Νέοι ποδηλάτες

Δεδομένου του αριθμού των νέων αδειών που συχνάζουν σε αυτόν τον ιστότοπο και τα φόρουμ, μου φαίνεται ότι οι "παλιοί" ποδηλάτες μπορεί να προσπαθήσουν να μοιραστούν τις εμπειρίες τους μαζί τους για να αποφύγουν αυτά τα λίγα ανόητα φτυάρια που όλοι γνωρίζουμε.

Θα ξεκινήσω λοιπόν να απαριθμώ μερικές συμβουλές και βασίζομαι σε όλους εσάς για να διευρύνετε τη λίστα υποχρεώσεων και όχι.

Στη στάση του λεωφορείου:

Λίστα ελέγχου

Κάντε μια λίστα ελέγχου πριν φύγετε για να μην ξεχάσετε τίποτα:

• κοπή επαφής,
• νεκρό σημείο,
• αποκλειστής δίσκων,
• πλαϊνό σταντ,
• Ρετρό ρύθμιση,
• αναμμένος προβολέας,
• επικολλημένο κράνος,
• κλειστό σακάκι,
• το πάνω μισό της θήκης είναι κλειστό,
• τίποτα δεν πόζαρε στο πίσω μέρος της σέλας κ.λπ.

Μια γκάφα μπορεί να είναι ακριβή (ένας μπλοκάρισμα ρεκόρ μπορεί να σπάσει κάτι) ή επικίνδυνη (ρυθμισμένη ρετρό, μετακίνηση από περαστικό ή κάλυψη του μπουφάν σας ενώ οδηγείτε).

Μπορείτε επίσης να βρεθείτε σε μια δυσεπίλυτη κατάσταση: φανταστείτε μια βαριά μοτοσυκλέτα παρκαρισμένη στο πεζοδρόμιο με ένα μπλοκάρισμα ρεκόρ. Μπορείτε να προχωρήσετε αρκετά μπροστά για να βγάλετε τον μπροστινό τροχό από το πεζοδρόμιο και να κλειδώσει. Αδύνατο να βγεις πίσω από το πεζοδρόμιο, και επίσης αδύνατο να ξαναφορέσεις το δεκανίκι... (μη γελάς, αυτό συνέβη σε μένα: η κορυφαία κλίση είναι εγγυημένη εκτός αν έχεις μεγάλα μπισκότα ή έναν επιβάτη για να βοηθήσει).

Σκεφτείτε το ενδεχόμενο να ξεκλειδώσετε το τιμόνι ΠΡΙΝ ανεβείτε στο ποδήλατο (σε περίπτωση ανισορροπίας είναι πιο εύκολο να προλάβετε το τιμόνι εάν το τιμόνι είναι ελεύθερο).

Μην γυρίσετε το τιμόνι μέχρι να έχετε τον πισινό σας στη σέλα (το δεκανίκι μπορεί να πηδήξει).

Πρακτικές διαφθοράς

Για να σταματήσετε, δώστε μεγάλη προσοχή στη δωροδοκία.

• Αποφύγετε να παρκάρετε μια βαριά μοτοσικλέτα, ώστε να αναγκαστείτε να βγείτε από την ανηφόρα (για παράδειγμα, να σταθμεύσετε στην κατηφόρα με τον μπροστινό τροχό σε τοίχο ή πεζοδρόμιο).
• Τοποθετήστε το δεκανίκι στο έδαφος μετά από μια πλήρη στροφή και κλειδώστε το τιμόνι μόνο όταν το μηχάνημα είναι στη θέση του (ποτέ μην γυρίσετε το τιμόνι με το μηχάνημα στο πλάι).
• Εάν στρέφετε τα πηδάλια προς τα δεξιά πριν τοποθετήσετε το δεκανίκι, να περνάτε πάντα ταχύτητα (το πλάι πηδά πολύ πιο εύκολα όταν το πηδάλιο στρίβει προς τα δεξιά).
• Σκεφτείτε τη φύση του εδάφους στο οποίο βρίσκεται η πλευρά (έδαφος: μπορεί να αρχίσει να βρέχει, καυτή πίσσα: μπορεί επίσης να βυθιστεί, χαλίκι: ασταθής, άμμος: ας μην το συζητήσουμε καν).
• Χρησιμοποιήστε το κεντρικό σταντ μόνο σε επίπεδο και σκληρό έδαφος. Μην φορτώνετε μέχρι θανάτου το πάνω μισό του σώματος και τις βαλίτσες στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας (μερικές φορές δεν μπορεί πλέον να αφαιρεθεί).
• Μην παρκάρετε πολύ κοντά σε άλλη μοτοσυκλέτα (κίνδυνος ντόμινο και σημαντική ενόχληση κατά την αποχώρηση ή τον ελιγμό).

Κάντε μια λίστα ελέγχου για να βεβαιωθείτε ότι δεν ξεχάσετε να φορέσετε κλειδαριά, μην αφήσετε το κράνος ή τα γάντια σας στη σέλα σας ή χειρότερα τα κλειδιά σας στο ποδήλατό σας.

• Κανόνας 1: Οποιαδήποτε λίστα ελέγχου πρέπει να επανεκκινηθεί στην αρχή εάν σας έχει αποσπάσει την προσοχή (για παράδειγμα, ένας περαστικός ζητά χρόνο ή χτυπάει ένα κινητό τηλέφωνο).
• Κανόνας 2: Μην παραλείπετε ποτέ μια λίστα ελέγχου, ειδικά αν βιάζεστε.
• Κανόνας 3: Μην κάνετε τη λίστα ελέγχου σας μιλώντας με έναν επιβάτη.

Στην αρχή:

Εφαρμόστε το φρένο αφού περάσετε το πρώτο: ο συμπλέκτης μπορεί να κολλήσει και ένα μικρό ανεξέλεγκτο άλμα μπορεί να είναι επικίνδυνο (φανταστείτε ένα γρύλισμα που πηγαίνει 10 cm από τον μπροστινό τροχό).

Στεγνώστε ή ζεστάνετε τα φρένα. Μην ξεχνάτε ποτέ ότι το πρώτο φρενάρισμα μπορεί να είναι πολύ πιο αδύναμο από το συνηθισμένο (βρεγμένο, σκονισμένο ή ελαφρώς σκουριασμένο δίσκο).

Αποκτήστε τη συνήθεια να ξεκινάτε σαν ένα μεγάλο μπαμ (σε περίπτωση που ξεχάσατε το πρόγραμμα αποκλεισμού ρεκόρ ή το U: δύο προφυλάξεις είναι καλύτερες από μία).

Προσοχή στον κρύο κινητήρα: στην αρχή μιας καμπύλης (στάση, φωτιά, έξοδος από το χώρο στάθμευσης) κάντε αρκετούς γύρους για να μην κολλήσετε στη μέση της καμπύλης για 2 η ώρα γιατί είναι τόσο εκπληκτικό που γίνεται αμέσως πολύ, πολύ δύσκολο να προλάβετε τη διαφορά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μεγάλα μονοφωνικά και τα δίδυμα γεμάτα ροπή, γιατί γρήγορα συνηθίζουμε να στριμώχνουμε στο ρελαντί. Σπρώχνοντας τη μίζα όσο το δυνατόν γρηγορότερα, ειδικά στα Kawas που παραδοσιακά κάνουν πολλούς γύρους στη μίζα: προστίθεται στο πρώτο φρενάρισμα που μπορεί να είναι περίεργο (τίποτα στην αρχή αλλά λειτουργεί πολύ γρήγορα), το συνεχές τράβηγμα του κινητήρα μπορεί εύκολα να γυρίσει για να μπλοκάρει το μπροστινό μέρος αν πρέπει να φρενάρεις επειγόντως, ειδικά στα 10 km/h, αν δεν ξέρεις καλά.

Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, σε στάση ή πολύ χαμηλή ταχύτητα:

Pied à terre: Εάν πρέπει να βάλετε το πόδι σας στο έδαφος για να προλάβετε μια πτώση ή να σταθεροποιήσετε το ποδήλατό σας, πιέστε μόνο κάθετα, όχι πλάγια: αυτή είναι μια καλή συνήθεια για να αποφύγετε να ψάχνετε τον κώλο σας στο έδαφος όταν το έδαφος είναι ολισθηρό. Επιπλέον, αν δεν ξέρετε πώς να το κάνετε, είναι αδύνατο να οδηγείτε σε χιόνι ή πάγο (αυτή είναι η βάση όλων). Να το σκέφτεστε πάντα, ακόμα και όταν σταματάτε σε φωτιά ή ωτοστόπ, και ειδικά σε βενζινάδικα που πλένονται συχνά με πετρέλαιο ντίζελ (με μπότες cross-country με πλαστική σόλα, δηλαδή ή πάγο είναι κιφ κιφ). Κάνετε αυτό συστηματικά σε στάση. Βρείτε τη σωστή θέση για να το κάνετε αντανακλαστικό. Εν συντομία, τρένο.

Ωστόσο, προσέξτε να μην τοποθετήσετε το πόδι σας σε σημείο που μπορεί να μπλοκάρει από το πλάι (π.χ. σε κράσπεδο). Σε περίπτωση πτώσης σε αυτή την πλευρά, θα είναι σχεδόν αδύνατο να σωθεί ο αστράγαλος. Καλύτερα να βάλετε το πόδι σας στο πεζοδρόμιο, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει να προσελκύσετε οδηγούς, αν χρειαστεί. Το καλύτερο που απομένει είναι να προβλέψετε πού μπορείτε να μείνετε (διατηρώντας παράλληλα το περιθώριο). Αυτό είναι ακόμη πιο σημαντικό εάν έχετε έναν επιβάτη που είναι πιο πιθανό να μετακινηθεί και να μην ισορροπήσει ένα στατικό ποδήλατο.

Είναι ήδη πολλά, και δεν έχουμε ταξιδέψει ακόμα! Τώρα δεν υπάρχουν άλλες λίστες ελέγχου. Όταν οδηγείς, χρειάζεσαι αντανακλαστικά, όχι να λες στον εαυτό σου: «Το σκέφτομαι, μετά αυτό, μετά…» και Puff biker. Σκεφτείτε μόνο σε μια χαλαρή κατάσταση (ευθεία γραμμή ερήμου). Τον υπόλοιπο χρόνο, απλώς οδηγείτε και πυροδοτήστε τα αντανακλαστικά σας (καλά, πρέπει να σκεφτείτε κι εσείς, αλλά γρήγορα, όχι όπως σε μια καρέκλα, ούτως ή άλλως, καταλαβαίνετε τι εννοώ).

Υπέρβαση.

Αυτός είναι ο πιο επικίνδυνος ελιγμός. Επομένως, πρέπει να δώσουμε μεγάλη προσοχή σε αυτό.

• Όταν πλησιάζετε ένα όχημα που προσπερνά, μετακινηθείτε ανοιχτά προς τα αριστερά.
  
  Αν επιβραδύνει, θα προσφέρει μια επιλογή μεταξύ συντριβής ή αποφυγής. Σε περίπτωση αμφιβολίας, πρεσβεύστε την αποφυγή. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι καλύτερο να τρίβετε το σώμα αργότερα παρά να χτυπήσετε απευθείας τον προφυλακτήρα (συχνά είναι πιασάρικο, πονάει λιγότερο και είναι φθηνότερο να επισκευαστεί).
  
  Αυτό δεν είναι απόλυτος κανόνας. για παράδειγμα, είναι καλύτερα να σπρώχνετε το πίσω μέρος του αμαξώματος παρά να ορμήσετε σε ένα φορτηγό που φτάνει μπροστά του. Σε περίπτωση μεγάλου βάρους, είναι επίσης καλύτερο να το χτυπήσετε από πίσω παρά να τρίβετε με τεράστιους τροχούς γεμάτους μεγάλα μπουλόνια που προεξέχουν. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η μοτοσυκλέτα εναντίον του φορτηγού είναι πάντα μια απόλυτη καταστροφή. Βεβαιωθείτε ότι αυτό δεν θα συμβεί ποτέ σε εσάς.
• Ποτέ μην προσπερνάτε ένα μεγάλο βάρος ή ένα φορτηγάκι (στην πραγματικότητα οτιδήποτε δεν είναι καθόλου διαφανές) εάν υπάρχει διασταύρωση, ακόμα κι αν είναι μόνο στα δεξιά και προστατεύεται από μια στάση. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έρθει από τα δεξιά χωρίς να σας δει και χωρίς να το δει και να στρίψει αριστερά αν έχει χρόνο να περάσει μπροστά από το φορτηγό. Μπορείτε να το πάρετε από μπροστά χωρίς να έχετε χρόνο να φρενάρετε.
• Μην προσπεράσετε εάν κάποιος σταματάει σε στάση στο δρόμο στα αριστερά. Μερικοί ανόητοι που στρίβουν δεξιά κοιτάζουν μόνο αριστερά γιατί δεν φαντάζονται ότι μπορούμε να διπλασιαζόμαστε όταν είναι εκεί. Είναι αυθεντικό, τον έχω δει να το κάνει. Η προσπέραση υπό αυτές τις συνθήκες είναι δυνατή μόνο εάν ο δρόμος είναι αρκετά φαρδύς για να περάσει ανάμεσα σε δύο οχήματα ή εάν έχετε δει τον οδηγό να γυρίζει το κεφάλι του.
• Όταν περνάτε ένα μεγάλο βάρος σε δρόμο ή αυτοκινητόδρομο, το έργο σας απωθεί λίγο πολύ προς τα αριστερά καθώς φτάσετε στο ύψος της καμπίνας. Να είστε προετοιμασμένοι για αυτό, αλλά ποτέ μην το προβλέψετε, γιατί η δύναμη αυτού του έργου και η ακριβής στιγμή που θα συμβεί είναι απρόβλεπτα. Μερικά από τα πιο πρόσφατα μοντέλα φορτηγών έχουν ερευνηθεί πολύ καλά και μετακινούν πολύ λιγότερο αέρα από άλλα. Μπορεί επίσης να συνδυαστεί με έναν πλευρικό άνεμο που καλύπτεται προσωρινά από ένα μεγάλο βάρος.
• Η υπέρβαση της γραμμής των αυτοκινήτων στο δρόμο είναι μόνο για επαγγελματίες και τρελούς. Εάν είστε αρχάριος, ξεχάστε το αμέσως. Όταν περνάς τη γραμμή ενός αυτοκινήτου, επιταχύνεις για πολλή ώρα και πρέπει να επιβραδύνεις για πολύ, πολύ καιρό πριν μπορέσεις να αθροίσεις, μια στιγμή που πρέπει να προσθέσεις ό,τι χρειάζεται για να κάνεις τον εαυτό σου μια θέση ανάμεσα σε δύο κουτιά (κάτι που δεν είναι προφανές, ειδικά σε μια εποχή που τα κινητά τηλέφωνα ανεβαίνουν). Η εκτίμηση αυτού του ασυμπίεστου χρόνου αναδίπλωσης είναι πολύ λεπτή και εξαρτάται από πολλούς παράγοντες (μοτοσικλέτα, ταχύτητα, πυκνότητα οχημάτων σε σειρά κ.λπ.). FYI, θα χρειαστούν 4 έως 8 δευτερόλεπτα. Είναι πολύ μεγάλο. Μπορείτε να πείτε πόσα δευτερόλεπτα αργότερα θα συγκρουσθείτε με ένα όχημα που έρχεται μπροστά όταν φρενάρετε δυνατά ενώ παρακολουθείτε τα αυτοκίνητα που προσπερνάτε για να ευθυγραμμίσετε τις ταχύτητες και να βρείτε την τρύπα, όλα αυτά σε αγχωτική κατάσταση; Αυτό είναι δυνατό για έναν επαγγελματία που δέχεται να πάρει το δικό του ρίσκο, είναι θανατηφόρο για έναν αρχάριο.
  
