Μικρότερος αδελφός: δοκιμάζοντας το νέο Leon
Είναι δυνατόν να συγκρίνουμε επιτέλους το ισπανικό μοντέλο με το Volkswagen Golf;
Δεν είναι καλό να είσαι μικρότερος αδελφός σε μια αριστοκρατική οικογένεια. Το μεγάλο κληρονομεί το βασίλειο ή τουλάχιστον το οικογενειακό κάστρο. Τα παιδιά μένουν να συσκευάσουν τις τσάντες τους και να αναζητήσουν τύχη αλλού, ώστε να μην προκαλέσουν κατά λάθος την κληρονομιά. Όχι μόνο με τους αριστοκράτες.
Δεν υπάρχει μεγαλύτερη πρόκληση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας από αυτή των ανθρώπων της Seat και ίσως της Skoda. Αναμένεται να δημιουργήσουν ενδιαφέροντα, υψηλής ποιότητας και το πιο σημαντικό - κερδοφόρα αυτοκίνητα. Αλλά μην το παρακάνετε, αλλιώς θα είχαν φτάσει στο μπολ Batkov από τη Volkswagen.
Ο Λεόν είναι ακριβώς έτσι.
Προσπαθεί να ξεχωρίζει σε πολλά μέρη, αλλά κάπως ήσυχα, χωρίς μεγάλη προσοχή. Και με πολλούς τρόπους πετυχαίνει.
Το κόμπακτ χάτσμπακ Seat Leon υπάρχει εδώ και 22 χρόνια. Με περισσότερες από δύο εκατομμύρια πωλήσεις, δεν είναι ακριβώς μια αποτυχία της αγοράς - αλλά απέχει απείρως από την επιτυχία του ξαδέρφου του Golf, του απόλυτου ηγέτη σε αυτό το τμήμα. Αλλά η νέα τέταρτη γενιά δεν θα αλλάξει την αναλογία;
Με την πρώτη ματιά, μας φαίνεται ότι μπορούσε.
Υπάρχουν πολλές αλλαγές σε σχέση με το προηγούμενο αυτοκίνητο. Ακόμη και ως διαστάσεις. Ο Leon έχει γίνει λίγο πιο στενός και λίγο πιο κοντός - αλλά 9 εκατοστά μακρύτερο. Και 5 από αυτά τα 9 έρχονται σε μεταξόνιο, που σας δίνει πολύ περισσότερο χώρο στο πίσω κάθισμα.
Ο σχεδιασμός έκανε επίσης μερικά βήματα μπροστά: με τη μάσκα σε σχήμα διαμαντιού που ήδη γνωρίζουμε από το Tarraco, και με πολύ πιο δυναμικές και καθαρές γραμμές. Παρά το ότι έχει κατασκευαστεί από έναν Ισπανό, αυτό το σχέδιο μοιάζει ακόμα πιο γερμανικό από το Golf.
Ενδιαφέρουσα είναι και η αλλαγή στο πίσω μέρος, όπου όλα τα φώτα, συμπεριλαμβανομένου του φρένου έκτακτης ανάγκης, συναρμολογούνται σε μια ενιαία μονάδα και εκτείνονται σε όλο το πλάτος του αυτοκινήτου. Οι υψηλότερες εκδόσεις λαμβάνουν επίσης δυναμικά φλας όπως το πιο ακριβό Audi.
Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα σε σύγκριση με την επανάσταση στο εσωτερικό. Ήταν ένα εσωτερικό στο οποίο ένας Ισπανός συγγενής κρατήθηκε με το ζόρι σε μια κρύα ντουλάπα - με πολύ φθηνότερα υλικά και πιο μέτρια εργονομία από το Golf. Είναι ήδη παρελθόν. Το νέο Leon έλαβε ακριβώς την ίδια φιλοσοφία εσωτερικού με τον Γερμανό θείο του: οθόνες αφής και επιφάνειες, καθώς και το πιο καθαρό ταμπλό.
Στις μέρες μας, τα κουμπιά στο ταμπλό έχουν γίνει ξαφνικά τόσο άβολα όσο τα σπυράκια στο πρόσωπο. Είναι κρίμα, γιατί η οθόνη αφής δεν είναι ό,τι πιο βολικό μπορεί κανείς να κάνει κατά την οδήγηση. Ωστόσο, εδώ έχετε τον έλεγχο χειρονομιών, αν και περιορισμένο. Τουλάχιστον το λέει, γιατί αντιμετώπιζε τις περισσότερες ομάδες μας με αριστοκρατική περιφρόνηση.
Όλες εκτός από τις πιο βασικές εκδόσεις Leon διαθέτουν ψηφιακό πίνακα οργάνων 10 ιντσών, καθώς και οθόνη πολυμέσων 8 ή 10 ιντσών, όπως ακριβώς το Golf. Ωστόσο, δόθηκε το δικαίωμα στους Ισπανούς να οργανώσουν αυτή την οθόνη όπως τους βολεύει. Είναι απίθανο να έχει ειπωθεί κάτι τέτοιο πριν, αλλά εδώ η ισπανική οργάνωση είναι πολύ καλύτερη από τη γερμανική.
