Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
περιεχόμενο
Αυτό συμβαίνει με τα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό: έχουν ένα «πρόσωπο» μπροστά και τα αναγνωρίζουμε από αυτό. Κάποια πρόσωπα είναι όμορφα, άλλα είναι λιγότερο όμορφα, άλλα δεν έχουν ενδιαφέρον και ούτω καθεξής. Άλλοι είναι πιο τυχεροί, άλλοι λιγότερο. Άλλοι είναι πιο αναγνωρίσιμοι, άλλοι λιγότερο. Το πρόσωπο του νέου Lancer είναι όμορφο, ενδιαφέρον, αναγνωρίσιμο. Και επιθετικό.
Στην πραγματικότητα, το Lancer είναι πλήρως σχεδιασμένο: τα κύρια στοιχεία είναι καλά σχεδιασμένα και το σώμα δεν χρειάζεται εσωτερικές λεπτομέρειες για να "τεχνητά" αυξήσει την περιέργεια για το εξωτερικό αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, έχει μερικά έξυπνα σχέδια τόσο στη σιλουέτα όσο και στα "τρέχοντα" χαρακτηριστικά. Ωστόσο, ο άντρας, χωρίς να το προσέξει αυτό, περνάει μπροστά.
Ο χρωματικός χάρτης περιλαμβάνει αρκετά χρώματα και στην πραγματικότητα, το ασημί μπορεί επίσης να είναι όμορφο, αλλά αυτό το Lancer φαίνεται να έχει βαφτεί με αυτό ακριβώς το χρώμα. Ο συνδυασμός δίνει την αίσθηση ότι είναι ο μόνος σωστός.
Και μέσα σε όλα αυτά, το Lancer είναι στην πραγματικότητα ένα ακόμη από τα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας που θα πρέπει να είναι ένα ολοκληρωμένο για το ευρωπαϊκό γούστο, αλλά δεν είναι. Οι εποχές στο Mitsubishi έχουν επίσης αλλάξει πολύ. Οι Colt και Lancer ήταν κάποτε αδέλφια που διέφεραν μόνο στο πίσω μέρος, αλλά σήμερα, όταν τα μοντέλα με αυτό το όνομα εξακολουθούν να υπάρχουν, το Colt μετακόμισε σε μια κατηγορία χαμηλότερα. Αλλά τίποτα de? Αν όλα πάνε όπως φαίνεται, ο Lancer σύντομα θα γίνει επίσης βαγόνι.
Μέχρι τότε, ωστόσο, μένει μόνο το τετράθυρο sedan. Δεν έχει μεγάλη σημασία, μέχρι το τέλος της πόρτας του χώρου αποσκευών, και αν κοιτάτε μόνο από έξω, είναι επίσης καλό. Το προαναφερθέν εξωτερικό είναι αρκετά πειστικό για να παρασύρει πολλούς λάτρεις της λιμουζίνας, αν και όταν ανοίγετε το καπάκι του πορτμπαγκάζ, τα πράγματα δεν λερώνουν το δέρμα ενός τυπικού Ευρωπαίου. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ δεν είναι πολύ μεγάλος (το ίδιο ισχύει και για το άνοιγμα), οπότε δεν είναι και το πιο χρήσιμο, αν και με μια τέτοια πλάτη του Lancer, ο πίσω πάγκος διπλώνει μετά το ένα τρίτο.
Αλλά τα γεγονότα που μόλις αναφέρθηκαν, κατ 'αρχήν, δεν επηρεάζουν σημαντικά τη συνολική εικόνα αυτού του αυτοκινήτου. Με τέσσερις πόρτες στα πλάγια, η είσοδος στην καμπίνα είναι εύκολη και το εσωτερικό τηρεί τις υποσχέσεις που δίνει το εξωτερικό. Οι πινελιές στην καμπίνα είναι μοντέρνες, αρμονικές, προσεγμένες, το ίδιο ισχύει και για τις λεπτομέρειες στις κύριες πινελιές, και όλα μαζί -όπως σε όλα τα αυτοκίνητα- ξεκινούν και τελειώνουν στο ταμπλό. Αυτό δεν μοιάζει καν με τα παλιά ιαπωνικά γκρι (κυριολεκτικά και μεταφορικά) προϊόντα που δεν ήταν καθόλου όμορφα.