  Και πάνω από όλα εσύ ΠΟΤΕ έχω ακολουθήστε τον ποδηλάτη που διπλασιάζει την ουρά κοντά, γιατί δεν βλέπεις αρκετά καλά μπροστά για να μπορείς να υπολογίσεις το σουτ του.
  
  Και ακόμα κι αν είναι «προφίλ» μπροστά, δεν θα έχει χρόνο να σε φροντίσει και να σου κάνει χώρο. Είναι ήδη αρκετά δύσκολο να προσπεράσεις δύο αυτοκίνητα ταυτόχρονα για να μην δοκιμάσεις μια ολόκληρη σειρά για μερικά χρόνια μιας μοτοσικλέτας.
  
  Μόνο μία εξαίρεση: μπορείτε να διπλασιάσετε τη σειρά των σταματημένων αυτοκινήτων οδηγώντας με 20 ή 30 km/h (ποτέ ξανά λόγω του ανοίγματος των θυρών ή των πεζών που διασχίζουν τα κιβώτια).
  
  Εάν, μετά από όλες αυτές τις εξηγήσεις, το δοκιμάσετε 15 μέρες μετά την άδεια στην τσέπη σας, ανήκετε στην κατηγορία των τρελών (αλλά αυτό μπορεί πάντα να είναι κατάλληλο για την ηλικία).

Στην πόλη.

Οι καταρράκτες είναι συχνοί στην πόλη, αλλά σπάνια είναι σοβαροί επειδή δεν οδηγείς γρήγορα. Μπορείτε ακόμα να σκοτώσετε τον εαυτό σας ή κάποιον στην πόλη, επομένως δεν είναι λόγος να είστε απερίσκεπτοι. Από την άλλη, ο κίνδυνος είναι πολύ μεγαλύτερος, οπότε η προσοχή πρέπει να διπλασιαστεί.

Εδώ είναι μια λίστα με παγίδες ηλίθιων:

Φορτηγά, λεωφορεία ή φορτηγά σταμάτησαν σε φωτιά

δεν είναι διαφανές και μπορεί να το διασχίσει πεζός από μπροστά. Δεν υπάρχει αμφιβολία για την υπέρβαση αυτού κατά περισσότερο από 10 km/h, εάν δεν θέλετε να διακινδυνεύσετε να χτυπήσετε ένα παιδί.

Ανεβείτε τη γραμμή αυτοκινήτου στα δεξιά

Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να θυμάστε ότι ο κώδικας εθνικής οδού το απαγορεύει εντελώς, γιατί είναι ένας ιδιαίτερα επικίνδυνος ελιγμός.

Αν πάλι θέλετε να το ρισκάρετε, αυτό είναι δυνατό μόνο εάν η γραμμή σταματήσει και πρέπει επίσης να προσέχετε να ανοίγετε πόρτες, πεζούς που διασχίζουν κουτιά και πεζούς που περπατούν στο πεζοδρόμιο γυρίζοντας την πλάτη τους. Και πάλι, το πολύ 10 ή 20 km/h ανάλογα με το διαθέσιμο πλάτος.

Ειδικός κίνδυνος: Ταξί. Ένα σταματημένο ταξί, όπου κι αν βρίσκεται, είναι πιθανό να ρίξει έναν πελάτη που δεν θα είναι απαραίτητα προσεκτικός όταν ανοίγει την πόρτα του. Μια λυχνία που δείχνει ότι ένα ταξί είναι δωρεάν δεν είναι επαρκές κριτήριο, ο οδηγός μπόρεσε να σταματήσει το μετρητή ενώ ο συνεπιβάτης του πλήρωνε.

Σταυροδρόμι

Σε μια διασταύρωση, μερικές φορές μπαίνουμε στον πειρασμό να στρίψουμε αριστερά ενώ επιταχύνουμε, επειδή απλά έχουμε χρόνο να περάσουμε εάν ένα αυτοκίνητο πλησιάσει μπροστά της. Πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να έχετε ένα μέρος για να κάνετε παράσταση στο δρόμο. Αν χρειαστεί να τρακάρετε στη μέση του δρόμου, πηγαίνετε πρώτα μετά το τράνταγμα γιατί εμποδίζετε την κυκλοφορία και μπορείτε εύκολα να τρακάρετε ενώ φρενάρετε δυνατά σε μια καμπύλη που ταιριάζει κατά τη διάρκεια μιας ξαφνικής εκκίνησης.

Σε μια διασταύρωση, όταν στρίβετε, μην ξεχνάτε ποτέ ότι θα περάσετε μια διάβαση πεζών (καλά γλιστρά όταν βρέχει) υπό γωνία. Δείτε πού πηγαίνετε και αν υπάρχουν πεζοί ή χαραμάδες για να μην χρειαστεί να φρενάρετε επειγόντως.

Μεγάλες παριζιάνικες λεωφόρους

Στο Παρίσι συναντάμε συχνά μεγάλες ανοιχτές λεωφόρους, σε ευθεία γραμμή, με όμορφη άσφαλτο. Αυτές οι λεωφόροι οδηγούν συχνά σε πλατείες που δεν είναι καθόλου καθαρές, καθόλου ευθείες και ΠΑΒΕΕΣ. Το πεζοδρόμιο επιβραδύνει τους αυτοκινητιστές λόγω του θορύβου, αλλά δεν μπορείτε να τους επιβραδύνετε πολύ. Οπότε πάντα επιβραδύνετε πολύ κοντά σε μια άγνωστη διασταύρωση, ή αν γνωρίζετε καλά ότι είναι πλακόστρωτη.

Γυρίστε το κεφάλι σας και ρετρό

Αν δεν βλέπετε καλά στα ρετρό σας (δυστυχώς είναι πολύ συνηθισμένο για τις αθλήτριες) και έχετε συνηθίσει να γυρίζετε το κεφάλι σας για να κοιτάξετε δίπλα ή πίσω, κάντε το πολύ σύντομα. Το αυτοκίνητο που ακολουθείτε θα εκμεταλλευτεί αυτή τη στιγμή απροσεξίας για να συνθλίψει (ισχύει ο νόμος Gurpupa για τις μοτοσυκλέτες στην πόλη). Τέλος πάντων, μην ακολουθείτε το κουτί των 10 εκατοστών

Μετατόπιση από συρτάρια

Όταν είστε κοντά, αυτό αφήνει μια πολύ καλή πιθανότητα να τα αποφύγετε εάν παλέψει μπροστά. Δεν μπορεί ποτέ να επαναληφθεί αρκετά. Επίσης, μετακινήστε όσο μπορείτε αν χρειαστεί να στοίβετε (στοχεύστε ανάμεσα σε δύο γραμμές, ή ίσως πολύ σωστό, αλλά είναι πιο ριψοκίνδυνο). Αυτό μπορεί να σας γλιτώσει από το χτύπημα στην πλάτη. Είναι πραγματικά παντού, τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Φωτιά ανεβείτε τη γραμμή

τουλάχιστον λίγο. Μην είσαι ο τελευταίος, ο Jackie φτάνει να πάρει τον Donf με τις ευρυγώνιες ζάντες R5 turbo mega boost και είναι στο τηλέφωνο. Αν είσαι ο τελευταίος (ή ο μόνος), άφησε χώρο στο ταμείο να περάσει από δίπλα σου.

Όταν τραβάτε εν μέρει την ουρά σε αδιέξοδο (και συνδέεται μπροστά σας), βρίσκεστε στο τυφλό σημείο τουλάχιστον ενός αυτοκινήτου. Προσπαθήστε να δείτε αν ο οδηγός σας έχει δει και δεν γυρίζει στην αρχή, κινδυνεύοντας να σας ρίξει στο έδαφος. Προσέξτε αν αυτός ο οδηγός είναι στο τηλέφωνο: ακόμα κι αν σας δει, θα σας ξεχάσει όταν κάνει επανεκκίνηση.

Προσοχή στα σταθμευμένα φορτηγά και φορτηγά

Εάν υπάρχει μια τρύπα στη γραμμή στάθμευσης ακριβώς μπροστά από ένα μεγάλο αδιαφανές όχημα, δεν είναι απαραίτητα ελεύθερος χώρος. Αυτό μπορεί να είναι προτεραιότητα στα δεξιά. Αυτό είναι πολύ συνηθισμένο στο Παρίσι (τα φορτηγά είναι συχνά πολύ μακριά για να μπουν σε ένα τυπικό σημείο. Ως εκ τούτου, είναι συχνά σταθμευμένα στην κορυφή ή στο τέλος της γραμμής, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει μια μικρή εισβολή σε μια διασταύρωση).

Προσοχή στους άλλους ποδηλάτες

κούριερ, σκούτερ, πλήθη, πιο κοντοί και από τους δύο τροχούς. Κάποιοι συμπεριφέρονται ασυνείδητα επικίνδυνα.

Μην υιοθετείτε από μόνοι σας συμπεριφορά κατά της μοτοσικλέτας

1. Δεν διπλασιάζουμε άλλα δίτροχα μεταξύ των γραμμών. Ναι, υπάρχουν κάποιοι που το κάνουν, όχι μόνο κούριερ ή σκούτερ!
2. Δεν παίρνεις ποτέ το μέρος ενός άλλου δικύκλου (εκτός από μια στάση). Εάν είναι μετατοπισμένος προς τα αριστερά, είναι επειδή μπορεί να τον προσπεράσουν, οπότε κοιτάζει τι συμβαίνει στα αριστερά του. Εάν αρνηθεί να προσπεράσει και εσείς τον αρνηθείτε, μπορεί να υποχωρήσει χωρίς να σας δει. Τα σκούτερ και οι αρχάριοι είναι κοινά γιατί, δυστυχώς.
3. Μην οδηγείτε σε μια ομάδα με αγνώστους που συναντιούνται στη φωτιά. Ανάλογα με το αυτοκίνητό σας και αυτά (αλλά και τη διάθεσή σας), σαπίστε τα ή αφήστε τα να φύγουν. Δεν έχετε πληροφορίες σχετικά με την ικανότητά τους να οδηγούν σε μια ασφαλή ομάδα. Όταν μπορείτε να διατηρήσετε την ομάδα ασφαλή εκτός από τη δική σας, μπορείτε να το κάνετε. Όχι νωρίτερα.
4. Ανάμεσα στις γραμμές, ειδικά στον περιφερειακό δρόμο και στις λωρίδες 2x2, παρακολουθήστε τα ρετρό σας από καιρό σε καιρό, ορισμένοι ποδηλάτες μπορεί να είναι ανυπόμονοι πίσω σας. Αλλά κοιτάξτε τα ρετρό σας μόνο όταν υπάρχουν τρύπες: κοιτάμε πάντα μπροστά όταν είμαστε ανάμεσα σε 2 αυτοκίνητα. Αν δείτε κάποιον πιο γρήγορο πίσω σας, υποχωρήστε μόνο όταν είναι ασφαλές να το κάνετε. Ένας άλλος ποδηλάτης μπορεί κάλλιστα να περιμένει έως ότου τελειώσετε να περάσετε 3 ή 4 αυτοκίνητα που οδηγούν στον κώλο. Ενεργοποιήστε το (ή γυρίστε το προς τα δεξιά αν το αφήσατε στα αριστερά) για να δείξετε ότι το έχετε δει και ότι θα το διπλώσετε το συντομότερο δυνατό. Με αυτό τον τρόπο θα περιμένει ευγενικά και δεν θα προσπαθήσει να κάνει επικίνδυνους ελιγμούς όπως ο διπλασιασμός μεταξύ των εκρήξεων. Ποτέ μην αντισταθείτε σε αυτή την κατάσταση. Αν ακούσετε μια κόρνα από πίσω, μπορεί να είναι η αστυνομία, ακόμα κι αν είναι κόρνα πλήθους. Ναι, ναι, μου συνέβη!

Προσοχή λοιπόν στους άλλους ποδηλάτες περισσότερο από τα κιβώτια.

Για δύο λόγους:

1. αφενός γιατί ένα δίτροχο αυτοκίνητο έχει πιο γρήγορες και λιγότερο προβλέψιμες αντιδράσεις από ένα αυτοκίνητο που το βλέπει λιγότερο καλά στα ρετρό του και αφετέρου
2. γιατί μια σύγκρουση με άλλο δίτροχο αυτοκίνητο είναι πολύ πιο σοβαρή από ό,τι με αμάξωμα (για παράδειγμα, μπορείς να ανοίξεις την κοιλιά στο τιμόνι, όχι στην πόρτα).

Να κυλήσει ανάμεσα στις γραμμές

περνάει ανάμεσα σε δύο κουτιά μόνο αν σε είδε τουλάχιστον το ένα από αυτά (για παράδειγμα, το αριστερό έκανε ένα μικρό κενό όταν φτάσετε), ή αν έχετε ένα άνοιγμα μπροστά από δύο κουτιά, μπορείτε να το κάνετε πολύ γρήγορα με καλή επιτάχυνση και ότι μπορείτε να δείτε πολύ μπροστά (πάντα είναι πολύ δυσάρεστο να εκπλαγείτε από την καμπύλη και

Οδηγήστε με επαρκείς στροφές

να είναι σε θέση να επιταχύνει γρήγορα σε περίπτωση προβλημάτων. Στο ίδιο πνεύμα, οδηγήστε επίσης με δύο δάχτυλα στο μπροστινό φρένο και το δεξί σας πόδι στα πεντάλ. Μεταξύ των ουρών, θα πρέπει πάντα να μπορείτε να αντιδράτε εξαιρετικά γρήγορα. Επίσης, μην υπερβείτε ποτέ την ταχύτητα με την οποία νιώθετε ικανοί να ανταποκριθείτε σε οποιαδήποτε ευκαιρία. Πρώτα, περιοριστείτε σε ουρές σχεδόν σε αδιέξοδο (συχνά στον περιφερειακό δρόμο), πηγαίνετε σταδιακά. Ποτέ μην οδηγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 ή 30 km/h από την ταχύτητα οδήγησης. Θα πρέπει πάντα να μπορείτε να φρενάρετε για να ελέγξετε την ταχύτητα σε όλο το μήκος του αυτοκινήτου (για να αποφύγετε να αναλάβετε ένα αυτοκίνητο που είναι εκτός ελέγχου, δεν πρέπει ποτέ να αναγκαστείτε να το προσπεράσετε). Μην προσπερνάτε ποτέ αυτοκίνητο που έχει ανάψει το φλας. Ακόμα κι αν είναι ξεχασμένο φλας. Σε αυτήν την περίπτωση, περιμένετε αρκετό καιρό για να βεβαιωθείτε ότι το αναβοσβήνει είναι πράγματι παράβλεψη, μην περιμένετε σε καμία περίπτωση να αλλάξει λωρίδα η τρύπα. Πείτε στον εαυτό σας ότι αν κάποιος ξεχάσει να ανοιγοκλείσει τα μάτια, μπορεί να είναι επειδή καλεί. Επομένως, αφιερώστε όλο τον χρόνο της αυτοπεποίθησής σας πριν διπλασιαστείτε. Εάν ακολουθείτε άλλη μοτοσυκλέτα, κάντε το σε λογική απόσταση σε περίπτωση που επιβραδύνει δυνατά. Αλλά μην μείνετε πολύ μακριά, θα λατρέψετε το αρχικό αποτέλεσμα της διαδρομής. Τα περισσότερα κιβώτια (πραγματικοί, ανεύθυνοι αυτοκινητιστές) δίνουν πολύ μεγαλύτερη προσοχή στις μοτοσυκλέτες μέσα σε 10 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που βλέπουν έναν να τις προσπερνά. Σε κάθε περίπτωση, περιορίζει πολύ το άγχος, οπότε θα είστε λιγότερο νευρικοί. Επιπλέον, αν αρχίσετε να κουράζεστε ανεβαίνοντας τις γραμμές, σταματήστε αμέσως και βάλτε τον εαυτό σας πίσω από το αυτοκίνητο (αλλά όχι το φορτηγό ή το φορτηγό, δεν είναι διαφανές, τόσο αγχωτικό). Ένα τελευταίο σημείο: εάν η ενδιάμεση γραμμή είναι αρκετά φαρδιά, προτιμήστε να περπατήσετε λίγο πιο κοντά στο αριστερό αυτοκίνητο παρά στο δεξί αυτοκίνητο, κάτι που είναι πιο πιθανό να προκαλέσει εκτροπή. Όσο πλησιάζει η έξοδος, συμβαίνει το αντίθετο. Εάν υπάρχουν περισσότερες από 2 λωρίδες στον περιφερειακό δρόμο (σχεδόν πάντα), προσέξτε αν περάσετε βαρύ φορτίο, λεωφορείο ή λεωφορείο στα δεξιά σας, με μεγάλο άνοιγμα μπροστά. Περιμένετε κάποιον από την ακόμα πιο δεξιά λωρίδα να γεμίσει την τρύπα, να καταπατήσει την ουρά του ποδηλάτη ή ακόμα και να κόψει ευθεία για να πάει ταυτόχρονα σε μια αριστερή μετάβαση στη λωρίδα. Σε αυτή την περίπτωση προσπερνάμε μόνο με χαμηλή ταχύτητα, χωρίς επιτάχυνση και με 2 δάχτυλα στο φρένο.

