Mitsubishi Outlander: Συνδυαστής

Το Outlander είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί κοινόχρηστα τεχνολογικά πολυλειτουργικά μοντέλα, που γεννήθηκαν από τη συνεργασία μεταξύ Mitsubishi, DaimlerChrysler και PSA. Το συμπαγές SUV διατίθεται στάνταρ με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα ντίζελ VW. Δοκιμή μέγιστης απόδοσης του μοντέλου.

Στην πραγματικότητα, το όνομα αυτού του μηχανήματος είναι λίγο παραπλανητικό. Ενώ η μάρκα Mitsubishi συνδέεται συχνότερα με κλασικά σκληρά SUV τύπου Pajero όταν πρόκειται για οχήματα εκτός δρόμου, το Outlander παραμένει ο εκπρόσωπος της σχολής των αστικών οχημάτων εκτός δρόμου, του οποίου η κύρια αποστολή είναι σαφώς να μην αντιμετωπίζει βαριά εμπόδια. πέρα από το λιθόστρωτο όριο. Όπως συμβαίνει με τους κυριότερους αντιπάλους του όπως τα Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva κ.λπ., το Outlander διαθέτει στάνταρ σύστημα τετρακίνησης, κυρίως για καλή πρόσφυση σε όλες τις καιρικές συνθήκες και, ως εκ τούτου, υψηλότερη ενεργητική ασφάλεια - πράγματα όπως το αξέχαστο ταλέντο εκτός δρόμου δεν συζητούνται εδώ.

Επομένως, οι αναλογίες με τον μεγαλύτερο αδερφό Pajero είναι περιττές και εντελώς περιττές - χωρίς να διεκδικεί μια θέση ανάμεσα στα πραγματικά SUV, το Outlander είναι ένα εξαιρετικά πρακτικό και λειτουργικό μοντέλο με επτά θέσεις και έναν τεράστιο χώρο αποσκευών, το πλήρες φορτίο του οποίου φαίνεται σχεδόν ανέφικτο. Το κάτω μέρος του παρέχει μια πολύ χαμηλή άκρη του κορμού και μπορεί να αντέξει φορτίο έως 200 κιλά.

Με την αφθονία του μαύρου πλαστικού, το εσωτερικό μπορεί να μην φαίνεται πολύ φιλόξενο, αλλά η αίσθηση άνεσης ενισχύεται πολύ μετά από μια μακρά γνωριμία με τις ιδιότητές του. Η ποιότητα κατασκευής είναι σε καλό επίπεδο, τα υλικά είναι αρκετά ποιοτικά και το μοντέλο διαθέτει ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας λεπτή δερμάτινη ταπετσαρία. Μια μικρή εντύπωση δημιουργείται από ένα ελαφρύ τρίξιμο ορισμένων πλαστικών μερών όταν μετακινούνται πάνω από σπασμένα τμήματα. Από εργονομική άποψη, η καμπίνα είναι πραγματικά άψογη - τα μεγάλα κουμπιά για τον έλεγχο του αυτόματου συστήματος κλιματισμού δύσκολα θα μπορούσαν να γίνουν πιο άνετα και το εξαιρετικά ευρύ φάσμα ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού του επιτρέπει να παρέχει εξαιρετική ορατότητα όχι μόνο άλλες κινήσεις ακόμα και στο καπό. Το σύστημα τετρακίνησης ελέγχεται από ένα μεγάλο, στρογγυλό κουμπί που βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον μοχλό ταχυτήτων έξι σχέσεων. Είναι δυνατή η ενεργοποίηση τριών τρόπων λειτουργίας - κλασική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτόματα ενεργοποιημένη τετρακίνηση (όταν εντοπιστεί ολίσθηση στους μπροστινούς τροχούς, ο πίσω άξονας έρχεται σε βοήθεια) και μια λειτουργία με την ένδειξη 4WD Lock, στην οποία η Η σχέση μετάδοσης και των δύο αξόνων είναι σταθερή σε μία σταθερή θέση.

Από την άποψη της οικονομίας καυσίμου, η επιλογή οδήγησης μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς είναι λογικά η πιο κατάλληλη, αλλά, προφανώς, είναι κυρίως κατάλληλο για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ή με υψηλή ταχύτητα σε υπεραστικούς δρόμους σε καλή κατάσταση. Αυτό το εύρημα είναι συνέπεια του γεγονότος ότι όταν οδηγείτε σε άσφαλτο με χαμηλή πρόσφυση ή γρηγορότερη επιτάχυνση, η περιστροφή των μπροστινών τροχών γίνεται συνηθισμένη και έτσι βλάπτει την ασφάλεια στις στροφές και την ευθεία σταθερότητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο είναι καλύτερα να επιλέξετε έναν από τους τρόπους 4WD Auto ή ακόμα και 4WD Lock, στον οποίο το πρόβλημα έλξης εξαφανίζεται αυτόματα και η σταθερότητα του δρόμου βελτιώνεται σημαντικά.