Αυτό έχει ληφθεί υπόψη εκ των προτέρων: εδώ είναι τα περισσότερα από αυτά που χρειάζονται ο οδηγός και ο επιβάτης, ειδικά σε αυτό το (ακριβότερο) πακέτο εξοπλισμού.
Τι ασήμαντο (τιμόνι ρυθμιζόμενο σε βάθος, βοήθεια στάθμευσης, μεγαλύτερες και πιο ορατές πληροφορίες για το ρολόι στον οδηγό, τσέπη πίσω από το αριστερό κάθισμα, καθρέφτες στο αριστερό γείσο, φωτισμός του δεξιού καθρέφτη στο γείσο, φωτισμός διακόπτη σε λειτουργία πόρτα οδηγού) για άγνωστο λόγο Έξυπνο κλειδί, αυτόματη κίνηση και των τεσσάρων γυαλιών και προς τις δύο κατευθύνσεις, σύστημα πλοήγησης (το οποίο δεν λειτουργεί στη Σλοβενία), εξαιρετικό ηχοσύστημα (Rockford Fosgate), καλά τοποθετημένα κουμπιά στο τιμόνι, παρτίδες χρήσιμου χώρου αποθήκευσης, αυτόματο κλιματισμό (που, με τα χαρακτηριστικά του, μερικές φορές είναι πραγματικά κάπως ιδιότροπο) και δερμάτινα καθίσματα και τιμόνι.
Δεδομένου ότι η μηχανική του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής γενικά είναι πολύ προχωρημένη, ίσως χρειαστεί να συνηθίσουμε σταδιακά το γεγονός ότι ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού δεν θα υπάρχει πλέον, αλλά αν εμφανιστεί, θα είναι σαν ένα από τα πολλά δεδομένα του ενσωματωμένο υπολογιστή, όπως συμβαίνει με τον Lancer.
Ταυτόχρονα, αυτό σημαίνει ότι σε αυτό το αυτοκίνητο αυτός ο μετρητής είναι ψηφιακός (όπως ο δείκτης στάθμης καυσίμου), αλλά εμφανίζεται στην οθόνη μεταξύ μεγάλων, όμορφων και διαφανών αναλογικών μετρητών. Ένα κακό κουμπί (στα αριστερά των μετρητών) για εναλλαγή μεταξύ πληροφοριών, αλλά είναι αλήθεια ότι ο οδηγός μπορεί να ανακαλέσει τις περισσότερες από αυτές τις πληροφορίες στη μεγάλη κεντρική οθόνη, όπου το σύστημα πλοήγησης, το ρολόι και το ηχοσύστημα είναι επίσης «σπίτι». '. Η οθόνη είναι ευαίσθητη στην αφή και ο ενσωματωμένος υπολογιστής με μεγάλη ποσότητα δεδομένων είναι πολύ εύκολος στη χρήση. Στην πραγματικότητα, αυτό ισχύει για όλες τις λειτουργίες που μπορούν να ελεγχθούν μέσω αυτής της οθόνης και το σοβαρότερο μειονέκτημα είναι ότι αυτό το σύστημα δεν έχει μνήμη κατά την εναλλαγή μεταξύ των κύριων λειτουργιών.
Όπως τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, το Lancer μπορεί να είναι πολύ ενοχλητικό με το σφύριγμα του, καθώς προειδοποιεί για λυμένη ζώνη ασφαλείας, καθώς και χαμηλές εξωτερικές θερμοκρασίες, χωρίς αναγνώριση κλειδιού (όταν ο οδηγός έρχεται με το κλειδί στην τσέπη από το αυτοκίνητο). μια ανοιχτή πόρτα που δεν είναι αρκετά βιδωμένη λαβή για να ξεκινήσει ο κινητήρας (όταν ο οδηγός σβήσει τον κινητήρα και ανοίξει την πόρτα) και πολλά άλλα. Οι προειδοποιήσεις είναι καλό πράγμα, αλλά είναι επίσης ενοχλητικές.