Εάν υπάρχουν περισσότερες από 2 ουρές,

και αν θέλετε να κερδίσετε ή να χάσετε 2 γραμμές ταυτόχρονα, αφιερώστε χρόνο για να κόψετε και να επιστρέψετε το φλας σας στη μέση του ελιγμού. Άρα ο ελιγμός σου είναι διφορούμενος. Από την πλευρά σας, λάβετε υπόψη ότι το φλας μπορεί να σημαίνει «όλα προς τα αριστερά» όταν προσπερνάτε ένα αυτοκίνητο, αλλάζοντας γραμμές στα δεξιά σας.

Αποφύγετε τις γωνίες των φορτηγών ή των λεωφορείων σε μια στάση

όταν ανεβαίνεις τις γραμμές. Εάν, για παράδειγμα, προσπαθήσετε να οδηγήσετε από δεξιά προς τα αριστερά της γραμμής μπροστά από το λεωφορείο, ο οδηγός δεν θα σας δει αμέσως (δεν βρίσκεστε στον ορίζοντα). Εάν η ουρά ξεκινά περίπου αυτή την ώρα και το λεωφορείο είναι μαζί του, ο scrouuuuiiiitch είναι ποδηλάτης αν δεν έχετε σούπερ αντανακλαστικά και καλό έλεγχο του ποδηλάτου (το άγχος μπορεί κάλλιστα να σας κάνει να καταπιαστείτε). Το ίδιο αν είστε κολλημένοι δίπλα σε λεωφορείο ή φορτηγό που θα λειτουργήσει. Για να τους προσπεράσετε σε αδιέξοδο, πρέπει να σχεδιάσετε εκ των προτέρων πού μπορείτε να είστε ασφαλείς. Ή κόρνα, αλλά είναι λιγότερο αξιόπιστη ως μέθοδος. Προσωπικά, όταν θέλω να κάνω τέτοια πράγματα, κοιτάζω τον οδηγό πριν το κάνω, και ίσως του πω ένα γεια για να του τραβήξω την προσοχή αν δεν με έχει δει.

Μάθετε πώς να χάνετε χρόνο

Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να έχετε δύο πιθανούς κινδύνους, αλλά δεν μπορείτε να έχετε υπόψη δύο κινδύνους ταυτόχρονα. Για παράδειγμα, ένα βαν σταθμευμένο στα αριστερά, το οποίο καλύπτει τη διάβαση πεζών, και προτεραιότητα στα δεξιά στην άλλη πλευρά. Δεδομένου ότι δεν μπορείς να κοιτάξεις και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα, πρέπει να ξέρεις πώς να εντοπίζεις μια τέτοια κατάσταση και να πηγαίνεις στα 10 km/h ακόμα κι αν δεν υπάρχει κανείς τριγύρω, όπου συνήθως πηγαίνεις στα 40 (όταν το βαν δεν υπάρχει). Μια άλλη περίπτωση που πρέπει να ξέρετε πώς να χάνετε τον χρόνο σας: αν βρείτε τον δρόμο που ψάχνετε την τελευταία στιγμή, προχωρήστε ευθεία. Αν δείτε ένα μεταλλικό εξάρτημα στην καμπύλη (τον ιμάντα στην έξοδο της γέφυρας) και πάτε με ταχύτητα, υποθέτοντας καλή πίσσα, προχωρήστε ευθεία. Μπορείτε πάντα να γυρίσετε. Ωστόσο, μην ακυρώσετε ποτέ τον ελιγμό αρραβώνων. Εάν έχετε ήδη ξεκινήσει τα γυρίσματα, θα πρέπει να μαντέψετε. Ίσως με το κόστος μιας μεγάλης ζέστης ή ακόμα και μιας μικρής πτώσης. Η επιστροφή στην ευθεία μπορεί να είναι πολύ χειρότερη εάν κάποιος που υποχωρεί έχει εκμεταλλευτεί την έξοδό σας από τη γραμμή για να καθίσει. Υπάρχει μια παροιμία που λέει: «Καλύτερα να φτάσεις αργά παρά με νεκροφόρα». Να ξέρεις να το ακούς.

Όταν σε σταματήσουν στη φωτιά

Κάντε αυτό το διάλειμμα για να κοιτάξετε γύρω σας. Αυτό μπορεί να σας επιτρέψει να προβλέψετε τις εκτοξεύσεις άλλων, αποσπασμένων πεζών, ένα ελάττωμα του πεζοδρομίου κ.λπ. Είμαστε πραγματικά ανόητοι όταν αντιμετωπίζουμε έναν κίνδυνο που θα μπορούσαμε να δούμε εύκολα αν εκμεταλλευόμασταν τη στάση για να κοιτάξουμε γύρω μας.

Στον αυτοκινητόδρομο:

Ο αυτοκινητόδρομος, μόλις συνηθίσεις την ταχύτητα, είναι ο πιο εύκολος και ασφαλής. Τα μονοπάτια είναι πολύ φαρδιά, και αυτό δίνει πολύ περισσότερο χώρο για διαδρομές εκκένωσης. Σε περίπτωση προβλήματος (όπως μεγάλη επιβράδυνση), βάλτε τον εαυτό σας στην άκρη της γραμμής για να μην χτυπήσετε τον πισινό σας (ή χτυπηθείτε στον πισινό κάποιου).

Μην οδηγείτε στη BAU (λωρίδα διακοπής έκτακτης ανάγκης).

Αυτό είναι το μόνο πραγματικά επικίνδυνο μέρος στον αυτοκινητόδρομο. Η μέση ταχύτητα είναι μηδέν χλμ/ώρα, ενώ στην επόμενη λωρίδα είναι 130. Αυτή η διαφορά ταχύτητας δεν αντισταθμίζεται με λίγη επιτάχυνση ή λίγο φρενάρισμα. Για να σταματήσετε εκεί (σε περίπτωση αστοχίας), επιβραδύνετε πολύ προς τα δεξιά, παραμένοντας όμως στη δεξιά λωρίδα. Πάρτε το BAU μόνο όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή. Αφήστε το ίδιο. Επιταχύνετε στη δεξιά άκρη της δεξιάς λωρίδας, όχι στην ίδια την BAU. Η οδήγηση ενός BAU πολλαπλασιάζει τον κίνδυνο διάτρησης κατά τουλάχιστον 100.

Σε περίπτωση στάσης, σταματήστε το ποδήλατο όσο το δυνατόν περισσότερο.

Ο άνεμος που προκαλείται από το πέρασμα ενός φορτηγού μπορεί να το περιστρέφει γύρω-γύρω σαν κρέπα και ακόμη και να σας αναγκάσει να πέσετε αν βρίσκεστε κοντά στη λωρίδα κυκλοφορίας. Εάν έχετε την επιλογή να επιλέξετε πού θα σταματήσετε, επιλέξτε ένα εμφανές σημείο, ειδικά όχι στην αριστερή στροφή, και αν είναι δυνατόν ένα ασφαλές (ιδανικά ένα κενό ακριβώς μετά τη γέφυρα όπου συνήθως βρίσκεται το ραντάρ: οι αστυνομικοί δεν είναι τρελοί, αν σταματήσουν εκεί δεν είναι μόνο για να κρυφτούν αλλά και για να είναι ασφαλείς). Εάν πρέπει να περπατήσετε, κάντε το πίσω από τη ράγα ασφαλείας, αν είναι δυνατόν, ακόμα κι αν πρέπει να λερώσετε τις μπότες σας στη λάσπη. Επίσης, προτιμήστε την αντίθετη κατεύθυνση των οχημάτων για να δείτε ποιος θα κάνει μια πιθανή εκτροπή (ή ο δολοφόνος που διπλασιάζει το BAU). Αυτό τουλάχιστον σας δίνει τη δυνατότητα να βουτήξετε πίσω από τη ράγα (περισσότερο ή λιγότερο χαριτωμένα 😉 ).

Να είστε προσεκτικοί στα διόδια.

Από τη μία πλευρά, η εκ νέου διέλευση οχημάτων (πολύ ζεστός κινητήρας) συνεπάγεται ολισθηρό έδαφος (ο πολύ ζεστός κινητήρας στο ρελαντί είναι πιο πιθανό να διαρρεύσει λάδι). Επιπλέον, προστατεύεται έτσι ώστε να εναποτίθενται λίγοι άνεμοι και τα ελαιώδη καυσαέρια στο έδαφος. Για να μην αναφέρουμε σπατάλη καυσίμου ντίζελ. Εν ολίγοις, είναι πολύ γλιστερό, ειδικά κοντά στον τερματικό σταθμό ή την καμπίνα, οπότε προσέξτε να μην σταματήσετε. Επίσης, καθώς η καμπίνα πλησιάζει σε σχέση με τα διόδια, πολλοί αυτοκινητιστές αγωνίζονται για να πάρουν μία ή δύο θέσεις στη σειρά. Οι ίδιοι άνθρωποι αγωνίζονται στην εκκίνηση για να είναι πρώτοι στην αριστερή λωρίδα. Για να ξεφύγετε, πρέπει να επιταχύνετε ειλικρινά (με τη σειρά σας, τουλάχιστον να ακούγονται αν δεν φαίνονται καλά), προσέχοντας τι υπάρχει στα πλαϊνά και μπροστά (μπορεί να συσσωρευτεί μπροστά μετά την ουρά του ψαριού καθώς μειώνεται ο αριθμός των γραμμών).

Για να εξοικονομήσετε χρόνο, να γνωρίζετε ότι μια μεγάλη σειρά φορτηγών πηγαίνει πιο γρήγορα από μια μικρότερη σειρά αυτοκινήτων, επειδή υπάρχουν λιγότερα οχήματα και σχεδόν όλα τα φορτηγά πληρώνουν με ειδική κάρτα (τα μέλη μετρητών τείνουν να είναι λιγότερο συνηθισμένα, επομένως χρειάζονται περισσότερο χρόνο για να ψάξουν τις τσέπες ή να μετρήσουν τις αλλαγές). Αυτό που παίρνει περισσότερο χρόνο είναι οι μοτοσυκλέτες! Δεν είναι εύκολο να βάλεις ένα πορτοφόλι σε μια εσωτερική τσέπη του σακακιού με γάντια, ένα αδιάβροχο και παγωμένα δάχτυλα... και μετά να τα κλείσεις όλα. Εάν έχετε μια τσάντα, βάλτε μια πιστωτική κάρτα ή νόμισμα σε αυτήν. Από την άλλη, να είστε προσεκτικοί στην ουρά με έναν υπάλληλο στο περίπτερο, γιατί διαφορετικά δεν θα δικαιούστε τον ειδικό ναύλο ποδηλάτου (συχνά διπλάσια τιμή).

Εξακολουθήστε να αφιερώνετε χρόνο για να παίζετε μετά την πληρωμή. Ένα κασκόλ που κλειδώνει ή ένα μπουφάν που ανοίγει μόνο του δεν θα βελτιώσει την ασφάλειά σας μετά την εκκίνηση στον αυτοκινητόδρομο.

Προσοχή στο σακίδιο πλάτης και ειδικά στα φερμουάρ: μην βάζετε ποτέ φερμουάρ στη μέση μιας τσάντας. Ο αέρας μπορεί να ορμήσει ανάμεσα στα πώματα και να τα διασκορπίσει. Από τότε άνοιξε η τσάντα και χάθηκαν ό,τι ήταν μέσα στην τσάντα. Βάλτε φερμουάρ μόνο στο πλάι. Φυσικά, αποφύγετε να βάζετε οτιδήποτε στερεό στην τσάντα, που μπορεί να είναι επικίνδυνο σε περίπτωση πτώσης (ειδικά σε σχέση με τη σπονδυλική στήλη).

Σε λωρίδες 2×2, αυτοκινητόδρομος, περιφερειακός δρόμος:

Με λίγα λόγια, σε όλους τους δρόμους όπου υπάρχουν πολλές λωρίδες προς την ίδια κατεύθυνση.

Προσοχή στις εισόδους και εξόδους που πλησιάζουν:

Εδώ είναι πιο πιθανό να δούμε κάποιον να κόβει όλες τις λωρίδες την τελευταία στιγμή για να βγει, ή να δούμε την Τζάκι να φτάνει στο Donf, ο οποίος θα κόψει τα πάντα για να πάει απευθείας στην αριστερή λωρίδα. Όταν μπαίνετε σε έναν τέτοιο δρόμο, εάν υπάρχει φορτηγό, προτιμήστε να μπείτε πίσω από το φορτηγό παρά μπροστά όταν η κίνηση είναι μεγάλη (πολύ συνηθισμένο στον περιφερειακό δρόμο). Θα έχετε πολύ καλύτερη ιδέα για το τι συμβαίνει πίσω σας για να περάσετε στην αριστερή λωρίδα ή στην ουρά ποδηλάτων. Θα είστε επίσης πολύ πιο ορατοί στους άλλους (μπορεί καλόπιστα να πιστεύουν ότι υπάρχει μια μικρή τρύπα για να πέσει ακριβώς μπροστά από το φορτηγό).

Προσοχή στα σημεία που στενεύει ο δρόμος (από λωρίδες 2x3 σε 2x2).

Εάν βρίσκεστε στην αριστερή ή στην κεντρική λωρίδα, περιμένετε διπλό σε ακραίες συνθήκες. Βάλτε τον εαυτό σας στη μέση μιας ευρείας γραμμής το συντομότερο δυνατό για να περιορίσετε μια τέτοια επικίνδυνη συμπεριφορά (αλλά μόνο κοιτάζοντας προσεκτικά τα ρετρό σας).

Προσοχή επίσης σε σημεία που φαρδαίνει ο δρόμος (και άλλη λωρίδα).

Πολλοί άνθρωποι φαίνονται να βρίσκονται ήσυχα πίσω από το τιμόνι περιμένοντας να ξεκαθαρίσει, ώστε να ξεπεραστεί πρώτα ο ντονφ και το τιμόνι. Να είστε έτοιμοι για οτιδήποτε αν σκοπεύετε να κάνετε εντοπισμό σφαλμάτων (μερικές φορές ξεφορτώνεται ολόκληρη η γραμμή ταυτόχρονα με περισσότερα ή λιγότερα φλας, ναι, ναι, συμβαίνει).

Κυκλικοί κόμβοι:

Υπέροχο κλασικό! Εμπειρικός κανόνας: οποιοσδήποτε κυκλικός κόμβος πρέπει να αντιμετωπίζεται σαν μπάνιο ντίζελ.

