κέντρου πολυμέσων με πλοήγηση περιβάλλεται από απομίμηση ανθρακονημάτων, ενώ παρακάτω βρίσκουμε τις στάνταρ λαβές του μονοζωνικού κλιματιστικού. Ο κατάλογος των διαμερισμάτων περιλαμβάνει αυτά στην πόρτα, μπροστά από τον συνοδηγό και στο κεντρικό τούνελ - ένα ράφι ακριβώς κάτω από το πλάι, δίπλα του υπάρχει ένα άνοιγμα για μικροαντικείμενα και δύο ποτηροθήκες. Εδώ είναι μια περιέργεια. Ο μοχλός του χειρόφρενου βρίσκεται πιο κοντά στον συνοδηγό παρά στον οδηγό. Αν φοβόταν, μπορούσε πάντα να το χρησιμοποιήσει. Αυτό δεν μου ενέπνευσε αισιοδοξία.
Δοκιμή Mitsubishi ASX αυτή είναι η έκδοση υλικού του Invite Navi. Αυτή η έκδοση περιλαμβάνει στάνταρ το επώνυμο σύστημα της Alpine, χάρη στο οποίο μπορούμε να εξοικονομήσουμε περίπου 4. PLN σε αυτό. Η πλοήγηση λειτουργεί καλά, αλλά ένα σύστημα τρίτου κατασκευαστή δεν δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό το μοντέλο. Χάρη σε αυτό, μπορούμε να βρούμε ένα αρκετά προηγμένο μενού για τη ρύθμιση του ήχου που αναπαράγεται, συμπεριλαμβανομένης της δημιουργίας σκηνής για διαφορετικούς τύπους αυτοκινήτων. Επιλέγουμε τον τύπο του αυτοκινήτου (SUV, επιβατικό, στέισον βάγκον, κουπέ, roadster, κ.λπ.), στη συνέχεια απαντάμε στις ερωτήσεις - υπάρχουν ηχεία στο πίσω μέρος, αν ναι, πού, υπάρχει subwoofer, τι υλικό είναι το κάθισμα φτιαγμένο από κτλ. . Ευχάριστη ευκολία, αλλά κατά προτίμηση όχι προκαθορισμένη. Απλώς ρυθμίστε το ASX ακριβώς στη διαμόρφωσή μας και μετά ίσως παίξετε με τον ισοσταθμιστή γραφικών.
θα ξεχνούσα. Κοιτάζοντας τις οθόνες ρυθμίσεων, ξέχασα ότι το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται κυρίως για κίνηση. Το κάθισμα του οδηγού είναι υπερυψωμένο, και ακόμη και στο χαμηλότερο ύψος του καθίσματος είμαστε αρκετά ψηλά. Το τιμόνι, με τη σειρά του, είναι ρυθμιζόμενο σε ένα επίπεδο. Έχω επιφυλάξεις μόνο για την απόσταση μεταξύ του λεβιέ ταχυτήτων και των κουμπιών A/C. Τους χτύπησα με το χέρι μου πολλές φορές, ενώ πέρασα γρήγορα στο τρίτο. Μπορεί να μην υπάρχει πολύς χώρος για τα γόνατα στο πίσω κάθισμα, αλλά οι γεμισμένες πλάτες εξασφαλίζουν ότι κανείς δεν παραπονιέται. Οι επιβάτες δεν τσακίζονται, ακόμα κι όταν καθόμαστε οι τρεις μας. Το μεγάλο κεντρικό τούνελ είναι ενοχλητικό, αλλά το πλάτος είναι πραγματικά καλό.
Το πορτμπαγκάζ χωράει 419 λίτρα και ενώ οι προεξέχοντες θόλοι των τροχών μπορούν να εμποδίσουν, υπάρχουν δύο εσοχές ακριβώς δίπλα του για μικροαντικείμενα. Κάτω από το πάτωμα οργανώνουμε εργαλεία, έναν πυροσβεστήρα, ένα τρίγωνο και θα έχουμε ακόμα μια αρκετά βαθιά θέση για πράγματα που αξίζει να έχουμε μαζί μας - υγρό πλυντηρίου, ένα σχοινί ρυμούλκησης ή ένα επιπλέον σετ κλειδιών.
