Ανασκόπηση σύγκρισης Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Οι δύο μετά βίας ξέρουν πώς να κόβουν τις γωνίες, αλλά υπάρχουν μερικές έντονες δυναμικές διαφορές μεταξύ τους.

Το Triton αισθάνεται πιο έτοιμο για το φορτηγό, με βαρύτερο τιμόνι που μπορεί να ταλαντεύεται λίγο σε χαμηλές ταχύτητες και αρκετά σταθερή οδήγηση όταν ο δίσκος δεν είναι φορτωμένος.

Η ανάρτηση χειρίζεται το βάρος λίγο καλύτερα στο πίσω μέρος, προσφέροντας λιγότερο τράνταγμα σε ανώμαλα τμήματα και πιο ομαλή οδήγηση. Το επιπλέον βάρος έχει ελάχιστη έως καθόλου επίδραση στο τιμόνι.

Ο κινητήρας Triton είναι ισχυρός σε όλες τις καταστάσεις. Η επιτάχυνση από στάση απαιτεί χρόνο, καθώς υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση για να αντιμετωπίσετε, αλλά το γρύλισμα που προσφέρεται είναι καλό.

Είναι ελαφρώς πιο δυνατό από το Musso - ο θόρυβος από το δρόμο, τον αέρα και τα ελαστικά είναι πιο αισθητός και ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί να είναι ενοχλητικός εάν σέρνετε πολύ σε χαμηλές ταχύτητες. Στο ρελαντί και ο κινητήρας δονείται πολύ.

Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έξυπνο - το εξατάχυτο αυτόματο κρατά επιδέξια τις ταχύτητες όταν υπάρχει βάρος στο σκάφος και δεν δίνει προτεραιότητα στην υψηλότερη εμπλοκή ταχύτητας για οικονομία καυσίμου έναντι του γενικού χειρισμού σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο χωρίς φορτίο.

Μετρήσαμε την ποσότητα της πίσω πτώσης και της μπροστινής ανύψωσης που αντιμετώπισαν αυτά τα ποδήλατα με 510 κιλά στις δεξαμενές και οι αριθμοί επιβεβαίωσαν αυτό που υποδεικνύουν οι φωτογραφίες. Το μπροστινό άκρο του Musso είναι περίπου 10 τοις εκατό, αλλά η ουρά του είναι πεσμένη κατά XNUMX τοις εκατό, ενώ η μύτη του Triton είναι λιγότερο από XNUMX τοις εκατό και το πίσω άκρο του είναι μόλις πέντε τοις εκατό.

Το Triton ένιωσε καλύτερα με το βάρος στο σκάφος, αλλά το SsangYong δεν το έκανε ακριβώς.

Το Musso απογοητεύεται από τους τροχούς 20 ιντσών και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, που κάνουν μια διστακτική και ταραχώδη βόλτα είτε έχετε φορτίο στο δίσκο είτε όχι. Η ανάρτηση χειρίζεται πραγματικά πολύ καλά στις περισσότερες περιπτώσεις, αν και μπορεί να αισθάνεται λίγο ταλαντευόμενη επειδή δεν υπάρχει η ακαμψία μιας πίσω ανάρτησης με φύλλα.

Η SsangYong προφανώς θα εισαγάγει μια αυστραλιανή ρύθμιση ανάρτησης στα Musso και Musso XLV κάποια στιγμή, και προσωπικά ανυπομονώ να δω αν το μοντέλο με φυλλοβόλα έχει καλύτερα επίπεδα συμμόρφωσης και ελέγχου.

Ο Musso είναι οπλισμένος με τέσσερις τροχούς.

Αυτό έχει επηρεάσει το τιμόνι του Musso, το οποίο είναι ακόμα πιο ελαφρύ στην πλώρη από το συνηθισμένο και γενικά είναι εύκολο να στρίψει, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ακριβές σε χαμηλές ταχύτητες, ενώ μπορεί να είναι λίγο δύσκολο σε υψηλότερες ταχύτητες να το κρίνεις, ειδικά στο κέντρο.

Ο κινητήρας του προσφέρει μια ελαφρώς πιο χρησιμοποιήσιμη ζώνη ισχύος, με λίγη ροπή διαθέσιμη από χαμηλότερες στροφές από το Triton. Αλλά το αυτόματο εξατάχυτο τείνει να ανεβάζει ταχύτητα και αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι το κιβώτιο ταχυτήτων προσπαθεί συνεχώς να αποφασίσει σε ποια ταχύτητα θέλει να είναι, ειδικά όταν υπάρχει φορτίο στο ρεζερβουάρ.

Ένα πράγμα που ήταν κατά κάποιο περιθώριο καλύτερο στο Musso είναι το φρενάρισμα του - έχει δίσκους τεσσάρων τροχών, ενώ το Triton κρατά το δικό του με τα τύμπανα, και υπήρξε αξιοσημείωτη βελτίωση στο Musso με και χωρίς βάρος στο σκάφος.

Το Triton αισθάνεται σαν ένα φορτηγό έτοιμο να ξεκινήσει.

Δεν ήταν δυνατό να αναθεωρηθεί η ρυμούλκηση αυτών των αυτοκινήτων - το Ssangyong δεν ήταν εξοπλισμένο με κοτσαδόρο. Αλλά σύμφωνα με τους κατασκευαστές τους, και οι δύο προσφέρουν ικανότητα ρυμούλκησης 3.5 τόνων με φρένα (750 κιλά χωρίς φρένα).

Και παρόλο που είναι τετρακίνητα, στόχος μας ήταν να δούμε πρώτα πώς αποδίδουν αυτά τα utes στην πόλη. Επισκεφτείτε τον ιστότοπό μας για πιο λεπτομερείς επιμέρους κριτικές, συμπεριλαμβανομένης μιας επισκόπησης των εξαρτημάτων 4WD εκτός δρόμου, για κάθε ένα.