Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sports Cars
Η μικρή πόλη Malvern στο Worcestershire ήταν το σπίτι αυτού του κατασκευαστή για περισσότερο από έναν αιώνα, ή μάλλον 102 χρόνια. Δεν έχει περάσει πολύς καιρός από τότε που οι δρόμοι εδώ χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές. Morgan... That'sσως αυτός είναι ο λόγος που οι κάτοικοι του Malvern είναι έκπληκτοι αυτές τις μέρες όταν το Aero SuperSports με ένα αποκαλυπτικό soundtrack σαρώνει το σπίτι τους. Με τον Μόργκαν 3 WheelerΩστόσο, αυτό είναι διαφορετικό.
Ο θόρυβός του μοιάζει με έκρηξη πυροβολικού και κάθε φορά κάνει όλους να γυρίσουν για να δουν από πού προέρχεται ο θόρυβος. Αλλά τραβώντας την προσοχή ολόκληρης της χώρας, 3 Wheeler τους άφησε έκπληκτους με την σαφώς ακατάλληλη εμφάνισή του: μοιάζει με μηχανοκίνητο μπάνιο.
Η Morgan ήταν πάντα οπαδός της λατρείας καθώς και κατασκευαστής αυτοκινήτων. Για τους πιστούς της μάρκας - και υπάρχουν χιλιάδες από αυτούς, είτε το πιστεύετε είτε όχι - το παραδοσιακό "Moggy" παραμένει η κορυφή του σχεδιασμού και της μηχανικής αυτοκινήτων. Και παρά την προσοχή που δόθηκε στο Aero 8 και τους διαδόχους του - εκτός από το πρόγραμμα υποστήριξης αγώνων GT - η συντριπτική πλειοψηφία της επιχείρησης της Morgan εξακολουθεί να βασίζεται στα παραδοσιακά μοντέλα Plus Four, 4/4 και Roadster.
Το 3 Wheeler είναι μια συγχώνευση παλαιών και νέων Morgans. Η έμπνευση είναι ξεκάθαρα ο τρίκυκλος κινητήρας με τον οποίο ξεκίνησε η εταιρεία, αλλά αυτό το μοντέλο δεν είναι απλή αντιγραφή. Όπως η Aero και το πνευματικό της τέκνο, ο στόχος της 3 Wheeler είναι φέρνει νέους πελάτες... Αυτό δεν είναι ένα τσουβάλι αλεύρι Μόργκαν, ήταν η πρώτη που το παραδέχτηκε. Πολλοί κατασκευαστές πούλησαν κιτ για να συναρμολογήσουν τρεις τροχούς με προηγμένα εξαρτήματα και πέρυσι η Morgan έμαθε ότι μια τελική έκδοση θα κυκλοφορήσει στις Ηνωμένες Πολιτείες που ονομάζεται Liberty Ace, προωθούμενη από τον Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, διευθυντής κατασκευής της Morgan, και ο Tim Whitworth, CFO, πέταξαν στις Πολιτείες για να μάθουν αν οι φήμες ήταν αληθινές και ότι τους άρεσε τόσο πολύ που έπεισαν το διοικητικό συμβούλιο να αγοράσει μια εταιρεία που είχε αυτό το λαμπρό τέχνασμα εσωτερικής ανάπτυξης. έργο.
Οκτώ μήνες αργότερα, με κάποιες τροποποιήσεις, το Morgan 3 Wheeler μπήκε στην παραγωγή. Η από κοντά θέα είναι εντυπωσιακή. Ο φόβος ότι πρόκειται για ένα κατεστραμμένο αυτοκίνητο εξαφανίζεται μπροστά στις καθαρές γραμμές του και στις πολυάριθμες λεπτομέρειες. Ο Matt Humphreys, επικεφαλής σχεδιασμού, παραδέχεται ότι το 3τροχο, με τον «αντίστροφο» χαρακτήρα του, είναι κινητήρα και ανάρτηση στην οθόνη, ήταν μια πραγματική πρόκληση.