Φυσική αναρρόφηση Ιάπωνες
Μπορεί να φαίνεται ότι η εποχή των ατμοσφαιρικών κινητήρων έχει τελειώσει, αλλά ευτυχώς, πολλοί κατασκευαστές εξακολουθούν να είναι πιστοί στην παλιά σχολή. Και καλά. Αν θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια, μια λιγότερο φθαρμένη μονάδα θα μπορεί να ταξιδεύει περισσότερο, είναι πιο ανθεκτικό, πιο εύκολο στη συντήρηση και επομένως απαιτεί λιγότερη συντήρηση.
Και ποια είναι η μονάδα; ΣΕ Mitsubishi ASX Πρόκειται για ένα MIVEC 1.6 λίτρων που αποδίδει 117 ίππους. στις 6000 rpm και 154 Nm στις 4000 rpm. Ο σχεδιασμός MIVEC είναι ένας κινητήρας με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χρονισμό βαλβίδων - η ιδέα VVT. Η Mitsubishi το χρησιμοποιεί εκτενώς στα οχήματά της από το 1992 και βελτιώνει συνεχώς αυτή την τεχνολογία. Το σαφές πλεονέκτημα εδώ είναι η αύξηση της ισχύος και της ροπής σε σύγκριση με τις λύσεις σταθερού χρονισμού βαλβίδων, αλλά το πακέτο περιλαμβάνει επίσης χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και μειωμένες εκπομπές άνθρακα.
ASX Με έναν αποδεδειγμένο κινητήρα, αυτό δεν είναι το πιο γρήγορο αυτοκίνητο στη Zakobyanka, αλλά δεν διστάζει ούτε. Όταν δεν είναι υπό φορτίο, είναι έτοιμο να επιταχύνει, αν και δεν έχει ευκαμψία στο χαμηλότερο εύρος στροφών. Θα πρέπει να δουλέψετε λίγο με το κιβώτιο πέντε σχέσεων. Η δυναμική οδήγηση στην πίστα απαιτούσε περίπου 7,5-8 l / 100 km, αλλά όταν ο ρυθμός επιβραδύνθηκε, η μοτοσυκλέτα αρκέστηκε στα 6 l / 100 km. Στην πόλη, παραδόξως, αυτές οι αξίες δεν αυξήθηκαν τόσο απότομα. Από 8,1 l/100 km έως 9,5 l/100 km.
Ωστόσο, δεν είμαι υποστηρικτής των οδηγικών επιδόσεων της Mitsubishi. Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων υπόσχεται πολλά, αλλά σε δρόμους με στροφές κατά κάποιο τρόπο δεν το νιώθεις. Το ASX υποστρέφει και κυλάει πολύ στις στροφές, αν και με αντάλλαγμα ένα πολύ ωραίο σετ χτυπημάτων. Ίσως αυτές είναι οι ιδιαιτερότητες ενός δοκιμαστικού σωλήνα εξοπλισμένου με τροχούς 16 ιντσών. Τους αξίζει να είναι το κράσπεδο, αλλά όχι ο βασιλιάς του δρόμου. Με προφίλ 65 mm, είναι αρκετά δύσκολο να λυγίσεις το χείλος ή να πιάσεις έναν βράχο. Μπορεί να είναι υπέροχα στον τομέα, αλλά για να μάθουμε, θα χρειαστούμε μια έκδοση diesel. Μόνο σε αυτό θα έχουμε τετρακίνηση. Το πιο απομακρυσμένο που αποτόλμησα ήταν σε έναν χωματόδρομο, δασικό δρόμο, από τον οποίο σε ορισμένα σημεία υπήρχαν δελεαστικές διαβάσεις σε ένα κοντινό ρέμα. Επέλεξα να μην το ρισκάρω.
Τα ταξίδια με αυτοκίνητο πάντα ενέχουν κάποιους κινδύνους, αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα προσφέρουν μια σειρά από λύσεις ασφάλειας. Στο ASX, το πρότυπο για τέτοιες λύσεις είναι υψηλό. Κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος, μας φροντίζουν 7 αερόσακοι: δύο μπροστινοί και δύο πλευρικοί αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό, δύο αερόσακους τύπου κουρτίνας και έναν αερόσακο γονάτων για τον οδηγό. Η προστασία των επιβατών και των οδηγών επιβεβαιώνεται από τα 5 αστέρια που αποκτήθηκαν στις δοκιμές του Euro NCAP, αλλά παραδεχόμαστε ότι σήμερα τα κερδίζουν πολλά αυτοκίνητα. Αρκεί να προετοιμάσετε προσεκτικά το αυτοκίνητο για να μπορέσει να ανταπεξέλθει σε αυτές τις δοκιμές. Οι δοκιμές πρόσκρουσης IIHS των ΗΠΑ είναι πολύ πιο δύσκολο να περάσουν. Εκεί, η κατασκευή πρέπει να αντέχει σε ανατροπή, μετωπικές, πλευρικές και πίσω κρούσεις. Επιπλέον, μια σύγκρουση με ταχύτητα 65 km/h με ένα δέντρο ή έναν στύλο προσομοιώνεται με μια σύγκρουση υπό γωνία που καλύπτει το 25% ή το 40% του πλάτους του οχήματος. Το Mitsubishi ASX έχει κερδίσει το Top Safety Pick+ σε αυτόν τον τομέα, πράγμα που σημαίνει ότι παρέχει περισσότερη προστασία από ό,τι επιβάλλεται επί του παρόντος από τα πρότυπα IIHS.