Η ανάρτηση κάνει εξαιρετική δουλειά και παρέχει έναν ωραίο συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και κράτησης στο δρόμο. Τα όρια της οδηγικής του απόδοσης είναι ορατά μόνο όταν προσπερνάς ιδιαίτερα δύσκολα χτυπήματα και η δυναμική του δρόμου είναι εντυπωσιακή για ένα αυτοκίνητο στην κατηγορία SUV (σημαντική συμβολή σε αυτό το τελευταίο έχει το ακριβές τιμόνι). Το άπαχο αμάξωμα σε μια γωνία είναι σχετικά μικρό και όταν φτάσετε στην οριακή λειτουργία, το σύστημα ESP (το οποίο σε αυτό το μοντέλο φέρει την ονομασία (ASTC) λειτουργεί λίγο σκληρό, αλλά πραγματικά αποτελεσματικό. Όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες, είναι αμέσως εντυπωσιακό με μια εκπληκτικά μικρή ακτίνα στροφής για μια κατηγορία μόλις 10,4 μέτρων - ένα επίτευγμα που πρακτικά δεν έχει ανάλογο μεταξύ των ανταγωνιστών.

Η κίνηση του Outlander DI-D εκχωρείται σε έναν υπέροχο δίλιτρο κινητήρα της σειράς Volkswagen TDI, που γνωρίζουμε από πολλά μοντέλα της γερμανικής ανησυχίας. Δυστυχώς, με 140 ίππους και 310 Nm, η μονάδα δεν είναι η καταλληλότερη λύση για ένα SUV βάρους περίπου 1,7 τόνων. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ακόμη και τοποθετημένος σε ένα βαρύ αμάξωμα με όχι πολύ καλή αεροδυναμική αυτού του τύπου, ειδικά στις μεσαίες στροφές, ο κινητήρας παρέχει εντυπωσιακή (αν και όχι τόσο εντυπωσιακή όσο μοντέλα διαμετρήματος Golf ή Octavia) πρόσφυση. Sacho, ότι στη συγκεκριμένη περίπτωση του Outlander, το έργο ενός κινητήρα με αντλία-μπεκ δεν είναι εύκολο - οι κοντές ταχύτητες του εξατάχυτου κιβωτίου βοηθούν στη βελτιστοποίηση της χρήσης της ροπής, αλλά, από την άλλη πλευρά , σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος, τις υψηλές ταχύτητες οδηγούν σε σχεδόν συνεχή συντήρηση, η οποία με τη σειρά της επηρεάζει αρνητικά την κατανάλωση καυσίμου. Το σημαντικότερο μειονέκτημα της κίνησης, που απέχει αρκετά από τους λεπτούς τρόπους λειτουργίας, είναι η οπή του turbo, η οποία στα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen φαίνεται λιγότερο μοιραία και ξεπερνιέται εύκολα, στη Mitsubishi γίνεται σαφές μειονέκτημα κάτω από τις 2000 σ.α.λ. και άνω. με μια κάπως άγνωστη λειτουργία του πεντάλ του συμπλέκτη, δημιουργεί μια σειρά από ενοχλήσεις κατά την οδήγηση στην πόλη.

Κείμενο: Bozhan Boshnakov

Φωτογραφία: Borislav Petrov

Εκτίμηση

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Τα αδύνατα σημεία του συστήματος μετάδοσης κίνησης του Outlander δεν μπορούν να επισκιάσουν την αρμονική συνολική απόδοση του οχήματος, η οποία θα προσελκύσει θετικά μεγάλο αριθμό αγοραστών με το μοντέρνο κομψό σχεδιασμό του, την εξαιρετική σχέση ποιότητας τιμής, άφθονο χώρο στην καμπίνα και το πορτμπαγκάζ και μια καλή ισορροπία μεταξύ άνεσης και οδικής ασφάλειας.

τεχνικές λεπτομέρειες

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Όγκος εργασίας	-
ισχύς	103 kW (140 hp)
Μέγιστο ροπή	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,5 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	42 m
ολοταχώς	187 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	9,2 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	61 990 λεββ