Ο σχεδιασμός είναι χαρακτηριστικός του Morgan, αν και σε μικρότερη κλίμακα: ατσάλινο πλαίσιο και πάνελ από ελαφρύ κράμα στο πλαίσιο από τέφρα. Χωρίς πόρτες, χωρίς οροφή και χωρίς παρμπρίζ και η καμπίνα είναι σχεδόν άδεια εκτός από τα καθίσματα και τα όργανα που ο Morgan αποκαλεί «αεροναυτική». Το κουμπί εκτόξευσης είναι επίσης στυλ αεροσκάφους, κρυμμένο κάτω από ένα πτερύγιο, το οποίο ο Humphries λέει ότι επιλέχθηκε λόγω της ομοιότητάς του με ένα διακόπτη για ρίψη βομβών σε μαχητικά.
Αλλά στο μηχανικό μέρος το 3 Wheeler γίνεται πραγματικά ενδιαφέρον, με ορισμένα χαρακτηριστικά που το κάνουν μοναδικό. ΣΕ vtwin da 1.982 cm αερόψυκτο S&S, ένας Αμερικανός ειδικός που συνήθως κατασκευάζει κινητήρες για μη τυποποιημένα, υπερ-εξοπλισμένα αυτοκίνητα (ο Μόργκαν σκέφτηκε να χρησιμοποιήσει έναν τυπικό κινητήρα Harley, αλλά διαπίστωσε ότι δεν ήταν κατάλληλος για το έργο). Οι δύο μεγάλοι κύλινδροι έχουν όγκο σχεδόν ένα λίτρο ο καθένας και έχουν την ίδια γωνία με τον στροφαλοφόρο άξονα, πυροβολώντας σε απόσταση λίγων μεταξύ τους. Αυτό σημαίνει ότι ακόμα κι αν ένα ζευγάρι μέγιστο "συνεχές" 135 Nm στην πραγματικότητα μεταξύ 3.200 και 4.200 σ.α.λ ένα ζευγάρι πραγματικό από 242 Nm... Ο Mark Reeves, CTO, παραδέχεται ότι το πιο δύσκολο μέρος ήταν να αξιοποιήσουμε αυτή τη δύναμη και να εξαλείψουμε τους κραδασμούς της.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων παρμένο από το Mazda MX-5, συνδεδεμένο με ένα δεύτερο λοξό κιβώτιο ταχυτήτων που κινεί έναν ιμάντα συνδεδεμένο με τον πίσω τροχό (απλούστερη λύση αλυσίδας). Δεν υπάρχει ανάγκη για διαφορικό πίσω γιατί το μονό ελαστικό Vredestein άθλημα da 195/55 R16 είναι προσαρτημένο σε έναν προσαρμοσμένο κόμβο.
Επισήμως, το 3 Wheeler δεν είναι αυτοκίνητο. Είναι μέρος μιας αρχαϊκής ομάδας τρίκυκλα μηχανοκίνητο. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να συμμορφώνεται με όλους τους κανόνες που ορίζονται για τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του υποχρεωτικού μπροστινού πίνακα. Ακόμα κι αν λείπει το παρμπρίζ, δεν απαιτείται κράνος. Αλλά χρειάζεστε γυαλιά αεροπόρου ή μεγάλα γυαλιά ηλίου για να δείτε οτιδήποτε με 100 χλμ. / Ώρα.
Σε στροφές ρελαντί, ο κινητήρας γίνεται αισθητός με ένα παχύ βουητό. Μοιάζει με πραγματική Harley. Είναι ένας ακανόνιστος παλμός και αρκετά αργός για να σας επιτρέψει να μετρήσετε τους ρυθμούς, αλλά καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, παίρνει έναν ξινό τόνο: ένας περαστικός το παρομοίασε με 50. Προσπαθήστε να φανταστείτε το Easyrider χωρίς Steppenwolf: αυτός είναι ο ήχος του 3 Wheeler.
Η οδήγηση αυτοκινήτου είναι παιδικό παιχνίδι. Δεν υπάρχει καλύτερος τρόπος να περιγράψεις την οδήγηση από το «οικείο», ειδικά αν υπάρχει κάποιος επιβάτης δίπλα σου. Το σετ πεντάλ είναι στενό και ο χώρος για τα πόδια ελάχιστος τουλάχιστον, αλλά ο συμπλέκτης είναι προοδευτικός και –σε αντίθεση με σχεδόν όλα τα άλλα ειδικά αυτοκίνητα που κινούνται με μοτοσικλέτα– το σύστημα μετάδοσης κίνησης έχει αρκετή ροπή για να παρέχει ομαλή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι τόσο καθαρό και τακτοποιημένο όσο το MX-5, αν και περιστασιακά σιγολιο που προέρχεται από τη ζώνη ολίσθησης. Αλλά ο Μόργκαν μας διαβεβαίωσε ότι αυτό το ελάττωμα θα διορθωθεί στην τελική έκδοση.