Ανεξάρτητα από το βάθος του τιμονιού, οι περισσότεροι οδηγοί θα βρουν μια άνετη θέση οδήγησης για τον εαυτό τους και τα δερμάτινα καθίσματα, τα οποία στην αρχή φαίνονται απροετοίμαστα λόγω του δέρματος στις μαλακές γωνίες (λόγω της όμορφα σχεδιασμένης πλευρικής στήριξης του καθίσματος και πλάτη), αποδείξτε το. να είναι καλά προϊόντα. Επιπλέον, το Lancer στο εσωτερικό είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό, ειδικά το γόνατο για τους πίσω επιβάτες. Αλλά όταν πρόκειται για εξοπλισμό, δεν είναι πιο εύκολο για τους τελευταίους επιβάτες να μείνουν χωρίς τίποτα (εκτός από τα συρτάρια στην πόρτα); Το Lancer δεν έχει πρίζα (είναι πιο κοντά στο συρτάρι του μπροστινού αγκώνα), δεν έχει μεγαλύτερο συρτάρι και δεν έχει χώρο για μπουκάλι ή δοχείο. Η πλάτη μπορεί γρήγορα να γίνει βαρετή.
Όσοι θέλουν τουρμποντίζελ θα πάρουν ένα Lancer που λέγεται DI-D, αλλά στην πραγματικότητα είναι TDI. Γνωρίζουμε ήδη ότι η Mitsubishi δανείζεται turbo diesel από το Wolfsburg και στο Lancer φαίνεται ότι αυτός ο κινητήρας είναι γραμμένος στο δέρμα του. Το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον τέλειο: η πλέον εγκαταλειμμένη τεχνική άμεσου ψεκασμού (αντλία-μπεκ) βρίσκεται ξεκάθαρα εδώ - υπάρχει περισσότερος θόρυβος και κραδασμοί (ειδικά στις δύο πρώτες ταχύτητες κατά την εκκίνηση και την αλλαγή ταχυτήτων) από τους ανταγωνιστές, αλλά είναι αλήθεια ότι στην πράξη δεν είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό. Με εξαίρεση πιθανά τα πετάλια, που μερικές φορές είναι πολύ ερεθιστικά για τα πόδια, φορώντας παπούτσια με πιο λεπτή σόλα.
Λόγω των επιδόσεων του, ο κινητήρας Lancer είναι πολύ δυναμικός και του αρέσουν λιγότερο οι χαμηλές στροφές από τους καλύτερους ανταγωνιστές του. Εκτελεί τη δουλειά του ήδη σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, όπου δείχνει εξαιρετική ανταπόκριση στο πεντάλ του γκαζιού και ετοιμότητα για δουλειά. Από τη σκοπιά του χρήστη, δεν υπάρχει «τρύπα» σε αυτό: τραβάει τέλεια από στάση στις τέσσερις χιλιάδες σ.α.λ. και σε όλες τις ταχύτητες, ακόμη και στην έκτη, όπου το αυτοκίνητο αρχίζει να επιταχύνει ακριβώς κάτω από αυτήν την τιμή. Ταχύτητα.
Εκείνη την εποχή (σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή), καταναλώνει 14 λίτρα καυσίμου ανά 5 χιλιόμετρα και με 100 χιλιόμετρα την ώρα (έκτη ταχύτητα, λίγο λιγότερο από τρεις χιλιάδες σ.α.λ.), οκτώ λίτρα για την ίδια απόσταση. Στο όριο ταχύτητας του αυτοκινητόδρομου, θα επιδιώξει κάτι λιγότερο από επτά λίτρα, αλλά δεδομένου ότι τραβάει καλά ανηφορικά σε υψηλότερες ταχύτητες με μεγάλη ροπή, τα δεδομένα κατανάλωσης (κλίση Vrhnika) είναι στα 160 χιλιόμετρα την ώρα (έκτη ταχύτητα, 180 χλμ. / Ώρα). rpm) μπορεί να έχει ενδιαφέρον .: 3.300 λίτρα στα 13 χιλιόμετρα. Εν ολίγοις, από την εμπειρία μας: ο κινητήρας μπορεί να είναι πολύ οικονομικός και ποτέ δεν είναι ιδιαίτερα αδηφάγος.