Για να εισέλθετε στον κυκλικό κόμβο, προσπαθήστε να περπατήσετε στο κέντρο σε ευθεία γραμμή όσο το δυνατόν περισσότερο, μείνετε στο κέντρο για όσο χρόνο χρειάζεται και, στη συνέχεια, βγείτε στο πιο άμεσο μονοπάτι προς την έξοδο. Το ντίζελ είναι πάντα στην εξωτερική λωρίδα(ες) ενώ η κεντρική λωρίδα είναι καθαρή. Πολύ σπάνια πέφτει σε λίπος κεντρική γραμμή, εκτός από ένα ατύχημα σε λακκούβα λαδιού (αλλά μπορεί να συμβεί οπουδήποτε).

Επίσης, μην οδηγείτε ποτέ γρήγορα μέσα από κυκλικούς κόμβους σε πλήρες κεντρικό έδαφος: δεν έχετε αρκετή μακρινή ορατότητα για αυτό. Όλα μπορούν να παρασυρθούν κατά μήκος της πίστας και θα είναι δύσκολο να επιβραδυνθεί. Εάν πρέπει να σταματήσετε σε κυκλικό κόμβο, φροντίστε να σταματήσετε σε σημείο που περιορίζει τον κίνδυνο να χτυπήσετε στην πλάτη. Πολλοί δεν κοιτούν μπροστά τους στους κυκλικούς κόμβους, αλλά λίγο προς τα δεξιά (για να σχεδιάσουν την έξοδό τους).

Σταματήστε λοιπόν στη δεξιά πλευρά της ουράς. Επίσης, εάν υπάρχει κεντρικό συμπαγές έδαφος, θα είστε ορατοί από περαιτέρω πεδίο. Μια άλλη πιθανή επιλογή είναι να σταματήσετε στα αριστερά, αλλά μόνο έξω από τη λωρίδα, εάν το επιτρέπει ο κυκλικός κόμβος.

Ξεπερνώντας τα εμπόδια:

Για πεζοδρόμια, ράγες και μεταλλικούς οπλισμούς (γέφυρες), να τα παίρνετε πάντα όσο το δυνατόν πιο κάθετα, με τη μικρότερη δυνατή γωνία. Μπορείτε να γλιστρήσετε μπροστά ή πίσω ανεβαίνοντας στο πεζοδρόμιο. Και στις δύο περιπτώσεις είναι πτώση εάν το ποδήλατο είναι βαρύ ή/και ψηλό. Οι ράγες είναι οι χειρότερες, τα λάστιχα μπορεί να χτυπήσουν (στην πόλη) και να γλιστρήσουν σοβαρά. Οι μεταλλουργοί (γέφυρες) είναι τρομεροί σε καμπύλες. Το ποδήλατο σίγουρα θα κινηθεί. Για να περιορίσετε αυτό το φαινόμενο, προλάβετε τη στροφή, ισιώστε λίγο το ποδήλατο περνώντας και ανακτήστε αμέσως τη γωνία. Τίποτα δεν σε υποχρεώνει να έχεις τέλεια τροχιά. Απλώς μείνετε στην ουρά αλλά χρησιμοποιήστε το.

Κλήσεις στους προβολείς:

Χρησιμοποιήστε τα, μην τα καταχραστείτε.

Ποτέ μην κάθεστε σε πλήρη προβολείς όταν το φως της ημέρας είναι αναμμένο. Βάζεις τους πάντες σε κίνδυνο, όπως εσύ. Είναι αδύνατο να κρίνουμε την απόσταση και την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας στο προσκήνιο. Η πιο υγιής αντίδραση ενός τυφλωμένου οδηγού (ακόμη και του ρετρό του) είναι να επιβραδύνει την ταχύτητά του. Δεν ξέρει αν είσαι ένα ή 50 μέτρα πίσω. Αυτό το φρενάρισμα δεν είναι τρελή συμπεριφορά, είναι λογικό και επιθυμητό (θα πρέπει να αυξήσετε πολύ τις αποστάσεις ασφαλείας σας όταν τυφλωθείτε). Είναι αυτός που καβαλάει τρελούς προβολείς. Spotlight = αόρατο = κίνδυνος. Εάν είστε τυφλοί, επιβραδύνετε πολύ γρήγορα (αλλά χωρίς να συνθλίψετε). Είναι ένα αντανακλαστικό επιβίωσης σε περίπτωση που συμβεί κάτι μπροστά σας που δεν μπορείτε να δείτε. Σε αυτή την περίπτωση, που αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, μην κάνετε εναλλαγή μεταξύ των δύο λωρίδων ή στην άκρη του δρόμου. Μείνετε στη γραμμή και επιβραδύνετε διατηρώντας τη θέση σας. Μπορεί να σας προσπεράσει ένας τρελός και μπορεί να υπάρχει κάποιος πεζός στα δεξιά, οπότε μην μετακινηθείτε σε αυτή την περίπτωση. Σημαντική σημείωση για όσους δεν γνωρίζουν: η ανάκτηση από τη λάμψη διαρκεί 15 δευτερόλεπτα (για όσους είναι υγιείς και χωρίς προβλήματα όρασης). Χρόνος μέσα σε 15 δευτερόλεπτα θα δείτε ότι είναι κολοσσιαία κατά την οδήγηση. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 130 km/h στην ομίχλη πάνω από 500 μέτρα.

Γενικά μιλώντας:

Οποιαδήποτε ασυνήθιστη ή/και παράλογη συμπεριφορά από άλλο χρήστη του δρόμου θα πρέπει να σας κάνει να υποψιάζεστε τα χειρότερα. Μπορεί να είναι ένας μεθυσμένος τύπος που παίρνει λίγη λιχουδιά ενώ τηλεφωνεί ενώ τρώει το σάντουιτς του. Η κινητή βόμβα διπλασιάζεται μόνο με τη μέγιστη προσοχή και ένα τεράστιο περιθώριο ασφάλειας.

Ομοίως, προσέξτε κάποιον που οδηγεί πολύ αργά. Κοιτάξτε το κεφάλι του οδηγού. Αν ψάχνει παντού, είναι γιατί ψάχνει τον δρόμο του. Μπορεί να διπλωθεί για να γυρίσει χωρίς να αναβοσβήνει ανά πάσα στιγμή. Κρατήστε αποστάσεις ή τραβήξτε την προσοχή του (καλέστε τους προβολείς, χαμηλώστε εάν έχετε μια κατσαρόλα με ομολόκους και αν δεν βιάζεστε, ετοιμαστείτε να φύγετε).

Μόλις εντοπίσετε έναν κίνδυνο, μην εστιάσετε την πλήρη προσοχή σας σε αυτόν. Ταυτόχρονα, θα προκύψει ένας άλλος κίνδυνος (και πάλι, ο νόμος του Μέρφι ισχύει για τις μοτοσυκλέτες: όταν προσέχεις έναν κίνδυνο, ένας άλλος κίνδυνος θα σε εκπλήξει)

Να κοιτάτε πάντα κοντά σε ένα εμπόδιο. Η μοτοσυκλέτα ακολουθεί το μάτι. Μην προσέχετε πού μπορεί να τρακάρετε, προσέξτε πού πάει. Και στις δύο περιπτώσεις θα ακολουθήσει μοτοσυκλέτα.

Εξασκηθείτε να κοιτάτε στο πλάι χωρίς να κάνετε ποδήλατο. Προπονηθείτε σε μια ευρεία και τέλεια καθορισμένη ευθεία με μειωμένη ταχύτητα. Σταθείτε στη μέση της γραμμής και κοιτάξτε το τοπίο στα αριστερά για μισό δευτερόλεπτο. Φροντίστε να μην παρεκκλίνετε. Επαναλάβετε για ένα δευτερόλεπτο. Ελέγξετε ξανά. Θα πρέπει να μπορείτε να το κάνετε αυτό μέσα σε 3 δευτερόλεπτα μετά από λίγη εξάσκηση (όχι άλλο, εξάλλου, είναι επικίνδυνο και όχι ενδιαφέρον). Θα πρέπει να μπορείτε να το κάνετε αυτό κοιτάζοντας δεξιά ή αριστερά. Σε τι χρησιμεύει; Για να απολαύσετε το τοπίο! Όχι, πλάκα κάνω. Αυτό είναι το πρώτο σημείο που πρέπει να δουλέψετε για να οδηγήσετε σε μια ομάδα. Αλλιώς πώς μπορείς να μπεις σε άλλη μοτοσυκλέτα για να πεις κάτι στον διπλανό σου χωρίς να την ανέβεις; Επιπλέον, αυτό σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε την τροχιά εάν το μάτι προσελκύεται από κάτι ασυνήθιστο στην άκρη του δρόμου. Για παράδειγμα, ένα ατύχημα. Αυτό θα σας αποτρέψει από το να συμμετάσχετε στα θύματα. Θυμηθείτε: η μοτοσυκλέτα ακολουθεί το μάτι. Θα πρέπει επίσης να μπορείτε να κοιτάξετε αλλού από εκεί που υποτίθεται ότι θα πάει το ποδήλατο.

Εξασκηθείτε στο δυνατό φρενάρισμα όταν κυλά γρήγορα. Όταν εκδηλωθεί αιφνιδιαστικός κίνδυνος, φρενάρετε αμέσως δυνατά. Στο επόμενο μισό δευτερόλεπτο, θα αποφασίσετε πώς θα ενεργήσετε καλύτερα, δηλαδή: συχνά αφήστε τα φρένα. Τα 10 ή 20 km/h που μόλις έχασες σου δίνουν ένα σημαντικό επιπλέον περιθώριο. Είναι πάντα κρίμα να ασκείσαι στο casting, απλά κλείσε το γκάζι και σκέψου λίγο αργά ότι θα μπορούσαμε να γλιτώσουμε ένα δευτερόλεπτο στο φρενάρισμα (είναι τεράστιο στον αυτοκινητόδρομο). Πάρτε το αντανακλαστικό για να φρενάρετε δυνατά (αλλά όχι υπερβολικά ούτως ή άλλως: ας πούμε δυνατό φρενάρισμα στη βροχή), όντας έτοιμος να απελευθερώσετε τα πάντα αμέσως. Όταν γίνει αντανακλαστικό, ο επιβάτης μπορεί να παραπονεθεί, αλλά θα έχετε πολύ υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας και θα μπορείτε επίσης να οδηγείτε πιο γρήγορα με το ίδιο επίπεδο ασφάλειας. Εξάλλου, όταν είσαι παλιός ποδηλάτης, αυτό θα είναι πολύ σπάνιο γιατί θα ξέρεις πόσα πρέπει να προγραμματίσεις μπροστά. Εκπαιδεύστε τα αντανακλαστικά σας να κάνουν ενστικτωδώς αυτό το είδος συμπλέκτη/απελευθέρωσης (φυσικά, σε δρόμους της ερήμου, ποτέ σε αυτοκινητόδρομους). FYI, αυτή είναι μια τεχνική που προέρχεται από ράλι δρόμου όπου οδηγείς πολύ γρήγορα με εκπλήξεις παντού.

Εάν είστε κουρασμένοι, άρρωστοι, δεν είστε καλά ξύπνιοι, εν ολίγοις, μειωμένοι στα τμήματα σας (που τυχαίνει να είναι εκτός φόρμας), πάρτε περισσότερα περιθώρια και επιβραδύνετε. Αλλά μην το κάνετε πιο αργά, ακόμα κι αν είναι δύσκολο. Για παράδειγμα, εάν η ημικρανία ή η τορτικόλη σας απαιτεί πονοκέφαλο για να κοιτάξετε κοντά ή πίσω, διαρκεί τουλάχιστον τρία δευτερόλεπτα, μην αλλάζετε ποτέ ουρές (εκτός και αν έχετε αποτελεσματικά ρετρό, φυσικά, αλλά ακόμη και τότε αφιερώστε χρόνο για να βεβαιωθείτε ότι κανείς δεν είναι στο τυφλό σημείο σας).

Πηγαίνετε με το Α αν δεν μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα από τα αυτοκίνητα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Μην το ντρέπεσαι. Οι οδηγοί θα κρατήσουν μεγαλύτερες αποστάσεις. Θα σας γλιτώσει από το άγχος των βεντούζες πίσω ελαστικών. Πείτε στον εαυτό σας ότι είναι εξοπλισμός ασφαλείας, όπως ένα κράνος. Εάν ξεκινήσετε να οδηγείτε μια μοτοσυκλέτα χωρίς να είναι έγκυρη (αν είχατε άλλη άδεια για τουλάχιστον δύο χρόνια ή εάν δεν εξασκήσατε τη μοτοσυκλέτα αμέσως μετά την απόκτηση της άδειας σας), χρησιμοποιήστε την ούτως ή άλλως. Δεν απαγορεύεται και ο κόσμος θα σε προσέξει περισσότερο.

Για να γνωρίσει καλά ένα νέο ποδήλατο, ένας έμπειρος ποδηλάτης κάνει από 6 έως 8000 χιλιόμετρα. Πολύ περισσότερο από μια νεαρή άδεια, περίπου 10 χλμ. Από τα 000 χιλιόμετρα αρχίζουμε να νιώθουμε άνετα στο ποδήλατο. Πιστεύουμε ότι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε τις ικανότητές μας και να ανταποκριθούμε σε όλες τις καταστάσεις. Αυτό είναι λάθος. Οι περισσότεροι ποδηλάτες μεθάνε με ένα νέο ποδήλατο 2000 έως 2 χλμ. Τώρα που το ξέρετε, μην νομίζετε ότι είστε εξαίρεση σε αυτόν τον κανόνα. Περιμένετε 4000 ή 8 τερματικά στο ποδήλατό σας για να αρχίσετε να επιταχύνετε. Όχι νωρίτερα. Η ζωή ή/και το πορτοφόλι σας διακυβεύεται.

Όταν παίρνετε ένα μεγάλο έντομο σε μια προσωπίδα, μπορεί να μην δείτε τίποτα άλλο. ΜΗΝ ΔΙΠΛΩΝΕΤΕ! Όσοι σας ακολουθούν δεν βλέπουν κανένα λόγο να επιβραδύνετε, θα εκπλαγούν, ώστε να σας χωρέσουν σε αυτό. Απλώς κλείστε το γκάζι και αρχίστε να φρενάρετε ελαφρά. Γυρνώντας ελαφρά το κεφάλι, ανεβάζοντας ή χαμηλώνοντάς το, υπάρχει πάντα ένα μέρος της προσωπίδας, τουλάχιστον αόριστα διαφανές. Στο άκρο, ανοίξτε το και σταματήστε γρήγορα, θυμηθείτε να στρίψετε δεξιά και να προσέχετε τους άλλους.

Εκδρομή στην εξοχή:

Υπάρχουν πολλές απολαύσεις στην εξοχή, αλλά και πολλές εκπλήξεις.

Οι δρόμοι είναι συχνά ολισθηροί, με χαλίκι, γεμάτοι αγελάδες ή κοπριά. Σε μια από τις σπουδαίες αναρτήσεις του, ο Δρ. H.O. μας είπε: «Μερικές φορές θέλουμε να ακολουθήσουμε τα βήματα ενός δεινοσαύρου με προβλήματα εντερικής διέλευσης». Θα παρατηρήσετε ότι το χαλίκι βρίσκεται συχνά στην έξοδο της καμπύλης. Οι ίδιες έξοδοι από την καμπύλη μπορούν επίσης να ενθαρρύνουν τις αγελάδες να απελευθερωθούν. Δεν μιλάω εγώ, είναι ακόμα ο νόμος του Μέρφι. Είναι ξανά και ξανά στο τέλος μιας γωνίας που βλέπουμε ένα τρακτέρ ή μια θεριζοαλωνιστική μηχανή να σαπίζει το ρεκόρ για βραδύτητα. Καμία ειδική οδηγία εκτός από το «να είσαι προετοιμασμένος για όλα και για όλα». Κάντε όλες τις στροφές χωρίς να στοχεύετε προς τα έξω στην έξοδο, απλά για να έχετε περισσότερο πεδίο. Αυτό περιλαμβάνει λίγο αργό ράψιμο σχοινιού.

