Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort

Ωστόσο, μπορούμε να καθορίσουμε τουλάχιστον κατά προσέγγιση κριτήρια ή σημεία αναφοράς ώστε οι αξιολογήσεις διαφορετικών ανθρώπων να είναι τουλάχιστον κατά προσέγγιση συγκρίσιμες; Φυσικά, θα προσπαθήσουμε να θέσουμε σημεία αναφοράς στον κόσμο των αυτοκινήτων - στο κάτω κάτω, είμαστε απλώς ένα περιοδικό αυτοκινήτου.

Και πού είναι καλύτερο να ξεκινήσετε παρά με ένα αυτοκίνητο που φέρει ήδη άνεση στο όνομά του: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (άνεση σε μετάφραση από τα Αγγλικά σημαίνει άνεση). Η ικανότητα να ξεπεράσετε χτυπήματα, κύματα και παρόμοια χτυπήματα με τα οποία οι δρόμοι της Σλοβενίας είναι γεμάτοι μιλάει για άνεση οδήγησης. Το πλαίσιο πρέπει πάντα να απορροφά αποτελεσματικά όλους τους τύπους πρόσκρουσης των τροχών, ανεξάρτητα από το φορτίο στο όχημα. Το Carisma κόβει πολύ καλά (ακόμη και χωρίς το σετ Comfort). Διαφορετικά, ένα άνετο πλαίσιο θα ικανοποιήσει τους λιγότερο απαιτητικούς οδηγούς που περιμένουν επίσης το αυτοκίνητό τους να είναι έτοιμο να αγωνιστεί στους επαρχιακούς δρόμους και τις στροφές τους, αλλά αυτή τη φορά ο δυναμισμός του αυτοκινήτου είναι στην υπηρεσία της άνεσης.

Η άνεση περιλαμβάνει επίσης τη συνολική ευημερία των επιβατών και του οδηγού. Το τελευταίο επηρεάζεται κυρίως από τα άνετα καθίσματα, τον χώρο στο αυτοκίνητο, την ηχομόνωση της καμπίνας, καθώς και τον αριθμό και το μέγεθος του αποθηκευτικού χώρου. Τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι αρκετά μαλακά, αλλά από την άλλη πλευρά, παραμένουν σταθερά στην πλευρική περιοχή για να διατηρούν τα σώματα των μπροστινών επιβατών στη θέση τους, ενώ ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την οσφυϊκή στήριξη για ακόμα πιο χαλαρή βόλτα. Αλλά ο οδηγός πιθανότατα θα ενοχληθεί από το μαλακό πεντάλ γκαζιού, εξαιτίας του οποίου το δεξί του πόδι θα κουραστεί ιδιαίτερα όταν οδηγείτε στην πόλη και γενικά, τηρώντας τους κανόνες (για να διατηρήσετε την ταχύτητα, πρέπει να κρατήσετε το πόδι σας ψηλά) Το

Λόγω των μάλλον ψηλών καθισμάτων, τα άτομα που είναι ιδιαίτερα ψηλά (πάνω από 180 εκατοστά) δεν θα έχουν αρκετό χώρο σε ύψος. Σίγουρα όμως υπάρχει αρκετός χώρος στο πορτμπαγκάζ. Εκεί, εκτός από τον βασικό όγκο των 430 λίτρων του όμορφα σχεδιασμένου χώρου αποσκευών, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το τρίτο πτυσσόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο θα σας προσφέρει 1150 λίτρα χώρου αποσκευών με πλήρως επίπεδη βάση όταν διπλώνεται ολόκληρος ο πάγκος. Ωστόσο, λόγω του μάλλον επίπεδου γυαλιού του καπακιού, το ταβάνι είναι χαμηλό. Η σχετικά καλή χρηστικότητα του χώρου αποσκευών ισχύει και στην καμπίνα, όπου βρίσκουμε άφθονο (ανοιχτό και κλειστό) χώρο αποθήκευσης, με τις πιο απογοητευτικές τσέπες αποθήκευσης στην μπροστινή πόρτα. Στο τελευταίο, παρά τη μεγέθυνση, μπορούμε να τοποθετήσουμε έναν χάρτη ή παρόμοια αντικείμενα "χαρτιού", τα οποία είναι ως επί το πλείστον στενά σε σχήμα.

