Μοντέλα που σώζουν ολόκληρη την εταιρεία

Στην ιστορία κάθε μεγάλης εταιρείας αυτοκινήτων υπάρχει τουλάχιστον μία στιγμή που ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας ή οι πωλήσεις μειώθηκαν τόσο πολύ ώστε η ύπαρξή της ήταν υπό αμφισβήτηση. Επίσης, για τις περισσότερες εταιρείες, αυτό συσχετίστηκε με ένα δυσάρεστο τέλος, εξοικονομώντας χρήματα των φορολογουμένων ή άλλα μη δημοφιλή μέτρα, ειδικά στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αλλά αυτές οι δύσκολες στιγμές δημιουργούν επίσης υπέροχες ιστορίες – κυρίως γύρω από την κυκλοφορία ενός μοντέλου που καταφέρνει να κερδίσει καρδιές, πελάτες με χαρτοφυλάκια και η εταιρεία που το δημιούργησε είναι και πάλι σε καλό δρόμο.

Volkswagen Golf

Το Golf πρώτης γενιάς είναι μια χαρούμενη απάντηση στο ερώτημα που τίθεται στα αφεντικά της VW: πού να πάει η εταιρεία μετά την εντυπωσιακή αλλά ήδη εξαντλημένη επιτυχία του Beetle; Από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, η VW έχει δοκιμάσει πολλά μοντέλα για να αντικαταστήσει το Turtle, αλλά η σωτηρία ήρθε με το νέο αφεντικό της εταιρείας, Rudolf Leiding, και την ομάδα του. Κυκλοφόρησαν μια νέα ομάδα μοντέλων με επικεφαλής το Passat και, λίγο αργότερα, το Golf.

Peugeot 205

Η Peugeot αναπτύχθηκε σημαντικά τη δεκαετία του 1970, αγόρασε την Citroen το 1975, δημιούργησε την PSA και απέκτησε την Chrysler Europe στα τέλη της δεκαετίας του 1970. Αλλά αυτή η επέκταση θέτει την Peugeot σε σοβαρά οικονομικά προβλήματα.

Ο γαλλικός κολοσσός χρειάζεται ένα χτύπημα για να επιβιώσει - σε αυτόν τον ρόλο ήρθε το 1985 το 205 - ένα διασκεδαστικό και ποιοτικό hatchback του οποίου η επιτυχία χρονολογείται από την πρώτη του μέρα στην αγορά.

Μετρό Austin

Εδώ το τελικό αποτέλεσμα είναι συζητήσιμο, αλλά η ιστορία είναι ενδιαφέρουσα. Μέχρι το 1980, ο βρετανικός γίγαντας Leyland ήταν ήδη ντροπή για τη βρετανική βιομηχανία. Η εταιρεία κλονίζεται από απεργίες, κακοδιαχείριση, βαρετά και κακά αυτοκίνητα και οι πωλήσεις μειώνονται καθημερινά. Η Μάργκαρετ Θάτσερ σκέφτεται ακόμη και το κλείσιμο της εταιρείας, αφού το κράτος είναι ο κύριος ιδιοκτήτης. Οι Βρετανοί αναζητούν αντικαταστάτη για το Mini και το βρίσκουν στο Μετρό, ένα μοντέλο που καταφέρνει να προκαλέσει τον πατριωτισμό των πελατών μαζί με τον πόλεμο με την Αργεντινή.

BMW 700

Ακόμη και η BMW βρίσκεται στο χείλος της χρεοκοπίας; Ναι, ακολουθήθηκε μια σειρά μοντέλων με χαμηλές πωλήσεις στα τέλη της δεκαετίας του 50: 501, 503, 507 και Isetta. Σωτήρας? BMW 700. Η πρεμιέρα αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1959. Αυτό είναι το πρώτο μοντέλο της μάρκας με αυτο-υποστηριζόμενη δομή και σημαντική βελτίωση στον χειρισμό. Ο κινητήρας είναι ένας κινητήρας διπλού κυλίνδρου 697cc μπόξερ. Βλέπε Αρχικά, το μοντέλο προσφέρεται ως κουπέ, στη συνέχεια ως σεντάν και μετατρέψιμο. Χωρίς 700, η ​​BMW θα ήταν σχεδόν η εταιρεία που γνωρίζουμε σήμερα.

Aston Martin DB7

Η Aston έχασε την κατεύθυνση στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αλλά η σωτηρία ήρθε με την παρέμβαση της Ford και την κυκλοφορία της DB7 το 1994. Η δυναστεία ανήκει στον Ian Cullum, το μοντέλο βασίζεται σε μια ελαφρώς τροποποιημένη πλατφόρμα Jaguar XJS (η Ford κατέχει επίσης την Jaguar εκείνη την εποχή), ο κινητήρας είναι ένας 3,2κύλινδρος 6 λίτρων με συμπιεστή και διάφορα εξαρτήματα από Ford, Mazda και ακόμα και η Citroen.

Ωστόσο, η σχεδίαση είναι αυτό που προσελκύει τους πελάτες και η Aston πουλά πάνω από 7000 οχήματα, με βασική τιμή 7 £ για το DB78.