Μάθετε να φρενάρετε σε μια καμπύλη.

Αν χτυπήσετε σε έρημο δρόμο και έχετε πρόσφατα μετατραπεί σε χαλίκι, εξασκηθείτε στην οδήγηση στη μέση της ουράς όπου υπάρχει το μεγαλύτερο χαλίκι (μόνο αν δεν υπάρχει). Θα δεις ότι κινείται λίγο, αλλά όχι πολύ, δίνει την εντύπωση θαμπώματος (σαν καλά σφιγμένη κούνια). Εξοικειωθείτε με αυτό το παράξενο συναίσθημα. Θα διαπιστώσετε ότι μπορείτε ακόμα να φρενάρετε λίγο το χαλίκι, αλλά μόνο σε ευθεία γραμμή. Θα διαπιστώσετε εύκολα ότι το χαλίκι χειρίζεται την επιτάχυνση και το φρενάρισμα πολύ καλύτερα από τις στροφές. Πάντα γλιστράει λίγο, παρασύρεται, δεν υπάρχει ακρίβεια τροχιάς, αλλά αν δεν έχεις γωνία και μείνεις έξυπνος στα φρένα, τελικά δεν είναι και τόσο επικίνδυνο. Αν έχετε να επιλέξετε μεταξύ πέδησης και στροφής, τότε φρενάρετε. Είναι λιγότερο πιθανό να πέσετε σε φρένο παρά σε γωνιακή έξοδο. Αυτή η γνώση θα σας αποτρέψει από το να στερηθείτε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και θα είναι λιγότερο πιθανό να πανικοβληθείτε για τίποτα. Το λεωφορείο των τεσσάρων του Gravillon είναι επαρκώς κατασκευασμένο για να έχει καλύτερα όλα τα χρήματά του την ημέρα που είναι εκτός φρουράς.

Η κοπριά των αγελάδων είναι πιο περίπλοκη επειδή προέρχεται από διαφορετικές πολιτείες. Λεπτά κατανεμημένο από τη διέλευση πολλών οχημάτων και καλά στεγνωμένο στον ήλιο, δεν γλιστράει πολύ και αντέχει εύκολα στην κανονική οδήγηση. Άφθονο και διαρροϊκό, είναι σαν μια λακκούβα λάδι. Παχύ, μπορεί να φαίνεται στεγνό στην επιφάνεια, αλλά θα είναι λιπαρό και ρευστό στο εσωτερικό όταν το ποδηλατήσετε. Όσοι ζουν σε αγροτικές περιοχές μπορούν να ξεχωρίσουν την ξηρή κοπριά από την κοπριά με την πρώτη ματιά. Για τους αγνούς Παριζιάνους: όλη η κοπριά πρέπει να υποκινεί τη δυσπιστία. (Ίσως γι' αυτό οι παρηγορίτες σαπίζουν συστηματικά σαν κοκκινίλες στην ύπαιθρο... ;-)))) Το πλεονέκτημα της κοπριάς έναντι του χαλίκι είναι ότι συχνά μπορεί να αποφευχθεί επειδή είναι εντοπισμένη. Η εφαρμογή αμμοχάλικου DDE είναι σημαντικά μεγαλύτερη από αυτή της κοπριάς εντέρου βοοειδών (όλες οι αγελάδες σε ένα κοπάδι σπάνια υπόσχονται στον εαυτό τους να αφοδεύουν ταυτόχρονα).

Η κοπριά είναι κάτι άλλο: διανέμεται ευρέως από τους αγρότες κατά τη μεταφορά με τρακτέρ. Φαίνεται εύκολα γιατί είναι συνεχής, με περισσότερο πάχος έξω από τις στροφές. Είναι τρομερά ολισθηρό. Όταν βλέπετε κάτι, οδηγείτε πολύ αργά και υπομένετε τον πόνο. Ξέχνα ότι βιάζεσαι και όλα θα πάνε καλά.

Τα γεωργικά μηχανήματα κάθε είδους ταξιδεύουν με γελοίες ταχύτητες. Η μέγιστη ταχύτητά τους κυμαίνεται από 20 έως 45 km/h. Είναι ήδη πολύ πιο αργό από σένα, και πολλοί οδηγούν ακόμα πιο αργά για να μην κουράζουν τους μηχανικούς και να μην φοβούνται (συνδυάστε, πραγματικά δεν κρατάει καλά. Μάλιστα, κρατάει ΟΛΟΥΣ το δρόμο αν το σπρώξετε πάνω από 15 χλμ./ώρα). Υπάρχει μόνο μία λύση: να σκεφτείς ότι υπάρχει ένα τρακτέρ σε κάθε βήμα του οποίου η έξοδος δεν φαίνεται και ότι θα πρέπει να φρενάρεις. Παρακολουθήστε τις συνθήκες του δρόμου για να δείτε πόσο γρήγορα μπορείτε να κάνετε στροφές, έχοντας πάντα τη δυνατότητα να σταματήσετε πριν βγείτε. Να είστε ακόμη πιο προσεκτικοί εάν έχετε δει προηγουμένως πίστες τρακτέρ να φεύγουν από το γήπεδο (μετά από 100 μέτρα, τα ελαστικά του τρακτέρ είναι καθαρά και δεν αφήνουν πλέον σημάδια, αλλά το τρακτέρ μπορεί να είναι ακόμα πολύ μπροστά).

Οδήγηση με επιβάτη:

Ο συνεπιβάτης αλλάζει τη στάση και την αδράνεια της μοτοσυκλέτας. Ποτέ δεν θα μπορέσετε να πάτε τόσο γρήγορα όσο όταν είστε μόνοι, εκτός από τον αυτοκινητόδρομο, και πάλι, μόνο με μερικά ποδήλατα (που προορίζονται για δίδυμο, δηλαδή αληθινά GT, μεγάλα αυτοκίνητα δρόμου και τα μεγαλύτερα μονοπάτια). Με έναν επιβάτη, το ποδήλατό σας αλλάζει κατηγορία βάρους. Οδηγείτε μια μοτοσικλέτα της οποίας το βάρος αυξάνεται από το βάρος ενός επιβάτη που είναι επίσης σε κακή θέση. Ωστόσο, ο κινητήρας και τα φρένα σας δεν είναι ενισχυμένα, γεγονός που μπορεί να αποτρέψει την προσπέραση εκτός εάν έχετε ένα πολύ δυνατό αυτοκίνητο. Αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση, δηλαδή με έναν επιβάτη που δεν κινείται ποτέ και στέκεται σταθερός.

Στην πραγματικότητα, ο επιβάτης είναι ένα ζωντανό, ευέλικτο και λίγο πολύ ιδιότροπο πλάσμα. Μερικοί επιβάτες είναι αναίσθητοι, δεν αντιστέκονται στη ρύθμιση γωνίας, δεν φοβούνται και στέκονται καλά. Άλλες είναι πραγματικές περιπλανώμενες καταστροφές: συναισθηματικές, τρομακτικές, ανέμελες, ανήσυχες κ.λπ. Σε αυτή την περίπτωση, καλύτερα να μην τις πάρετε μαζί σας. Ωστόσο, αν το κάνεις, ξέρεις πώς να τους ηρεμείς με δραματική οδήγηση, γωνίες κουπί, γελοίες επιταχύνσεις. Ταυτόχρονα, τριπλασιάστε τα περιθώρια ασφαλείας σας. Πάρε ένα αυτοκίνητο. Ο επιβάτης μπορεί εύκολα να μετακινήσει το ποδήλατο από το πλάι, επομένως χρειάζεστε ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ τον χώρο που καταλαμβάνει το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, απαγορεύει την βόλτα μεταξύ αυτοκινήτων. Όταν έχετε οδηγήσει μερικές χιλιάδες μίλια με τον μέσο επιβάτη σας, μπορεί για άλλη μια φορά να νομίζετε ότι οδηγείτε μια μοτοσικλέτα όταν είναι πίσω σας, αλλά η μοτοσυκλέτα είναι ακόμη πιο φαρδιά, πιο βαριά, πιο μαλακή και λιγότερο νευρική από το συνηθισμένο. Μόνο μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα μην το ξεχάσετε!

Ομαδικό ταξίδι:

Η ομαδική οδήγηση απαιτεί κάποιες πρόσθετες δεξιότητες, πέρα ​​από αυτές που απαιτούνται για την απλή οδήγηση μοτοσυκλέτας. Οι στόχοι είναι να διατηρήσουμε ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας (να μην κολλάμε σε ποδηλάτες στην ίδια ομάδα), να μην χάσουμε κανέναν στην πορεία και, παρεμπιπτόντως, να διατηρήσουμε μια λογική μέση ταχύτητα (λίγο χαμηλότερη από αυτή που θα είχαμε αν ήμασταν μόνοι). Η ομαδική οδήγηση δεν πρέπει να προκαλεί πρόσθετο άγχος ή κόπωση που είναι επιζήμια για την ασφάλεια.

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι οδήγησης σε ομάδα, ανάλογα με το επίπεδο οδήγησης των συμμετεχόντων, τον αριθμό τους και τη διάθεση της στιγμής (ήσυχο περπάτημα, γρήγορο περπάτημα, asui). Ορισμένοι κανόνες ισχύουν συνεχώς, ανεξάρτητα από το ρυθμό (για παράδειγμα, κλιμακωτή κύλιση). Άλλα είναι καθαρά ενδεικτικά (υπάρχουν αρκετές μέθοδοι για να μη χάσεις κανέναν). Είναι σημαντικό να γνωρίζετε καλά όλους τους βασικούς κανόνες και να συμφωνείτε.

Για να οδηγήσετε σε μια ομάδα, πρέπει να υπάρχουν αρκετοί έμπειροι ποδηλάτες για να μπορούν να ψάξουν αλλού όπου θέλουν να περάσει το ποδήλατο. Πράγματι, πρέπει να προσέχετε τα άλλα μέλη της ομάδας από καιρό σε καιρό και μερικές φορές (πολύ σπάνια) μπορεί να είναι χρήσιμο για δύο ποδηλάτες να βάλουν τον εαυτό τους στο ίδιο ύψος για να ανταλλάξουν μερικές λέξεις (με μειωμένη ταχύτητα, αλλά χωρίς να σταματήσουν).

Η οδήγηση με μοτίβο σκακιέρας αυξάνει το επίπεδο ασφάλειας. Πράγματι, αν χρειαστεί, μπορείτε να σταθείτε δίπλα στο ποδήλατο μπροστά. Αυτός δεν είναι απολύτως λόγος να μειώσετε την απόσταση ασφαλείας. Η απόσταση ασφαλείας καθορίζεται από τη μοτοσυκλέτα που προηγείται αμέσως, όχι από αυτή που βρίσκεται μπροστά σας στην ίδια πλευρά της πίστας. Πρέπει να σκεφτείτε ότι η μοτοσυκλέτα που έχετε μπροστά σας καταλαμβάνει όλο το πλάτος της πίστας, όχι ότι σας αφήνει χώρο. Πράγματι, ο ποδηλάτης μπροστά σας πρέπει να μπορεί να μετακινηθεί για να αποφύγει μια λακκούβα, να περάσει μια γραμμή ή να αποφύγει ένα αυτοκίνητο που εισβάλλει στην πίστα. Ο πρόσθετος χώρος που προσφέρει το κλιμακωτό χρησιμοποιείται μόνο για δύο σκοπούς: για καλύτερη ορατότητα και για μεγάλη απόσταση ασφαλείας σε περίπτωση φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης. Από την πλευρά μου, δεν είναι απαραίτητο να συνεχίσω να τυλίγομαι. Εάν πρέπει να αποφύγετε κάτι, μη διστάσετε να αλλάξετε πλευρά προσωρινά. Από την άλλη, μην το κάνετε άσκοπα, είναι θέμα ευγένειας προς τον ποδηλάτη που σας ακολουθεί (όταν αλλάζετε πλευρά, περιορίζετε την όρασή του και τον κάνετε να αυξήσει τη συγκέντρωσή του, άρα άγχος και κούραση). Ωστόσο, σε περίπτωση έκτακτης πέδησης, είναι εξαιρετικά σημαντικό να μην αλλάζετε ταχύτητα. Ο ποδηλάτης που σας ακολουθεί μπορεί να ξαφνιάστηκε και θα χρειαστεί πραγματικά μια θέση δίπλα σας. Για να αλλάξετε ταχύτητα κατά τη διάρκεια της πέδησης έκτακτης ανάγκης, πρέπει να είστε απολύτως υποχρεωμένοι να το κάνετε (για παράδειγμα, να αποφύγετε ένα αυτοκίνητο). Διαφορετικά, κινδυνεύετε να χτυπήσετε στην πλάτη.

Κατά γενικό κανόνα, μια γραμμή πρέπει να αποφεύγεται. Ωστόσο, μπορεί να προτιμά να περιφέρεται σε επιθετικούς δρόμους (που απαιτούν τροχιές) όταν υπάρχει αρκετή κίνηση για να οδηγεί με σχετικά υψηλή ταχύτητα. Αλλά μια γραμμή χρησιμοποιείται μόνο εάν έχετε μεγάλες αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ κάθε ποδηλάτου.

Στην πόλη, όταν η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή, οι αποστάσεις ασφαλείας μπορούν να μειωθούν υπολογίζοντάς τις ανάλογα με τη μοτοσυκλέτα που καταλαμβάνει την ίδια πλευρά της γραμμής. Ωστόσο, εξακολουθεί να απαγορεύεται η καταπάτηση του ελεύθερου χώρου δίπλα στην προηγούμενη μοτοσυκλέτα (εκτός φυσικά από το σταμάτημα, αλλά αυτό σημαίνει ότι δεν ξεκινούν όλοι την ίδια στιγμή όταν το φως ανάβει πράσινο). Η μείωση των αποστάσεων ασφαλείας απαιτεί από όλους να αυξήσουν τη συγκέντρωση, αλλά σε αντάλλαγμα βοηθά να κρατηθεί ολόκληρη η ομάδα μαζί (όσο μικρότερη είναι η ομάδα, τόσο λιγότερο πιθανό είναι να κοπεί στη μέση από το κόκκινο φως). Όταν η ομάδα είναι μικρή (5 ή 6 ποδήλατα), το bungee μπορεί να παιχτεί σε κύριες λεωφόρους με λίγα φώτα: μεγάλες αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ των φώτων όταν η ταχύτητα είναι σχετικά υψηλή και χαμηλότερες όταν πλησιάζουν τα φώτα. Αυτό σημαίνει ότι ο αρχηγός του γκρουπ επιβραδύνει καθώς πλησιάζει το πράσινο φως και ότι οι τελευταίοι ποδηλάτες δέχονται επιπλέον άγχος επιταχύνοντας για να παραμείνουν στην ομάδα όταν ο αρχηγός έχει μόλις περάσει το πράσινο φως για να μην γίνει κόκκινο πριν περάσουν. Δεν είναι προσβάσιμο σε αρχάριους και μόνο μια μικρή πόλη μπορεί να διασχίσει (αλλιώς γίνεται πολύ κουραστικό και ο κίνδυνος είναι πολύ μεγάλος).

Στο δρόμο ή στον αυτοκινητόδρομο, η αύξηση της απόστασης ασφαλείας μειώνει το άγχος. Αυτό σας επιτρέπει να απολαύσετε το τοπίο και να περιορίσετε την κούραση. Αντίθετα, η μείωσή τους συμβάλλει στη διατήρηση της ενότητας της ομάδας με μεγάλο άγχος. Ποτέ μην οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις με μειωμένες αποστάσεις ασφαλείας, ακόμη και σε αυτοκινητόδρομους όπου ο κίνδυνος φρεναρίσματος είναι χαμηλός. Αυτό τελικά προκαλεί ένα εφέ γοητείας στον οπίσθιο φωτισμό του δρομέα μπροστά σας, το οποίο μπορεί να σας αποτρέψει από το να δείτε τον κίνδυνο εγκαίρως. Σε περίπτωση ισχυρού φρεναρίσματος στην κεφαλή του γκρουπ, υπάρχει κίνδυνος συσσώρευσης. Αυτό το φαινόμενο γοητείας είναι πολύ πιο έντονο τη νύχτα, αλλά υπάρχει και την ημέρα. Μην το παραμελείτε και αναγκάζετε τον εαυτό σας να κοιτάζει τακτικά κάτι άλλο εκτός από το ποδήλατο που έχετε μπροστά σας.

Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να οδηγείτε μόνο σε ομάδες ανάμεσα σε έμπειρους ποδηλάτες που γνωρίζονται καλά. Στην πράξη, αυτό σχεδόν ποτέ δεν συμβαίνει. Υπάρχει πάντα τουλάχιστον ένας αρχάριος ή τουλάχιστον ένας ποδηλάτης που δεν έχει συνηθίσει να οδηγεί με άλλους. Η περίπτωση του αρχάριου είναι η πιο λεπτή. Είναι καλύτερα να τον περιβάλλετε με δύο έμπειρους ποδηλάτες με ομαδική εμπειρία, υπεύθυνους για την προστασία του νεοφερμένου. Ο προηγούμενος θα πρέπει να αποφύγει τη σπορά του πρωτάρη ώστε να μην μπει στον πειρασμό να "αναγκάσει το ταλέντο του", θα πρέπει να οδηγήσει λίγο γρηγορότερα όταν υπάρχει καθαρή ευθεία για να κρεμάσει το γκρουπ, και αν δεν δοθεί η ευκαιρία, ο αρχηγός της ομάδας θα πρέπει να το λάβει υπόψη του και να επιβραδύνει. Θα πρέπει επίσης να φροντίσει να χρονομετρήσει το προσπέρασμα του, ώστε ο αρχάριος να μπορεί να ακολουθεί συστηματικά αυτό το παράδειγμα (αυτό δεν υποχρεώνει τον αρχάριο να προσπεράσει αν δεν «νιώσει» τον ελιγμό, αντίθετα, να αποφύγει τον περιορισμό του αν ακολουθήσει το βήμα μηχανικά). Ένας αναβάτης που ακολουθεί έναν αρχάριο θα εξασφαλίσει επίσης την ασφάλειά του μένοντας αρκετά κοντά ώστε να εμποδίσει ένα αυτοκίνητο ή άλλο ποδηλάτη να συναντηθεί και πιθανώς να πιπιλίσει τον τροχό του (κάτι που είναι πάντα ανησυχητικό, ειδικά για έναν αρχάριο). Σε έναν αυτοκινητόδρομο ή 4 λωρίδες θα πρέπει επίσης να αδειάσει μπροστά από τον πρωτάρη για να διευκολύνει τη διέλευση και, επομένως, να περιορίσει τον έλεγχο πριν περάσει τον πρωτάρη. Με αυτόν τον τρόπο, ο αρχάριος θα έχει «βοήθεια» που θα περιορίσει το άγχος και την κούρασή του ώστε να μπορεί να οδηγεί με ασφάλεια σε μεγαλύτερα ταξίδια από αυτά που συνήθιζε όταν ήταν μόνος του. Σε περίπτωση που υπάρχουν αρκετοί αρχάριοι, καλύτερα να εισάγετε έμπειρους ποδηλάτες μεταξύ τους για να αποφύγετε να ακολουθήσετε το λίγο πολύ κακό παράδειγμα ενός άλλου αρχαρίου που βρίσκεται μπροστά του.

Η περίπτωση ενός έμπειρου ποδηλάτη που δεν γνωρίζει την ομάδα είναι πιο εύκολη στη διαχείριση. Απλώς βάλτε τον στη δεύτερη θέση, αμέσως μετά τον αρχηγό του γκρουπ. Σε όλες τις περιπτώσεις που δεν είναι εξοικειωμένοι με την ομάδα ή αρχάριους, η οδηγία θα πρέπει να είναι ότι κανείς δεν αλλάζει θέση εκτός και αν είναι απολύτως απαραίτητο (για παράδειγμα, εάν κάποιος χαλάσει, το ποδήλατο σκούπας μπορεί να σηκωθεί για να σταματήσει τον αρχηγό, εάν αυτό το είδος συμπεριφοράς καθορίστηκε στην αρχή). Σημειώστε ότι υπάρχουν μέθοδοι ομαδικής οδήγησης που δεν απαιτούν ποτέ αλλαγή θέσεων, ανεξάρτητα από τις περιστάσεις. Ας το δούμε αυτό λίγο αργότερα.

Πρέπει ο αρχηγός της ομάδας να οδηγεί αριστερά ή δεξιά της γραμμής του; Δεν υπάρχει απόλυτος κανόνας, εξαρτάται από τις περιστάσεις. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις θα κινηθεί κατά προτίμηση προς τα αριστερά, έτοιμο να προσπεράσει. Από την άλλη, εάν ο ρυθμός του γκρουπ είναι αργός και το γκρουπ είναι πιο πιθανό να το προσπεράσουν αυτοκίνητα παρά αντίθετα, θα μπορεί να οδηγήσει δεξιά της επιλογής του. Αυτό είναι επίσης δυνατό σε έναν αυτοκινητόδρομο της ερήμου. Η ιδέα είναι η εξής: πολλοί ελιγμοί αναγκάζουν τον ποδηλάτη να μετατοπιστεί προς τα αριστερά (προσπέραση, στρίψτε αριστερά). Εάν ο επικεφαλής ποδηλάτης κυλά στα δεξιά της γραμμής του, η παραμικρή προετοιμασία για προσπέρασμα θα προκαλέσει την αντιστροφή της ταλάντευσης, με αποτέλεσμα όλη η ομάδα να κολυμπήσει, κάτι που είναι ανεπιθύμητο τη στιγμή που ακριβώς όλοι πρέπει να επιβραδύνουν (πριν περάσετε ή στρίψετε αριστερά). Επομένως, ο επικεφαλής ποδηλάτης μπορεί να οδηγήσει προς τα δεξιά, αλλά μόνο εάν πιστεύει ότι μπορεί να διατηρήσει αυτή τη θέση για πολλά χιλιόμετρα, κάτι που σπάνια συμβαίνει. Σε περίπτωση αμφιβολίας, είναι καλύτερο για αυτόν να οδηγεί πάντα προς τα αριστερά.

Όσον αφορά τη σήμανση, ορισμένες μοτοσυκλέτες σε μια ομάδα μπορεί να μην έχουν φλας (ή να έχουν σχεδόν αόρατα φλας). Αυτές οι μοτοσυκλέτες δεν πρέπει να τοποθετούνται στο κεφάλι της ομάδας, στην ουρά ή μπροστά από τον αρχάριο. Δεν θα πρέπει να ακολουθούν δύο το ένα το άλλο, με κίνδυνο να γίνει αόρατη η αλλαγή κατεύθυνσης στην ουρά της ομάδας. Στην περίπτωση των φώτων ψησίματος (που μπορεί να συμβεί), ακολουθούμε τους ίδιους κανόνες, δεν βάζουμε τον κωδικό στη σχάρα στο κεφάλι της ομάδας, καθώς και το πίσω φως στη σχάρα στην ουρά ή μπροστά από ο αρχάριος. Εάν ορισμένα ποδήλατα έχουν προειδοποιήσεις, είναι καλύτερο να κάνετε ουρά σε μία από αυτές, ειδικά τη νύχτα εάν είναι απαραίτητο να σταματήσετε στην άκρη του δρόμου (π.χ. σύγκρουση) ή σε περίπτωση σοβαρής επιβράδυνσης στον αυτοκινητόδρομο. Η εμπειρία δείχνει ότι οι περισσότερες μοτοσυκλέτες με προειδοποιήσεις είναι ισχυρές και οδηγούνται από έμπειρους ποδηλάτες, αυτό δεν θα πρέπει να είναι πρόβλημα (ο ποδηλάτης σκούπας θα πρέπει να έχει εμπειρία ομαδικής οδήγησης).

Υπάρχουν πολλά σημάδια που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Οι κλήσεις στους προβολείς θα πρέπει να προορίζονται μόνο για να τραβήξουν την προσοχή του προηγούμενου ποδηλάτη (φωνάζοντας σε κάποιον που φτάνει απέναντι με γεμάτους προβολείς, ο επικεφαλής ποδηλάτης πρέπει να τον φροντίζει μόνος του). Για παράδειγμα, τα κουδούνια των προβολέων μπορούν να χρησιμοποιηθούν εάν πρόκειται να προσπεράσετε άλλο μέλος της ομάδας (επειδή πρόκειται για έναν ασυνήθιστο ελιγμό, που συνήθως απαγορεύεται σε μια ομάδα). Αν έχουμε ήδη συμφωνήσει πριν, μια σύντομη κλήση στον προβολέα μπορεί να δείξει στον προηγούμενο αναβάτη τη νύχτα ότι μπορεί να αποσυνδεθεί από μπροστά σας (τον προστατεύετε και επομένως είναι σίγουρο ότι δεν θα τον προσπεράσει μοτοσικλέτα έξω η ομάδα). Οι επαναλαμβανόμενες και επίμονες κλήσεις σημαίνει ότι θα προσπεράσετε. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα σήματα χεριών για να υποδείξετε ότι θέλετε να αλλάξετε θέση με τον αναβάτη μπροστά σας ή ότι θέλετε να επιτρέψετε στον εαυτό σας να σας προσπεράσει ή να εκπαιδεύσετε κάποιον πίσω σας και να ξέρετε ότι μπορεί να ακολουθήσει με ασφάλεια όταν είναι ορατότητα (σε περίπτωση κάποιων δεξιών στροφών). Μπορούμε επίσης να ενημερώσουμε κάποιον ότι ξέχασαν να βάλουν τον προβολέα (ο βραχίονας έκλεισε και άνοιξε πολλές φορές), να επιβραδύνει (ο βραχίονας είναι επίπεδος από κάτω προς τα πάνω), ότι έχουμε σχεδόν τελειώσει το γκάζι (μια ίντσα σημαίνει ντεπόζιτο ), κλπ. Συνήθως, τα σήματα με τα χέρια είναι άχρηστα για ομαδική οδήγηση. Απόδειξη ότι είναι άχρηστα τη νύχτα και αυτό δεν σας εμποδίζει να οδηγήσετε. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, αυτή είναι μια απλή βοήθεια.

Για να περάσετε μια γραμμή αυτοκινήτου ενώ παραμένετε ομαδοποιημένοι (κοινός στην εθνική φόρτωση), υπάρχει μια αυστηρή διαδικασία (είναι σχεδόν τελετή) που σας επιτρέπει να το κάνετε με ασφάλεια. Οι πρώτοι προσπερνούν. Ποτέ περισσότερα από 2 ή 3 αυτοκίνητα τη φορά, αλλά συνήθως μόνο ένα. Πάντα μόνο ένας αν υπάρχουν αρχάριοι ποδηλάτες στην ομάδα. Αφού πέρασε, πέφτει καλά δεξιά για να αφήσει το κάθισμα της μοτοσυκλέτας δίπλα του για τη δεύτερη θέση στον όμιλο. Όταν φτάσει το δεύτερο (ενδεχομένως δίπλα στο πρώτο αν δεν υπάρχει χώρος για 2 ποδήλατα + αποστάσεις ασφαλείας μεταξύ των αυτοκινήτων και κάθε μοτοσυκλέτας), σημειώνεται ο χρόνος στάσης, ο χρόνος που χρειάζεται για να δημιουργηθεί χώρος μεταξύ των αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, ο δεύτερος ποδηλάτης επιτρέπει στον εαυτό του κάποια απόσταση από τον πρώτο, κάτι που βοηθά στη δημιουργία ενός χώρου διαβίωσης. Σε αυτό το σημείο, «σταυρώνουμε»: ο πρώτος ποδηλάτης μετακινείται προς τα αριστερά για να προετοιμαστεί για την επόμενη προσπέραση. Το δεύτερο μετατοπίζεται προς τα δεξιά για να μείνει κλιμακωτό. Ο πρώτος ποδηλάτης διπλασιάζεται ξανά. Το δεύτερο μένει στα δεξιά, χωρίς να προσπαθεί να διπλασιαστεί γρήγορα. Δεν χρειάζεται ακόμη να πλησιάσει το αυτοκίνητο που ακολουθεί, σε περίπτωση που ο πρώτος αρνηθεί να προσπεράσει. Σε αυτό το σημείο, μόλις ο τρίτος ποδηλάτης (ακόμα πίσω) δει τον πρώτο να αποσυνδέεται, αυτός με τη σειρά του διπλασιάζεται και πέφτει δίπλα στον δεύτερο. Οι ποδηλάτες 2 και 3 βρίσκονται σε μια οικεία κατάσταση, πηγαίνουν στο σταυροδρόμι, ο δεύτερος ποδηλάτης μπορεί να ενωθεί με τον πρώτο που τον περιμένει και ο τέταρτος με τον τρίτο. και τα λοιπά. κλπ. και τα λοιπά. κλπ. Αυτή η δοκιμασμένη τεχνική σάς επιτρέπει να προωθήσετε μια ομάδα σχετικά γρήγορα χωρίς να δημιουργείτε προβλήματα ασφαλείας. Χάνουμε χρόνο γιατί κάθε ποδηλάτης διπλασιάζεται μόνο δύο φορές, αλλά είναι πολύ πιο ασφαλές από ό,τι αν ο καθένας έκανε τη δική του τρύπα πίσω από τα φρένα των αυτοκινήτων για να κάνει χώρο για τον μπροστινό ποδηλάτη. Οι δύο πρώτοι ποδηλάτες θα πρέπει να είναι οι πιο έμπειροι, οι πιο σοφοί και να λαμβάνουν υπόψη τις επιταχύνσεις του λιγότερο ισχυρού αυτοκινήτου που τους ακολουθεί (για να μην χρειαστεί να εγκαταλείψουν όσο το δυνατόν περισσότερο μια τέλεια προσπέραση). Έτσι, οι μονοί ποδηλάτες μπορούν να προσπεράσουν τα πάντα ταυτόχρονα, ακόμη και οι ζευγαρωμένοι ποδηλάτες διπλασιάζουν τα πάντα ταυτόχρονα. Ο καθένας πρέπει απλώς να πάρει τη θέση του στην πορεία και να σεβαστεί το πρωτόκολλο. Από την άλλη, με μια πινακίδα, δύο ποδηλάτες μαζί στην ίδια τρύπα μπορούν εύκολα να αλλάξουν τις θέσεις τους (ζυγές ή μονές) με μια απλή πινακίδα. Απλώς μην διασταυρωθείτε. Αυτό σας επιτρέπει να αντέξετε οικονομικά να παρασυρθείτε στη σειρά ή να ανεβείτε στην ομάδα για να μεταδώσετε ένα μήνυμα στον πρώτο (π.χ.: πρέπει να σταματήσουμε στον επόμενο σταθμό). Είναι επίσης χρήσιμο να περνάς από καιρό σε καιρό τον πρώτο ποδηλάτη στην ομάδα, γιατί είναι αυτός που δέχεται την πιο νευρική ένταση, γιατί έχει το δύσκολο έργο να δημιουργήσει τρύπες ανάμεσα στα αυτοκίνητα, κάτι που οι άλλοι δεν χρειάζεται να κάνουν, γιατί πάντα θα βρίσκουν ένα πολύ ζεστό μέρος που τους περιμένει. Σε αυτό το διάγραμμα, μόνο οι δύο πρώτοι ποδηλάτες αποφασίζουν να προσπεράσουν, οι υπόλοιποι πρέπει απλώς να ακολουθήσουν, κάτι που ξεκουράζεται νευρικά. Λοιπόν, αυτό δεν σας απαλλάσσει από την αξιολόγηση του εαυτού σας εάν η προσπέραση είναι ακόμα δυνατή, κάτι που μπορεί να διαφέρει, ειδικά για το δεύτερο.