Είναι το ίδιο με την καλή ηχομόνωση της καμπίνας, η οποία δεν είναι παντοδύναμη. Μια ανεκπλήρωτη τρύπα αντανακλά ελαφρώς χειρότερη διατήρηση θορύβου κινητήρα πάνω από 4250 σ.α.λ. Αλλά μην ανησυχείτε. το επίπεδο θορύβου είναι πράγματι πιο αισθητό, αλλά εξακολουθεί να είναι στο αποδεκτό εύρος ντεσιμπέλ.

Λοιπόν, εάν οι επιβάτες και οι αποσκευές τους αισθάνονται καλά στο δρόμο, τότε αυτό δεν ισχύει για πιο ενεργούς οδηγούς. Κατά τη στροφή, το Carisma γέρνει πιο αισθητά και ο ελαφρώς φτωχότερος χειρισμός και τοποθέτηση συμβάλλουν επίσης στην τελική εντύπωση. Ορισμένα από αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να αποδοθούν σε παπούτσια "οικονομικά" (δείτε Προδιαγραφές), αλλά λόγω του μαλακού (και άνετου) σασί, το σώμα εξακολουθεί να γέρνει αισθητά στις γωνίες. Μπορείτε επίσης να πείτε: κάτι κερδίζετε, κάτι χάνετε.

Είναι το ίδιο με τον κινητήρα 1 λίτρου που χρησιμοποιείται στις δοκιμές του Carisma. Δεν πάει πολύ γρήγορα, αλλά η σταθερή και σταθερή επιτάχυνση σε όλο το εύρος στροφών του κινητήρα είναι πολύτιμη στην καθημερινή οδήγηση.

Η οικονομία του κινητήρα είναι επίσης πολύ σημαντική στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η Mitsubishi ήταν ο πρώτος κατασκευαστής αυτοκινήτων που εισήγαγε έναν βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό στον θάλαμο καύσης σε ένα σύγχρονο όχημα μεγάλου όγκου (Carismi) και έλαβε τη συντομογραφία GDI (Gasoline Direct Injection). Αυτό, φυσικά, μειώνει κυρίως την κατανάλωση καυσίμου, αλλά το τελευταίο στη δοκιμή Carisma με βενζινοκινητήρα 1 λίτρου χωρίς σύστημα GDI (!!) είχε κατά μέσο όρο απολύτως αποδεκτά 6 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Με οικονομική οδήγηση, θα μπορούσε να είναι ακόμη και ένα λίτρο λιγότερο, αλλά δεν ξεπερνά τα 8 λίτρα ανά 5 χιλιόμετρα. Πολύ ενθαρρυντικοί αριθμοί που δείχνουν τους μηχανικούς κινητήρων της Mitsubishi αποκλειστικά σε έντονο φως.

Αρκετά γκρίζα μαλλιά προκλήθηκαν από το δείκτη καυσίμου που δεν ήταν αρκετά ακριβής στο κάτω μέρος (δίπλα στο απόθεμα καυσίμου). Έτσι, μας συνέβη ότι ο δείκτης του μετρητή καυσίμου με τον λαμπτήρα καυσίμου που δεν ήταν ακόμη ενεργοποιημένος, ο οποίος λειτουργούσε αξιόπιστα, έδειξε μια εντελώς άδεια δεξαμενή, ενώ ο υπολογιστής ταξιδιού έδειξε επίσης έναν αριθμό πολύ πάνω από 100 χιλιόμετρα.