Φθηνότερο από όσο περίμενες
Όπως τόνισα στην αρχή, Mitsubishi ASX δεν χρησιμοποιείται για να ξεχωρίζει από το πλήθος. Ο σκοπός του είναι τελείως διαφορετικός. Βεβαιωθείτε ότι ο οδηγός αισθάνεται καλά σε αυτό, ώστε να μην χρειάζεται να ανησυχεί για τις φανταχτερές ζάντες και έτσι μπορεί να είναι σίγουρος ότι οδηγεί με ασφάλεια. Αυτό, με τη σειρά του, επιβεβαιώνεται από τις δοκιμές IIHS.
Η Mitsubishi σαγηνεύει επίσης με μια εξαιρετική εγγύηση με την οποία μπορείτε να εξερευνήσετε ελεύθερα όλη την Ευρώπη για 5 χρόνια. Το όριο χιλιομέτρων είναι 100 km, αλλά δεν ισχύει για τα δύο πρώτα χρόνια χρήσης. Ανεξάρτητα από αυτόν τον περιορισμό, κατά τη διάρκεια αυτών των 000 ετών θα σας φροντίσει ένα πακέτο βοήθειας που περιλαμβάνει δωρεάν βοήθεια σε περίπτωση μηχανικής ή ηλεκτρικής βλάβης, ατυχήματος, προβλημάτων καυσίμου, απώλειας, μπλοκαρίσματος ή σπασμού κλειδιών, τρυπήματος ή ελαστικού βλάβη. , κλοπή ή απόπειρες και πράξεις βανδαλισμού της. Όλα αυτά είναι διαθέσιμα 5/24 σε όλη την Ευρώπη.
Ο τιμοκατάλογος ASX για το έτος μοντέλου 2015 ξεκινά από 61 PLN, ενώ η δοκιμασμένη έκδοση Invite Navi κοστίζει 900 PLN. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή μπορούμε να υπολογίζουμε σε έκπτωση 82 990 ζλότι, που σημαίνει ότι θα φύγετε από το σαλόνι για 10 72 ζλότι – ήδη με ενσωματωμένη πλοήγηση για 990 4 ζλότι. Φυσικά, μιλάμε για παραλλαγές με κινητήρα βενζίνης 1.6. Μπορείτε επίσης να εξετάσετε το ενδεχόμενο αγοράς του ντίζελ 150 1.8 ίππων, που στην έκδοση Invite κοστίζει 92 990 ζλότι, αλλά σε αυτή την περίπτωση με επιπλέον κόστος 6 ζλότι. PLN, μπορούμε να προσπαθήσουμε να πάρουμε τη μονάδα δίσκου ×.
Το Mitsubishi ASX είναι τόσο καλός μαθητής, λίγο βαρετός. Δεν ντύνεται τόσο μοντέρνα όσο οι άλλες, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι προέρχεται από φτωχή οικογένεια. Απλώς δεν είναι η στάση του, είναι επικεντρωμένος σε ό,τι είναι πιο σημαντικό για αυτόν και προτιμά να ξοδεύει χρήματα για χόμπι. Κανείς δεν τον ξέρει τόσο καλά, αλλά μερικές φορές τον πειράζουν. Απλά επειδή είναι διαφορετικός. Ωστόσο, όποιος τον γνώριζε καλύτερα, ανακάλυψε μέσα του έναν κουλ, εύθυμο τύπο με ευρεία οπτική κάτω από το ταβάνι. Έτσι μου θυμίζει το περιγραφόμενο αυτοκίνητο. Το εξωτερικό είναι κυρίως μερικών ετών, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα ικανό και υπέροχο αυτοκίνητο στο χαμηλότερο εύρος τιμών.