Θέλουμε να μιλήσουμε για φρένα; Για να είστε εκεί που βρίσκονται, χρειάζεστε τη δύναμη του Maciste για να τα κάνετε να λειτουργούν. Ο ενισχυτής φρένων δεν υπάρχει και ο Morgan ισχυρίζεται ότι το κεντρικό πεντάλ είναι σκόπιμα άκαμπτο για να μην μπλοκάρουν οι τροχοί λόγω της έλλειψης ABS. Μετά από λίγο το συνηθίζεις, αλλά εξακολουθώ να προτιμώ πιο μαλακά πετάλια - είναι πιο εύκολο να διαμορφωθούν. Τα φρένα είναι δισκόφρενα εμπρός και μονό τύμπανο πίσω.
It'sρθε η ώρα να απελευθερώσετε το 3 Wheeler στους λόφους γύρω από το Malvern. Με συνδυασμό 115 CV e 480 kg Ο Μόργκαν μπορεί να υπερηφανεύεται για μια εξαιρετική αναλογία ισχύος-βάρους, ακόμα κι αν ένας μικρός παχουλός οδηγός είναι αρκετός για να τον αναστατώσει. Είναι σίγουρα γρήγορο, ακόμη και αν το μεγαλύτερο μέρος της αίσθησης ταχύτητας προέρχεται από το πλήρως ανοιχτό πιλοτήριο.
Ο χρόνος υποδεικνύεται για αυτό 0-100 χλμ / ώρα είναι 4,5 δευτερόλεπτα αλλά πρέπει να έχεις καλό έλεγχο συμπλέκτη και γκαζιού για να το ακουμπάς χωρίς να δημιουργείς καπνό στους πίσω τροχούς. Στις υψηλές στροφές, το τράβηγμα δεν είναι θέμα και ο κινητήρας, που έχει αρκετά περιορισμένη αύξηση ισχύος (είναι άχρηστο να τον ξεπεράσεις τις 5.500 σ.α.λ.), διασκεδάζει πολύ με τις κοντινές ταχύτητες. Το μόνο πράγμα που σας εμποδίζει να γελάσετε δυνατά είναι ο κίνδυνος να καταπιείτε μια χούφτα σκνίπες.
Lo πηδαλιούχηση είναι υπέροχο: είναι ελαφρύ, ίσιο και στάζει καθώς οι στενοί μπροστινοί τροχοί σαρώνουν το έδαφος. Νέο σε αυτό το τρίκυκλο είναι η δυνατότητα ολίσθησης στις στροφές από την πλευρά του οδηγού, με εξαιρετική ορατότητα της ανάρτησης και των μπροστινών τροχών, οπότε δεν θα έχετε άλλες δικαιολογίες αν δεν αγγίξετε το σημείο του σχοινιού. Η πρόσφυση στο όριο είναι άφθονο και σίγουρα περισσότερο από ό,τι θα περίμενε κανείς από τόσο λεπτά ελαστικά, ακόμα κι αν το Morgan είναι σκόπιμα επιρρεπές σε υποστροφή. Σε χαμηλές ταχύτητες, το πίσω άκρο είναι πιο ευαίσθητο, αλλά όσο αυξάνεται ο ρυθμός, η μετάβαση από το κράτημα στην επίπλευση γίνεται όλο και πιο ξαφνική και δύσκολη στον έλεγχο. Άλλωστε, ο πιο γρήγορος τρόπος για να ξεπεράσετε μια γρήγορη στροφή είναι με μια τραβέρσα με τρεις τροχούς.
Παρά τη vintage έμπνευσή του, το Morgan 3 Wheeler απευθύνεται στο σύγχρονο κοινό: μπορείτε σχεδόν να αξιοποιήσετε πλήρως τις δυνατότητές του χωρίς να θέσετε σε κίνδυνο την άδεια οδήγησης. Μαζί της, τα 100 χλμ. / Ώρα φαίνεται να είναι διπλά. 35.000 евро δεν είναι μικροσκοπικά, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα για τη μοναδική οδηγική εμπειρία που προσφέρει.