Ένα άνετο και έτσι μαλακό ρυθμισμένο πλαίσιο δεν είναι η καλύτερη επιλογή για στροφές, αλλά οι πιθανοί αγοραστές του χαρισματικού Mitsubishi δεν ανησυχούν πολύ για αυτό. Το τελευταίο σίγουρα θα βάλει ένα πολύ μεγαλύτερο μερίδιο στην οικονομία του κινητήρα 1 λίτρου, στην άνεση οδήγησης και τη συνολική ευημερία. Η Mitsubishi έχει φροντίσει καλά αυτά τα στοιχεία, με εξαίρεση τα ελαφρώς επανατοποθετημένα μπροστινά καθίσματα και τα υπερβολικά μαλακά πεντάλ γκαζιού.

Φρόντισε επίσης για την τιμή ευκαιρίας, η οποία, εκτός από την οικονομική άνεση οδήγησης, περιλαμβάνει επίσης ημιαυτόματο κλιματισμό, ραδιόφωνο, 4 μπροστινούς αερόσακους, φρένα ABS και λογικά καλή κατασκευή. Ένα πακέτο αυτοκινήτου που βρίσκεται στην τελική του μορφή στο τέλος του κύκλου ζωής του είναι επίσης μια καλή αγορά για ένα νέο αυτοκίνητο λόγω των πολλών καλών και ορισμένων κακών χαρακτηριστικών του.

Πίτερ Χούμαρ

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	AC KONIM doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	14.746,44 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	14.746,44 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	76 kW (103 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση μπροστά - οπή και διαδρομή 81,0 × 77,5 mm - κυβισμός 1597 cm3 - συμπίεση 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 76 kW (103 hp .) στις 6000 rpm - μέγιστη 141 Nm στις 4500 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 6,0 ,3,8 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,363; II. 1,863 ώρες; III. 1,321 ώρες; IV. 0,966; V. 0,794; πίσω 3,545 - διαφορικό 4,066 - ελαστικά 195/60 R 15 H
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 12,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	πόρτα, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, στηρίγματα ελατηρίων, διπλά ψαλίδια, διαμήκεις ράγες, σταθεροποιητής - φρένα δύο τροχών, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος υδραυλικού τιμονιού, ABS, EBD - rack and pinion τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι
Μάζα:	άδειο όχημα 1200 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1705 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1200 kg, χωρίς φρένο 500 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 80 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4475 mm - πλάτος 1710 mm - ύψος 1405 mm - μεταξόνιο 2550 mm - μετατρόχιο μπροστά 1475 mm - πίσω 1470 mm - ακτίνα οδήγησης 10,4 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος 1600 mm - πλάτος 1430/1420 mm - ύψος 950-970 / 910 mm - κατά μήκος 880-1100 / 920-660 mm - δοχείο καυσίμου 60 l
Κουτί:	(κανονικό) 430-1150 l

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C, p = 1018 mbar, σχετ. vl. = 86%, κατάσταση οδόμετρου: 9684 χλμ., Ελαστικά: Continental, ContiEcoContact
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,9s
1000μ από την πόλη:	33,5 ετών ( 154 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	14,2 (IV.) S
Ευελιξία 80-120km / h:	20 (V.) Σελ
Μέγιστη ταχύτητα:	188 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	75,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	43,9m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	64dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	69dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	68dB
Σφάλματα δοκιμής:	ανακριβής μετρητής καυσίμου

оценка

• Το Carisma της Mitsubishi, σε συνδυασμό με τον τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, κάνει μια καλή και συμφέρουσα αγορά όσον αφορά τα στάνταρ επίπεδα στάθμης. Είναι αλήθεια ότι έχει και κάποια μειονεκτήματα, αλλά αυτά επισκιάζονται από τα καλά χαρακτηριστικά που θα εκτιμήσουν οι χαρισματικοί πελάτες του Carism.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

άνεση σασί

καλά μπροστινά καθίσματα

ηχομόνωση

πολλά αποθετήρια

ευέλικτο και μεγάλο

κατανάλωση καυσίμου

τιμή

θέση και έφεση

σε υψηλή θέση

μπροστινά καθίσματα

πολύ μαλακό πεντάλ για

λεπτές μπροστινές τσέπες

ανακρίβεια μέτρησης