Mitsubishi Outlander - Δοκιμή δρόμου

Pagella

Εντελώς επεξεργασμένοςΤο ιαπωνικό SUV επιλέγει μια υποτίμηση και έχεικατοικησιμότητα Το καλύτερο δώρο του.

Έκδοση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ιδανική για κράτημα κατανάλωση.

Και ταξίδεψε σαν χάλια.

Θύμα της μόδας Astenersi.

ΛΕνας ξένος είναι ένα crossover που έχει σχεδιαστεί όχι για να ευχαριστήσει το εγώ του ιδιοκτήτη, αλλά για να τον πείσει με πολύ επιτακτικά επιχειρήματα.

Η πλατφόρμα στην οποία είναι χτισμένη είναι ουσιαστικά νέα, αν και ο σχεδιασμός δεν είναι πολύ διαφορετικός από αυτόν της προηγούμενης γενιάς.

Ο σχεδιασμός, που σχεδιάστηκε από την αρχή για να φιλοξενήσει τόσο τους παραδοσιακούς μηχανικούς όσο και ένα plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης, ωστόσο, εμφανίστηκε το 2014.

Όχι μόνο αυτό: στην κορυφή της γκάμας Instyle, είναι πλέον διαθέσιμο το προσαρμοστικό cruise control, η αποφυγή συγκρούσεων και η ακούσια πρόληψη αλλαγής λωρίδας (στο πακέτο των 4.950 €).

Ενώ ήταν εκεί, οι Ιάπωνες χρησιμοποιούσαν χάλυβες υψηλής αντοχής, οι οποίοι μείωσαν το βάρος του αυτοκινήτου κατά μέσο όρο περίπου 100 κιλά, προκειμένου να βελτιωθεί η απόδοση, η άνεση και ο χειρισμός.

Ξεκινώντας από το τελευταίο, η πιο επιτυχημένη πλευρά είναι αναμφίβολα κάτω από το καπό: με τους 150 ίππους. ο 2.2 diesel δεν είναι εντυπωσιακός στην απόδοσή του, αλλά είναι ένα από τα καλύτερα παραδείγματα ομαλότητας και σταθερότητας πρόσφυσης.

Ακόμα και στην τρίτη ταχύτητα και στις 900 σ.α.λ., απλώς χτυπήστε το γκάζι που σχεδίασε και κατασκεύασε τον 4κύλινδρο κινητήρα. Mitsubishi συνεχίζει χωρίς δονήσεις και αβεβαιότητες.

Επιπλέον, ακόμη και στις υψηλές στροφές, δεν υψώνει ποτέ τη φωνή του και ανταποκρίνεται λαμπρά.

Το αποτέλεσμα: ταξιδεύετε σχεδόν πάντα με λίγη βενζίνη, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης, η οποία έφτασε τα εξαιρετικά 14,7 km / l κατά τη διάρκεια της δοκιμής.

Ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένετε ότι το αυτοκίνητο θα είναι προσαρμόσιμο στις στροφές: οι Ιάπωνες προτιμούν μια χαλαρή οδηγική εμπειρία και το ανταποκρινόμενο ρολό στο έδαφος το αποδεικνύει αυτό.

Τα όρια πρόσφυσης είναι κάτι παραπάνω από καλά, αλλά η βραδύτητα στην κατεύθυνση αλλάζει και η περιορισμένη αίσθηση που μεταφέρει το τιμόνι δεν σας κάνει να πιέζετε.

Όσον αφορά το τιμόνι, η βαθμονόμηση δεν είναι η πιο σπορ, αλλά αποδεικνύεται ότι ταιριάζει με τις ιδιότητες και το πνεύμα ενός αυτοκινήτου που είναι περισσότερο τουριστικό παρά δυναμικό.

Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να απολαύσετε την εξαιρετική ηχομόνωση του κινητήρα και των ελαστικών, χάρη στην οποία θα φτάσετε ανανεωμένοι στον προορισμό σας ακόμη και μετά από μερικά χιλιόμετρα.

Σπάζοντας τη σιωπή επί του σκάφους - σε ταχύτητες άνω των 120 χλμ./ώρα - μόνο λίγοι αεροδυναμικοί θόρυβοι που προέρχονται από τις κολόνες Α και κάποιες αντιδράσεις στην ανάρτηση: αν στα pits που πρέπει να αντιμετωπίσετε με ταχύτητα, το φρενάρισμα είναι μικρό και είναι επιρρεπείς να «αναπηδήσει» στις πιο ξηρές συνθήκες. Οι αστικές προσκρούσεις μερικές φορές προκαλούν κακώς φιλτραρισμένα πλάνα.

Κεφάλαιο Livability: Δυστυχώς, η έκδοση Intense δεν μπορεί να εξοπλιστεί με τρίτη σειρά καθισμάτων, οπότε όσοι χρειάζονται επτά θέσεις θα πρέπει σίγουρα να επιλέξουν το καλύτερο Instyle με τετρακίνηση.

Σε κάθε περίπτωση, τα πέντε καθίσματα είναι "πραγματικά" ακόμη και για ενήλικες και υπάρχει άφθονος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Κορμός? Η χωρητικότητα είναι εξαιρετική, είναι κρίμα που ακόμη και κατόπιν αιτήματος, δεν υπάρχουν συσκευές συγκράτησης και οργάνωσης του φορτίου.