Αυτή η κάθετη κύλιση διαφόρων λειτουργιών μοιάζει με το smartphone σας και είναι πολύ πιο διαισθητική από την έκδοση Golf. Μας φαίνεται ότι το ίδιο το σύστημα ανταποκρίνεται γρηγορότερα.
Η οθόνη είναι ενσωματωμένη στο ταμπλό με ένα στυλ που πιθανώς έχει κάποιο φανταχτερό όνομα στο επάγγελμα του σχεδιαστή. Το λέμε «απλά κολλήστε από πάνω». Αλλά έχει ωραία γραφικά, μπορεί να δει στο έντονο ηλιακό φως και περιλαμβάνει πλήρη ενσωμάτωση smartphone. Έρχεται επίσης με μια εφαρμογή για κινητά με την οποία μπορείτε να ξεκλειδώσετε και να κλειδώσετε από απόσταση τις πόρτες, να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση και ακόμη και να ανοίξετε την κόρνα - προς τέρψη των γειτόνων.
Η ποιότητα του εσωτερικού είναι επίσης πολύ καλή. Μόνο μερικά μέρη, όπως τα χερούλια των θυρών, φέρουν τη μνήμη της πρώην λιτότητας. Τα καθίσματα είναι άνετα και κρύβουν κάποιες μικρές ιδιορρυθμίες, όπως μια κρεμάστρα ζώνης στα πίσω καθίσματα που προσπαθεί να μην εμποδίσει το κατέβασμα των καθισμάτων. Το πορτμπαγκάζ χωράει 380 λίτρα. υπό κανονικές συνθήκες - το ίδιο όπως και στην περίπτωση του Golf.
Έχουμε συνηθίσει να μιλάμε για εφαρμογές για κινητά και οθόνες αφής στις κριτικές μας που σχεδόν ξεχάσαμε σχετικά με τη συμπεριφορά οδήγησης. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Λεόν καταφέρνει να είναι ταυτόχρονα γραμματός και διακριτικός. Οδηγεί μια σκιά βαρύτερη από το νέο Golf, το οποίο ορίζουμε ως συν. Μόνο οι πιο ακριβές εκδόσεις έχουν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, αλλά η ράβδος στρέψης παρέχει στους επιβάτες αξιοπρεπή άνεση.
Η επιλογή της μονάδας δεν είναι μικρή. Οι οικονομικές εκδόσεις έχουν έναν τρικύλινδρο turbo κινητήρα και 110 ίππους. Στη συνέχεια έρχεται το 1.5 TSI, το οποίο μπορεί να έχει 130 ή 150 ίππους και μπορεί επίσης να είναι ένα υβριδικό σύστημα 48 volt. Υπάρχει επίσης ένα πλήρες υβριδικό plug-in με μπαταρία, αλλά θα το συζητήσουμε ξεχωριστά. Υπάρχει επίσης ένα πετρέλαιο δύο λίτρων με 150 ίππους, ακόμη και μια έκδοση με ένα εργοστάσιο σύστημα μεθανίου.
Φυσικά, το πιο σημαντικό πράγμα για μια οικονομική εναλλακτική του Golf είναι αν παραμένει πραγματικά οικονομικό. Η απάντηση είναι ναι, αν και ο πληθωρισμός μαίνεται εδώ στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η βάση Leon με 110 άλογα ξεκινά από 35 BGN, που είναι σχεδόν 000 BGN λιγότερα από το Golf και περίπου XNUMX BGN περισσότερα από το Skoda Octavia.
Και δεν είναι τόσο απλό: διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ενσωμάτωση smartphone, πολυμέσα 8 ιντσών, δύο θύρες USB, πρόσβαση χωρίς επαφή και ακόμη και έλεγχο κλιματισμού.
Η κορυφαία βαθμίδα με 130 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο - στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο που βλέπετε - ξεκινά από 39 BGN. Ντίζελ - 500, και στο υψηλότερο επίπεδο - 42. Η έκδοση μεθανίου με αυτόματο 000 ταχυτήτων θα κοστίσει 49, αλλά περιμένετε όχι νωρίτερα από τον Φεβρουάριο.
Σε γενικές γραμμές, πρόκειται για Leon - Golf, αλλά με πιο ενδιαφέρουσα σχεδίαση και χαμηλότερη τιμή. Είναι αλήθεια ότι από την άποψη της υπολειμματικής αξίας, δεν θα είναι παρόμοιο με το Volkswagen. Ωστόσο, μας φαίνεται ότι σε αυτή την περίπτωση ο μικρότερος γιος δεν θα πεθάνει όσο ζεί.