Όταν η κυκλοφορία δεν είναι πολύ απασχολημένη, μπορείτε να διπλασιαστείτε με λιγότερο ρυθμισμένο τρόπο. Σε αυτήν την περίπτωση, εάν ο διπλός ποδηλάτης πιστεύει ότι είναι ο μόνος που μπορεί να προσπεράσει και ότι δεν πρέπει να τον ακολουθήσουν, μένει στα δεξιά της αριστερής λωρίδας για να μπορεί να διπλώσει γρηγορότερα μόλις τελειώσει η προσπέρασή του. Ο επόμενος ποδηλάτης δεν θα αρχίσει να προσπερνά στη σειρά και δεν θα μπει στον πειρασμό να το κάνει λόγω έλλειψης ορατότητας. Από την άλλη πλευρά, αν δεν υπάρχει τίποτα μπροστά, ο πρώτος ποδηλάτης που θα προσπεράσει θα μετακινηθεί τέρμα προς τα αριστερά, κάτι που δεν τον θέτει σε κίνδυνο αφού έχει όλο τον χρόνο, αλλά επιτρέπει στον επόμενο ποδηλάτη να έχει πλήρη εικόνα του τι συμβαίνει. συνεχίζει μπροστά, και έτσι τον ωθεί να προσπεράσει αμέσως, αν είναι δυνατόν. Με αυτόν τον τρόπο μπορούμε να προσπεράσουμε ομάδες των δύο, μερικές φορές τριών ή τεσσάρων όταν οι συνθήκες είναι τέλειες (αλλά μόνο με έμπειρους ποδηλάτες που έχουν συνηθίσει να κάνουν αυτόν τον ελιγμό μαζί). Σε αυτό το διάγραμμα, είναι ιδιαίτερα σημαντικό κάθε αρχάριος να προηγείται από δύο έμπειρους ποδηλάτες. Αυτός ο τύπος πινακίδας δεν χρειάζεται να είναι γνωστός σε όλα τα μέλη της ομάδας για να χρησιμοποιηθεί. είναι ξεκάθαρο γιατί βασίζεται στην ορατότητα που άφησε ή δεν άφησε ο επόμενος ποδηλάτης, γιατί όταν δεν βλέπεις μπροστά δεν διπλασιάζεσαι, αυτό είναι γνωστό. Ωστόσο, δεν είναι δυνατόν να ακολουθήσετε έναν ποδηλάτη που προσπερνάει που μένει πάντα στα δεξιά της αριστερής λωρίδας, γεγονός που χάνει λίγο χρόνο.

Για να περάσετε σε αυτοκινητόδρομους ή λωρίδες 2x2, υπάρχουν διάφορες μέθοδοι.

Εάν η ομάδα είναι μικρή, εξαιρετικά πειθαρχημένη, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την τεχνική των Αμερικανών ποδηλατών. Αυτός είναι ο τελευταίος ποδηλάτης στην ομάδα, ξεκλειδώνοντας τον πρώτο καταλαμβάνοντας την αριστερή λωρίδα έτσι ώστε όλοι οι ποδηλάτες στην ομάδα να ξεπακετάρουν ταυτόχρονα. Είναι σπάνια χρησιμοποιήσιμο και θα πρέπει να ειπωθεί ότι είναι μάλλον ακατάλληλο για ευρωπαϊκή κυκλοφορία. Επιπλέον, οι αμερικανικές ομάδες ποδηλατών είναι συχνά εξοπλισμένες με CB και όλοι μιλούν μεταξύ τους για να διαπραγματευτούν. Αυτή η τεχνική πρόκειται να χρησιμοποιηθεί εδώ σε υποομάδες των δύο: ο αρχάριος ποδηλάτης ακολουθούμενος από τον έμπειρο ποδηλάτη. Ένας έμπειρος ποδηλάτης αναμένει την αλλαγή γραμμής ενός πρωτάρη, αλλάζει με το φλας να αναβοσβήνει προς τα αριστερά και κάνει μια σύντομη κουδούνισμα του προβολέα για να πει στον πρωτάρη ότι μπορεί να αποσυσκευάσει με ασφάλεια. Επομένως, θα χρησιμοποιηθεί μόνο για αυτήν την προστασία. Διαφορετικά, η ομάδα θα απεμπλακεί σε μια «κάμπια» χωρίς να τους αναγκάσει να περάσουν (ένα ή περισσότερα αυτοκίνητα που επίσης εκτελούν μπορεί να παρέμβουν προσωρινά στη μέση της ομάδας). Είναι σημαντικό να διατηρείτε την προπόνηση κλιμακωτή όταν η ομάδα βρίσκεται στην αριστερή λωρίδα. Ο αρχηγός της ομάδας θα επιτρέψει στον εαυτό του να μονοπωλήσει την αριστερή λωρίδα λίγο περισσότερο από ό,τι αν οδηγούσε μόνος του, ώστε η κάμπια να μην αλλάζει συνεχώς λωρίδα, γιατί αυτός ο ελιγμός αυξάνει το άγχος όλων. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να μένετε στα αριστερά όλη την ώρα, απλώς ότι δεν πρέπει να πέσετε πίσω μπροστά από ένα αυτοκίνητο εάν δείτε ότι υπάρχει ένα άλλο για να διπλασιαστεί λίγο περισσότερο. Σε αυτό το μοτίβο, οι ποδηλάτες που ακολουθούν οι πρωτάρηδες θα πρέπει να πέσουν πολύ μπροστά από το αυτοκίνητο που μόλις προσπέρασαν, επειδή πολλοί αρχάριοι μπαίνουν στον πειρασμό να αλλάξουν γραμμή ταυτόχρονα με τον ποδηλάτη που ακολουθούν, διακινδυνεύοντας μια πετονιά στο αυτοκίνητο που μόλις πέρασαν. Είναι ακόμα μια μορφή προστασίας.

Γενικά, να είσαι ελεύθερος. Κάντε την εξέλιξη της ομάδας ευχάριστη στην παρακολούθηση. Το Grace and Harmony είναι ο μαστός της ομαδικής οδήγησης. Φαίνεται περίεργο να το πω, αλλά είναι πολύ πιο σημαντικό από ό,τι φαίνεται με την πρώτη ματιά. Για να πετύχετε αυτό το «εφέ» πρέπει να οδηγείτε χωρίς βαρβαρότητα, σε τακτική απόσταση και χωρίς μεγάλες αλλαγές στον ρυθμό. Οι έμπειροι ποδηλάτες, που διανέμονται τακτικά στην ομάδα, εγγυώνται αυτή την αρμονία εκτελώντας μόνο απόλυτα λογικούς και προβλέψιμους ελιγμούς όσων τους ακολουθούν. Εάν καταφέρετε να διαχειριστείτε την ομάδα με αυτόν τον τρόπο, σημαίνει ότι όλοι οι ελιγμοί είναι γνωστοί και κατανοητοί από όλους. Ότι καμία συμπεριφορά δεν οδηγεί σε έκπληξη και ότι η πειθαρχία βασιλεύει. Διευκολύνει επίσης τους αρχάριους να παραποιήσουν την εμπειρία για να ακολουθήσουν ένα καλό παράδειγμα. Αυτή η "ομορφιά της χειρονομίας", καθαρά ελεύθερη στην εμφάνιση, είναι στην πραγματικότητα εγγύηση για πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας, μειωμένο άγχος για κάθε ποδηλάτη στην ομάδα και επομένως ελάχιστη νευρική κόπωση, ακόμη και σε σταθερό ρυθμό ή/και σε μεγάλες βόλτες . Λάβετε υπόψη ότι αυτή η αρμονία δεν μπορεί να επιτευχθεί όταν δεν τηρούνται οι αποστάσεις ασφαλείας, η κλιμάκωση είναι κατά προσέγγιση και οι δρομολογητές σκέφτονται μόνο τη μάχη, όλα αυτά που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια της ομάδας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι εάν το ποδήλατο είναι εξοπλισμένο με κάμερα ενσωματωμένη, θα κάνει εξαιρετικό φιλμ σε μικρούς ορεινούς δρόμους! ;-))

Η τελευταία στιγμή: πώς να μην χάσεις κανέναν. Όσοι έχουν ηγηθεί μεγάλων ομάδων ξέρουν πόσο δύσκολο είναι, πόσες ευκαιρίες είναι να χάσεις κάποιον. Θα πούμε ότι υπάρχουν δύο οικογένειες τεχνικών. «Οπτικές» τεχνικές οδήγησης και «άσχημες» μέθοδοι προσανατολισμού. Στην πρώτη περίπτωση, θα προσπαθήσουμε να κρατήσουμε όλους τους ποδηλάτες ο ένας στο οπτικό πεδίο του άλλου (κάθε ποδηλάτης πρέπει να βλέπει τουλάχιστον αυτόν που προηγείται και αυτόν που τον ακολουθεί). Αυτό απαιτεί τη λιγότερη προσυνεννόηση, αλλά τη μεγαλύτερη προσοχή στην οδήγηση. Οι μέθοδοι «χωρίς ορατότητα» βασίζονται σε αυστηρή οργάνωση ταξιδιών με διαδικασίες που πρέπει να είναι γνωστές σε όλα τα μέλη της ομάδας ανεξαιρέτως.

Για να οδηγείτε σε κοινή θέα, υπάρχει μια απλή και αποτελεσματική τεχνική. Αυτός που δεν βλέπει πια τον επόμενο ποδηλάτη σταματά. Όποιος προηγηθεί θα συνειδητοποιήσει τελικά την απουσία του και επίσης θα σταματήσει και ούτω καθεξής μέχρι τον αρχηγό της ομάδας. Αυτή είναι η κύρια τεχνική. Στην πράξη, όποιος παρατηρεί ότι η ουρά του γκρουπ έχει σταματήσει, βάζει τη φωτοβολίδα του προς τα δεξιά και κάνει κλήσεις στους προβολείς για να δείξει ένα πρόβλημα και ολόκληρη η αρχή της ομάδας σταματάει μαζί το συντομότερο δυνατό. Με αυτόν τον τρόπο παραμένουμε πάντα στη θέα, ακόμα κι αν η ομάδα χωρίζεται με κόκκινο φανάρι. Προσοχή, υπάρχει μια περίπτωση που μπορεί να είναι πρόβλημα, αυτή είναι όταν ένας ποδηλάτης, άγνωστος στην ομάδα, παρεμβαίνει στη μέση. Αυτό είναι σπάνιο (γενικά, αν ένας ποδηλάτης διπλασιάσει το τελευταίο, είναι επειδή πηγαίνει πιο γρήγορα από όλους, οπότε θα προσπεράσει όλο το γκρουπ), αλλά μπορεί να συμβεί, ειδικά όταν φεύγετε από μια πόλη που μόλις διασχίσατε (μερικοί ποδηλάτες θα παρεμβαίνουν σε μια ομάδα μέσα σε μια πόλη και μια μέρα θα οδηγούν με τον ίδιο ρυθμό με εσάς). Θα είναι δύσκολο να ξεχωρίσετε ένα μέλος της ομάδας από έναν άλλο ποδηλάτη που οδηγεί με την ίδια ταχύτητα με την ομάδα, ειδικά τη νύχτα. Για να αποφευχθεί αυτό το είδος προβλήματος, είναι επιτακτική ανάγκη ο ποδηλάτης της σκούπας να γνωρίζει την πορεία και να μπορεί να φορέσει την ομαδική ουρά που έχει κολλήσει από αυτήν.

Υπάρχουν πολλές δυνατότητες για μεθόδους χωρίς ορατότητα. Μπορείτε να οδηγείτε σε μειωμένες υποομάδες με έναν αρχηγό σε κάθε υποομάδα που γνωρίζει ολόκληρο το ταξίδι, τα σημεία συνάντησης και τις στάσεις που έχουν προγραμματιστεί από άλλους (δεν έχουν απαραίτητα όλες οι υποομάδες την ίδια αυτονομία, για παράδειγμα, μπορεί να υπάρχει μια υποομάδα CTA και μια υποομάδα τελωνείων). Στη συνέχεια, κάθε αρχηγός υποομάδας είναι υπεύθυνος για τη συνέπεια της ομάδας του και οδηγεί "σε κοινή θέα".

Μπορείτε επίσης να οδηγείτε μεμονωμένα με τη βοήθεια της οδηγίας TDSRP (ακριβώς στον κεντρικό δρόμο). Με κάθε αλλαγή κατεύθυνσης, περιμένουμε μέχρι να εμφανιστεί ο επόμενος ποδηλάτης πριν ξεκινήσουμε προς τη σωστή κατεύθυνση. Αυτός ο ποδηλάτης πρέπει να σταματήσει για να περιμένει τον επόμενο, και ούτω καθεξής μέχρι τον ποδηλάτη της σκούπας. Εάν έχετε αμφιβολίες για το τι σημαίνει "ευθεία" (για παράδειγμα, στην περίπτωση μιας διχάλασης ή μιας διασταύρωσης μεταξύ ενός κεντρικού δρόμου που σβήνει με έναν δευτερεύοντα δρόμο που πηγαίνει ευθεία), απλώς σταματήστε. Μετά από λίγο, ο προηγούμενος ποδηλάτης θα γυρίσει για να σας πάρει. Αυτός ο τύπος οργάνωσης είναι αποτελεσματικός, ο καθένας μπορεί να οδηγήσει με τον δικό του ρυθμό, αλλά σε περίπτωση προβλήματος (όπως κακή τύχη) θα χρειαστεί πολύς χρόνος, επειδή οι ποδηλάτες που έχουν περάσει το σημείο όπου προέκυψε το πρόβλημα μπορούν να έχουν πολλά χιλιόμετρα για να επιστρέψουν, κάτι που μπορεί να είναι πολύ προβληματικό στον αυτοκινητόδρομο, ειδικά αν δεν έχει κινητό τηλέφωνο. Επομένως, το να προτείνουμε με απόλυτους όρους δεν είναι μέθοδος. Ωστόσο, η οδηγία TDSRP μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διασφαλιστεί ότι ορισμένοι καλλιεργητές εδάφους είναι σε θέση να απελευθερώνουν την υπόλοιπη ομάδα από καιρό σε καιρό όταν φαγούρα ο δεξιός καρπός τους.

Μπορούμε να φανταστούμε άλλες δυνατότητες, αλλά γενικά το πιο απολαυστικό είναι να οδηγείς σε γκρουπ, άρα είναι 'εν όψει'. Όταν μια ομάδα είναι πολύ μεγάλη για διαχείριση, είναι καλύτερο να τη χωρίσετε σε δύο ή περισσότερες υποομάδες, που λειτουργούν σε κοινή θέα, με προκαθορισμένα σημεία συνάντησης και τουλάχιστον ένα κινητό τηλέφωνο ανά υποομάδα. Τότε κάθε αρχηγός ομάδας πρέπει να γνωρίζει τέλεια τη διαδρομή και τα σημεία συνάντησης. Σε αυτό το διάγραμμα, δεν είναι άχρηστο να διατεθούν επίσης οι πρώτοι ανταποκριτές και οι μηχανικοί σε διαφορετικές υποομάδες, εάν υπάρχουν. Το πιο σημαντικό είναι να κάνουμε ομοιογενείς υποομάδες ως προς τις επιδόσεις και το ταμπεραμέντο (θα πρέπει να αποφύγουμε να τοποθετήσουμε έναν 125 πρωτάρη σε μια ομάδα επαγγελματιών οδηγών σε σπορ αυτοκίνητα full power 😉 ).