Αυτό οφείλεται εν μέρει στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ταιριάζει απόλυτα στις σχέσεις μετάδοσης με τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικός: στην έκτη ταχύτητα, για 100 χιλιόμετρα την ώρα, απαιτεί (μόνο) 1.900 σ.α.λ., και ως εκ τούτου, όταν λειτουργεί το αέριο, ο κινητήρας επιταχύνει ομαλά και συνεχώς, αρκετά για να προσπεράσει.
Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός δεν θα έχει ποτέ πρόβλημα. Η ορατότητα από το αυτοκίνητο είναι πολύ καλή, η αίσθηση πίεσης του πεντάλ φρένου είναι εξαιρετική, η υποστήριξη του αριστερού ποδιού είναι πολύ καλή, το αυτοκίνητο κινείται εύκολα και όμορφα, οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι εξαιρετικές (ίσια ισχυρή, αλλά όλα είναι πολύ εύγλωττο παραπάνω) και το πλαίσιο είναι πολύ καλό: το τιμόνι είναι ηλεκτρο-υδραυλικό. Ο ενισχυτής είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα αυτής της τεχνικής, η ανάρτηση παρέχει καλό επίπεδο άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας και η θέση του δρόμου είναι μακρά ουδέτερη με μικρή απαίτηση για προσθήκη τιμονιού στις στροφές.
Η εικόνα αλλάζει λίγο για πιο απαιτητικούς οδηγούς που οδηγούν το Lancer στα όρια των σωματικών ικανοτήτων: εδώ το τιμόνι χάνει την ακρίβεια και την ευγλωττία του (στην περίπτωσή μας, εν μέρει λόγω χειμερινών ελαστικών σε θερμοκρασίες κοντά στους δέκα βαθμούς Κελσίου) και Το Lancer είναι εύκολο στη στροφή, με ένα άγγιγμα, φυσά τη μύτη του σε μια στροφή, αναγκάζοντας το τιμόνι να «απομακρυνθεί» λίγο. Το περιγραφόμενο φαινόμενο ακούγεται πολύ πιο τρομακτικό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, αλλά για έναν έμπειρο οδηγό μπορεί επίσης να είναι χρήσιμο και - παιχνιδιάρικο.
Και πίσω στην όλη εικόνα. Με κάποιες δυσεύρετες μικρές κακίες και ένα λιγότερο χρήσιμο κλασικό πίσω μέρος, μπορεί να μην είναι έτσι, αλλά το Lancer είναι πραγματικά εξαιρετικό συνολικά, ειδικά εκεί που έχει μεγαλύτερη σημασία: οδήγηση, μηχανική και οδική συμπεριφορά. Αν τελικά αποφασίσει να αγοράσει η μύτη του, δεν υπάρχει τίποτα κακό ούτε σε αυτό.
Πρόσωπο με πρόσωπο
Μεσαίο κοράκι: Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, ιδιαίτερα οι λιμουζίνες, δεν βασίζονταν ποτέ στα συναισθήματα και νοιάζονταν να γυρίσουν το κεφάλι. Αυτός ο Lancer, ωστόσο, αποτελεί εξαίρεση, γιατί δεν μπορείς να τον προσπεράσεις χωρίς να κοιτάξεις τη μύτη του, σε εκείνο το θυμωμένο βλέμμα. Τι θα είναι το Sportback, το οποίο θα έχει ένα πιο δημοφιλές σεντάν στην περιοχή μας της Ευρώπης! Είναι κρίμα που οι σχεδιαστές δεν καθοδηγήθηκαν από αυτήν την ώθηση κατά τη διακόσμηση του εσωτερικού. Ο κορμός επίσης δεν είναι ο μεγαλύτερος. Το turbo diesel Volkswagen 2.0 λάμπει σαν δεξαμενή το πρωί και στη συνέχεια λειτουργεί αθόρυβα με όλα τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματά του. Καθίζει καλά, ο λεβιές ταχυτήτων γνωρίζει το σκοπό του, το τιμόνι εμπνέει εμπιστοσύνη και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ (όπως το ελαστικό δοκιμής) μειώνουν ελαφρώς την άνεση.