Porsche Boxster (986) και 911 (996)

Το 1992, η πτώχευση και η Porsche κοιτάχτηκαν στα μάτια, οι πωλήσεις της 911 στις ΗΠΑ έπεσαν και ήταν δύσκολο να πουληθούν οι 928 και 968, που έχουν μπροστινό κινητήρα. Ο νέος επικεφαλής της εταιρείας, Wendelin Widking, ο οποίος στοιχηματίζει στο Boxster (γενιά 986) - ήδη η εμφάνιση του concept το 1993 δείχνει ότι η ιδέα ενός προσιτού αλλά ενδιαφέροντος roadster απευθύνεται στους αγοραστές. Έπειτα έρχεται η 911 (996), η οποία έχει πολλά κοινά με την 986, και οι πιο συντηρητικοί θαυμαστές της μάρκας κατάφεραν να καταπιούν την εισαγωγή υδρόψυκτων κινητήρων.

Bentley Continental GT

Πριν από την εισαγωγή του Continental GT το 2003, η Bentley πούλησε περίπου 1000 οχήματα το χρόνο. Πέντε χρόνια μετά την ανάληψη του νέου ιδιοκτήτη της Volkswagen, οι Βρετανοί χρειάζονται απόλυτα ένα επιτυχημένο μοντέλο και το Conti GT κάνει εξαιρετική δουλειά.

Κομψή σχεδίαση, 4 θέσεις στο σκάφος και κινητήρας 6 λίτρων twin-turbo W12 είναι η φόρμουλα που προσελκύει 3200 άτομα να καταθέσουν ένα νέο μοντέλο πριν από την πρεμιέρα του. Τον πρώτο χρόνο του κύκλου ζωής του μοντέλου, οι πωλήσεις της μάρκας αυξήθηκαν 7 φορές.

Nissan Qashqai

Στις αρχές του αιώνα, οι προβλέψεις για τη Nissan ήταν κάτι περισσότερο από αισιόδοξες, αλλά στη συνέχεια ο Carlos Ghosn ήρθε στην εταιρεία, η οποία έχει δύο μηνύματα για τους Ιάπωνες. Πρώτον, πρέπει να μειώσει δραστικά το κόστος, συμπεριλαμβανομένων των κλεισίματος των εργοστασίων, και δεύτερον, η Nissan πρέπει τελικά να αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα που οι πελάτες θα θέλουν να αγοράσουν.

Το Qashqai ουσιαστικά προαναγγέλλει την αρχή του crossover και παρέχει μια εναλλακτική λύση σε οικογένειες που δεν θέλουν να αγοράσουν ένα κανονικό hatchback ή station wagon.

Volvo XC90

Στην πραγματικότητα, μιλάμε για δύο γενιές του μοντέλου, καθεμία από τις οποίες έπαιξε το ρόλο του σωτήρα της μάρκας. Πρώτον, το 2002, όταν η Volvo ήταν κάτω από το καπέλο της Ford, αποδείχθηκε ότι ήταν ένα φανταστικό crossover, εξαιρετικό στην οδήγηση και με άφθονο χώρο στο σκάφος. Οι πωλήσεις σε Ευρώπη και ΗΠΑ είναι απίστευτες.

Η τρέχουσα γενιά του XC90 ώθησε την ανάπτυξη της εταιρείας και τη νέα σύνθεση με τον νέο ιδιοκτήτη Geely και έδειξε πώς θα πάνε οι Σουηδοί, τους οποίους αγαπούσαν οι αγοραστές.

Μοντέλο Ford 1949

Ο Henry Ford πέθανε το 1947 και φαίνεται ότι η εταιρεία με το όνομά του θα τον ακολουθήσει λίγο αργότερα. Η Ford έχει τις τρίτες μεγαλύτερες πωλήσεις στις Ηνωμένες Πολιτείες και τα μοντέλα της μάρκας είναι σχέδια πριν από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο. Αλλά ο ανιψιός του Henry, Henry Ford II, έχει νέες ιδέες.

Ανέλαβε την εταιρεία το 1945, ήταν μόλις 28 ετών και υπό την ηγεσία του το νέο μοντέλο του 1949 ολοκληρώθηκε σε μόλις 19 μήνες. Η πρεμιέρα του μοντέλου έγινε τον Ιούνιο του 1948 και την πρώτη κιόλας μέρα, οι έμποροι της μάρκας συγκέντρωσαν 100 παραγγελίες - αυτή είναι η σωτηρία της Ford. Και η συνολική κυκλοφορία του μοντέλου ξεπερνά το 000 εκατομμύριο.

Chrysler Κ-μοντέλο

Το 1980, η Chrysler απέφυγε τη χρεοκοπία μόνο χάρη σε ένα τεράστιο δάνειο από το κράτος. Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Lee Iacocca (δημιουργός της Mustang από τις μέρες του στη Ford) και η ομάδα του σχεδιάζουν να δημιουργήσουν ένα προσιτό, συμπαγές μοντέλο με κίνηση στους εμπρός τροχούς για να πολεμήσουν τους Ιάπωνες εισβολείς. Αυτό οδηγεί στην πλατφόρμα K που χρησιμοποιείται ήδη στο Dodge Aires και στο Plymouth Reliant. Αυτή η πλατφόρμα επεκτάθηκε σύντομα για χρήση στα Chrysler LeBaron και New Yorker. Αλλά η μεγάλη επιτυχία ήρθε με την έναρξη της χρήσης του στη δημιουργία οικογενειακών μίνι βαν - το Voyager και το Caravan δημιούργησαν αυτό το τμήμα.