Αυτό είναι το μόνο που πρέπει να γνωρίζουμε. Κατά τα λοιπά, είναι η εμπειρία που θα σας διδάξει αυτό. Όσο περισσότερο οδηγείτε σε μια ομάδα, τόσο καλύτερα ξέρετε πώς να το κάνετε. Οπότε μην ντρέπεσαι άλλο, πήγαινε μια βόλτα με άλλους ποδηλάτες. Απλώς οδηγείτε ήσυχα, χωρίς να στρίβετε ποτέ, τουλάχιστον προτού γνωρίσετε τέλεια τους συνταξιδιώτες σας και σφυρηλατήσετε σταθερές συνήθειες, αποτέλεσμα μακροχρόνιας εξάσκησης στην ομαδική οδήγηση.

«Αμφίβολες» στιγμές

Χρησιμοποιώ τη λέξη «αμφίβολο» για να εννοώ ότι υπάρχουν αμφιβολίες, δηλ. εναλλακτικές λύσεις, διαφορετικοί τρόποι να κάνεις πράγματα. Για να μην πω ότι είναι χάλια σε απόλυτους όρους. Επομένως, είναι στο χέρι σας να δείτε και να βρείτε τις μεθόδους που σας ταιριάζουν.

Κοιτάξτε τον αριστερό μπροστινό τροχό του αυτοκινήτου που περνάτε.

Αυτό δείχνει ότι το αυτοκίνητο θα στρίψει λίγο πριν το αυτοκίνητο αλλάξει τροχιά. Είναι πάντα καλό να μπορείς να προβλέψεις. Το μειονέκτημα είναι ότι όταν βρίσκεστε κοντά, πρέπει να στρέφετε το βλέμμα σας προς τον τροχό, γεγονός που σας κάνει να χάνετε την ορατότητα προς τα εμπρός. Χωρίς να φαίνεται αρκετά, ο νόμος του Μέρφι δηλώνει ότι ένα αυτοκίνητο θα στρίψει όταν δεν κοιτάξετε τον τροχό του. Προσωπικά δεν το κάνω, προτιμώ να πάω πολύ αριστερά. Ούτε μεταξύ ουρών το κάνω. Προτιμώ να προσπεράσω γρήγορα, ακόμα κι αν αυτό σημαίνει φρενάρισμα αμέσως μετά. Από την άλλη πλευρά, είναι χρήσιμο να το κάνετε αυτό όταν σας τραβούν στο τυφλό σημείο ενός αυτοκινήτου που καίγεται. Μερικοί σχεδιάζουν να αλλάξουν τη γραμμή κατά την εκκίνηση και να αρχίσουν να δείχνουν για να σταματήσουν.

Όταν το κουτί σας ακολουθεί με μεγάλη ταχύτητα 10 εκατοστών από το πιάτο σας, πώς μπορείτε να το ξεφορτωθείτε;

Το κλασικό χτύπημα είναι δύο ή τρεις μικρές πινελιές φρένων για να ανάψετε το φως του φρένου. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι αρκετό, και ο άλλος αποστασιοποιείται. Λοιπόν, μερικές φορές δεν λειτουργεί. Ένα από τα πιθανά πράγματα είναι να μοιάζετε με έναν «μαζεμένος ποδηλάτης». Μια αόριστα ασαφής τροχιά, το πόδι γλιστράει έξω από το υποπόδιο και πρέπει να το κάνετε δύο ή τρεις φορές για να το ξαναφορέσετε, να κοιτάξετε ελαφρώς προς τη μία πλευρά, να μετακινηθείτε ελαφρώς στη λωρίδα του και να φοβηθείτε, ισιώνοντας την τροχιά. Όλοι αυτοί οι ελιγμοί πρέπει να γίνονται χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, δεν πρέπει να βάζετε τον εαυτό σας σε κίνδυνο και φυσικά να προσέχετε πάντα τι συμβαίνει μπροστά, ποτέ δεν ξέρετε. Έτσι, όποιος τον παρακολουθεί από κοντά φοβάται ότι θα τρακάρετε ακριβώς μπροστά του και θα καταστρέψετε το πολύτιμο κουτί του. Εκεί θα πάρει μια σημαντική απόσταση ασφαλείας.

Πώς να φρενάρετε καλά

Στο φρενάρισμα, μερικές φορές είναι πρόβλημα να μην σηκώνεις τον πίσω τροχό με σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Τεράστιο μπροστινό φρένο σε κοντό και σχετικά ψηλό φρένο (για αύξηση της απόστασης από το έδαφος, άρα δυνατότητες στροφής χωρίς τριβές). Στο παρελθόν, τα αυτοκίνητα ήταν μακρύτερα και ελαφρώς χαμηλότερα. Τα πολύ μεγάλα διαμετρήματα όπως το CBR 1100 ή το Hayabusa είναι ποδήλατα μακριά και σχετικά χαμηλά λιγότερο επιρρεπή στην ανύψωση των πίσω τροχών (το BM επίσης). Δημιουργούν μόνο πρόβλημα ντρίμπλας του πίσω τροχού (πολύ λιγότερο σοβαρά) και η ισορροπία της δύναμης πέδησης μεταξύ εμπρός και πίσω είναι πολύ πιο εύκολο να βρεθεί ενστικτωδώς. Από την άλλη, οι αθλητές μεσαίου μεγέθους (600 έως 900) είναι πολύ κοντοί, αρκετά ψηλοί, κάτι που ισχύει και για τα roadster. Αυτό προσφέρει σούπερ ευελιξία, εύκολο τιμόνι, με κόστος τα προβλήματα ευστάθειας στο φρενάρισμα. Μπορείς να αποζημιώσεις φορτώνοντας το πίσω μέρος (επιβάτη, βαλίτσες, πάνω από την θήκη λιτότητα, αλλά κάνει λιγότερο), αλλά χάνεις βάρος μπροστά (τιμόνι, αστάθεια, έλλειψη ελιγμών). Με λίγα λόγια, οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες δεν διευκολύνουν το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Επομένως, πρέπει να βρούμε μια ασφαλή μέθοδο.

Παράλληλα με αυτή τη μείωση του μεταξονίου, τα ελαστικά έχουν εξελιχθεί προς την κατεύθυνση της διαπλάτυνσης. Σε αντίθεση με ό,τι μπορεί να σκεφτεί κανείς, παρά το δυνατό μπροστινό φρενάρισμα, τα ελαστικά 180 πίσω επιτρέπουν πραγματικά ισχυρό φρενάρισμα λόγω της επαφής με το έδαφος και της ποιότητας των σύγχρονων λάστιχων. Ετσι, πρέπει να μάθετε πώς να φρενάρετε ανάλογα με το ποδήλατό σας.

Φρενάρετε λίγο λιγότερο μπροστά για να διατηρείτε πάντα τον πίσω τροχό σε επαφή με το έδαφος και χρησιμοποιήστε το πίσω φρένο ειλικρινά.

Αυτό συμπληρώνεται από καλή ρύθμιση πίσω κραδασμών για την αποφυγή πτώσεων, μπορείτε να σταματήσετε πολύ πιο σύντομα από το να σηκώνετε τον πίσω τροχό. Επίσης, σημειώστε ότι μόλις το πίσω άκρο απογειωθεί, το κέντρο βάρους μετακινείται προς τα πάνω και ελαφρώς προς τα εμπρός, επομένως πρέπει να επιβραδύνετε εάν δεν θέλετε να γυρίσετε. Έτσι, το ανέβασμα του πίσω τροχού έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη απόσταση φρεναρίσματος, σε αντίθεση με την αίσθηση «μέγιστου φρεναρίσματος» που μπορεί να νιώθει κανείς εκείνη τη στιγμή. Επίσης, το πίσω φρένο τείνει να χαμηλώσει το ποδήλατο (αυτό οφείλεται στη γωνία που σχηματίζει ο περιστρεφόμενος βραχίονας με τον οριζόντιο, που παίζει ρόλο κατά της κατάδυσης). Όσο πιο χαμηλά είναι το ποδήλατο, δηλαδή όσο περισσότερο φρενάρεις πίσω, τόσο περισσότερο μπορείς να φρενάρεις μπροστά χωρίς τον κίνδυνο να σηκώσεις την πλάτη σου. Αυτός είναι εν μέρει ο λόγος που δεν πρέπει να ριχτούμε στο μπροστινό φρένο σαν άρρωστος, σε αντίθεση με το πίσω φρένο, αλλά να το βάζουμε σταδιακά, για ένα (σύντομο) χρονικό διάστημα, καθώς η μοτοσυκλέτα βρίσκει τη νέα της ισορροπία και εγκαθίσταται στην ανάρτησή της.

Σε χαμηλή ταχύτητα, μπορείτε να φρενάρετε δυνατά μόνο με το πίσω φρένο και το πίσω μπλοκ σε πολύ χαμηλή ταχύτητα δεν είναι πολύ ενοχλητικό. Ενώ το μπροστινό κλείδωμα δεν σας δίνει χρόνο να προλάβετε το ποδήλατο όταν ταξιδεύετε κάτω από 60 km/h. Έτσι στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, ειδικά στις στροφές, ευνοείτε το πίσω μέρος, ενώ στις υψηλές θα πρέπει να ευνοείτε το μπροστινό.

Αφού γίνει αυτό κατανοητό, πρόκειται για το πώς θα κατανεμηθεί καλύτερα η δύναμη πέδησης μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού, ώστε να έχουμε την καλύτερη δυνατή απόσταση πέδησης. Υποχρεωτική εκπαίδευση ring (ή τουλάχιστον σε έναν πραγματικά έρημο δρόμο, αλλά μετά, πραγματικά, και παρακολουθώντας το ρετρό του κάθε 10 δευτερόλεπτα). Συγγνώμη, αλλά δεν μπορώ να εξηγήσω πόση δύναμη πρέπει να ασκήσω στο μοχλό και το πεντάλ. Αυτό είναι μέρος της εμπειρίας του ποδηλάτη.

Ένας καλός δείκτης της ποιότητας του φρεναρίσματος σας είναι η φθορά των τακακιών. Με ένα κλασικό μηχάνημα (διπλός μπροστινός δίσκος, μονός πίσω δίσκος) θα πρέπει να φοράτε 2 σετ μπροστινών μαξιλαριών ταυτόχρονα με ένα σετ πίσω μαξιλαριών (λίγο πιο γρήγορα πάντως). Θα φοράτε το μπροστινό μέρος στο δρόμο πιο γρήγορα, το πίσω μέρος στην πόλη πιο γρήγορα. Αυτός είναι ένας μέσος όρος και μπορεί να διαφέρει πολύ από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο και ανάλογα με τη χρήση (σε ζευγάρια, για παράδειγμα, πρέπει να χρησιμοποιείτε πολύ περισσότερο το πίσω φρένο). Αλλά αν αλλάζετε τα μπροστινά σας τακάκια 3 ή 4 φορές πιο συχνά από τα πίσω τακάκια, εξασκηθείτε στο φρενάρισμα πιο δυνατά στο πίσω μέρος. Αντίθετα, εάν τρώτε τα μαξιλάρια της πλάτης πολύ πιο γρήγορα από τα μπροστινά μαξιλάρια. Ωστόσο, εάν έχετε έναν απλό μπροστινό δίσκο, μετρήστε περίπου 3 σετ αποστατών για ένα σετ στο πίσω μέρος. Είναι αδύνατο να δώσουμε ακριβείς αναλογίες γιατί μπορεί να διαφέρει πολύ ανάλογα με το αυτοκίνητο, αλλά σου δίνει τουλάχιστον μια ιδέα. Συγκρίνετε με άλλους ποδηλάτες με το ίδιο ποδήλατο με εσάς.

Τι καλό να λερώνεσαι!

Το καλύτερο το φύλαξα για το τέλος: πόσο καλό είναι να σκουριάζεις!

Κατά την εμφάνιση, η πραγματική απόλαυση είναι να ξεπερνάς τον εαυτό σου. Όχι, για να έρθω πρώτος. Αρχικά, φτιάξτε μόνο asui για δύο. Αν είστε μπροστά, αφήστε οικειοθελώς μια τρύπα για να σας προσπεράσει ο «αντίπαλος». Μην συνδέεστε ποτέ. Περάστε το μόνο αν φύγει από την τρύπα. Η αρχή είναι να μην επιβάλλεται ποτέ ένα πέρασμα.

Ποτέ μην κάθεστε πιο γρήγορα από ό,τι αν ήσασταν μόνοι, και ακόμα πιο αργά για να δώσετε στον άλλον την ευκαιρία να σας ξεπεράσει. Μάθετε πώς να σταματήσετε να επιταχύνετε όταν είστε μπροστά και επιλέξτε μια λογική ταχύτητα, αφήνοντας χώρο σε κάποιον άλλο να σας προσπεράσει με ασφάλεια. Εάν βλέπετε κίνδυνο μπροστά σας, κάντε μια πινακίδα λέγοντας στον άλλο να επιβραδύνει αντί να διπλασιάσει. Διακυβεύεται η ασφάλεια όλων. Απλώς σηκώστε το αριστερό σας χέρι για να κάνετε αυτό το σημάδι.

Πρώτα από όλα, μην παίξετε το μικρό παιχνίδι «επιταχύνω, διπλασιάζω, μην επιβραδύνω, παίρνω προσπέρασμα, επιταχύνω κ.λπ.». Με ισχυρά αυτοκίνητα, οδηγήσαμε γρήγορα περισσότερα από 200 άτομα στην πόλη ή σε μικρούς δρόμους. Αυτός είναι πραγματικός κίνδυνος.

Δώστε στον εαυτό σας έναν κανόνα εκ των προτέρων. Οι έμπειροι ποδηλάτες το γνωρίζουν: αν ένας ποδηλάτης βρίσκεται μπροστά σας στα αριστερά της γραμμής σας, μην τον προσπεράσετε. Αυτό συμβαίνει γιατί πρόκειται να διπλασιαστεί. Αν είναι στα δεξιά, έχετε την άδειά του. Αυτός ο κανόνας σας επιτρέπει να μην εκπλαγείτε όταν περιστρέφετε περισσότερα από δύο. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο ρετρό καθώς μετακινείστε από τη δεξιά προς την αριστερή πλευρά της ουράς.

Σε περίπτωση κόπωσης ή μεγάλης πυκνότητας οχήματος, να ξέρετε πώς να σταματήσετε. Έχει γίνει πολύ επικίνδυνο, τα υπόλοιπα θα τα αφήσουμε στην άκρη.

Όχι στο πίσω μέρος σε μεγάλους αριθμούς. Ο ύπνος είναι πολύ ευχάριστος στις 4 ή 5 το πολύ και πολύ αγχωτικός στις 10 ή 12, γιατί ο κίνδυνος αυξάνεται εκθετικά με τον αριθμό των συμμετεχόντων.

Μην πιέζετε αν δεν ξέρετε τον τρόπο, ή πολύ αργά, σαν μια φούσκα. Ειδικά στα βουνά ή στην πόλη, καθώς και σε μικρούς επαρχιακούς δρόμους. Για αυτούς τους δρόμους, πρέπει να γνωρίζετε πολύ καλά κάθε στροφή, κάθε λακκούβα, κάθε ερείπιο ή στην πόλη, κάθε γωνιά του πλακόστρωτου δρόμου.

Με αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να γονατίσετε με άλλους λογικούς ποδηλάτες σε ανοιχτούς δρόμους, όχι πολύ γρήγορα, και να το απολαύσετε. Επειδή συχνά το προσπέρασμα, η συσσώρευση επιτάχυνσης και το φρενάρισμα κατά το προσπέρασμα, είναι μια πραγματική απόλαυση να μπλοκάρεις.

Αυτές οι μέθοδοι δεν σας επιτρέπουν να εργαστείτε σε τροχιές ή σημεία πέδησης. Υπάρχουν διαγράμματα για αυτό. Οι παλιοί καθαριστές δεν εφαρμόζουν αυτούς τους κανόνες, είναι προετοιμασμένοι για κάθε ενδεχόμενο και ξέρουν πώς να αποφεύγουν ο ένας τον άλλον υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Περίμενε μέχρι να γίνεις πραγματικός πιλότος για να κάνεις «ούτως ή άλλως» στους ανοιχτούς δρόμους.