Vinko Kernc, φωτογραφία:? Αλέις Παβλέτιτς
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 26.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 29.000 € |
| Εξουσία: | 103kW (140 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 906 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 207 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 12 χιλιόμετρα συνολική και κινητή εγγύηση, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 81 × 95,5 mm - κυβισμός 1.986 cm; – συμπίεση 18,0:1 – μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 4.000 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m/s – ειδική ισχύς 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – μέγιστη ροπή 310 Nm στις 1.750 hp min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,538; II. 2,045 ώρες; III. 1,290 ώρες; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – διαφορικό: 1-4. πινιόν 4,058; 5., 6. πινιόν 3,450 - τροχοί 7J × 18 - ελαστικά 215/45 R 18 W, κύκλος κύλισης 1,96 μ. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 207 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | σε ράγες, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - ράφι και τιμόνι τροχός, υδραυλικό τιμόνι, 3,1, XNUMX στροφή μεταξύ τελικών σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.450 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.920 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.400 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.760 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.530 mm - πίσω 1.530 mm - απόσταση από το έδαφος 5 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.460 χλστ., πίσω 1.460 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 χλστ., πίσω κάθισμα 460 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 375 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 59 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Χιλιόμετρα: 5.330 χλμ. / Ελαστικά: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,8 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 30,5 ετών ( 174 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) σελ |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 206 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 10,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 77,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,0m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 41dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (355/420)
Το νέο Lancer είναι προσεγμένο εσωτερικά και εξωτερικά, κάτι που φταίει για μια ευχάριστη διαμονή σε αυτό, και επιπλέον, είναι επίσης τεχνικά πολύ καλό, οπότε ακόμη και από αυτή την άποψη, η βόλτα είναι ευχάριστη. Μερικά μικρά ελαττώματα δεν καταστρέφουν ολόκληρη την εικόνα.
Εξωτερικό (13/15)
Ένα αυτοκίνητο που αναμφίβολα προσελκύει με το εξωτερικό του. Ωστόσο, έχει ήδη κάνει το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς με πελάτες.
Εσωτερικό (114/140)
Άφθονο δωμάτιο ειδικά στο πίσω μέρος, φανταχτερός κλιματισμός, υπέροχα υλικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (38
/ 40)Ο κινητήρας τρέμει και δυνατά από τον ανταγωνισμό. Όλα τα άλλα είναι καλά
Απόδοση οδήγησης (85
/ 95)Φιλικό και εύκολο στην οδήγηση, υπέροχη αίσθηση φρεναρίσματος, υπέροχο πλαίσιο.
Απόδοση (30/35)
Η υψηλή ροπή του κινητήρα παρέχει μια ομαλή και εξαιρετικά δυναμική οδηγική εμπειρία.
Ασφάλεια (37/45)
Πλήρως συμβαδίζει με τους πιο σύγχρονους ανταγωνιστές. Μεγάλες αποστάσεις φρεναρίσματος επίσης χάρη στα χειμερινά ελαστικά.
Οικονομία
Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλή έως μέτρια, ανάλογα με τη διαμόρφωση (εμφάνιση, τεχνολογία, υλικά ...), καθώς και μια πολύ λογική τιμή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εξωτερική και εσωτερική εμφάνιση, χρώμα αμαξώματος
Μετάδοση
ισχύς κινητήρα, κατανάλωση
ορατότητα οχήματος
οδηγική άνεση
αίσθηση στο πεντάλ του φρένου
Εξοπλισμός
καλή κατάποση σωλήνων πλήρωσης
καθίσματα, θέση οδήγησης
ανοιχτός χώρος
θόρυβο και κραδασμούς του κινητήρα
παροχή δεδομένων υπολογιστή επί του πλοίου
ελάχιστα ορατά δεδομένα ρολογιών
χωρίς βοηθό στάθμευσης
ακούγεται συναγερμός
κακός εξοπλισμός των πίσω επιβατών
