Morgan Plus 8: Reviving a Classic - Sports Cars
Λατρεύω την ιδέα πίσω από αυτό το αυτοκίνητο και λατρεύω τον τρόπο κατασκευής του. Θαυμαστές Morgan έχουν ήδη παρατηρήσει ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερο μοντέλο: η παραδοσιακή θήκη διευρύνεται και επιμηκύνεται αρκετά για να κρύψει τη σύγχρονη μηχανική. Ωστόσο, οι περισσότεροι άνθρωποι θα δουν ένα κλασικό αυτοκίνητο που δεν έχει μόνο έναν άντρα με σωλήνα στο τιμόνι, μια κυρία με ένα μαντήλι στο κεφάλι και ένα καλάθι πικνίκ δεμένο στο πίσω μέρος, αλλά αντίθετα απλώς ανάβουν το γκάζι για να φτιάξουν οι σωλήνες εξάτμισης βρυχάται και κάνουν το αυτοκίνητο να πιτσιλίζει μπροστά με μια αιχμηρή άκρη, από την οποία όλοι, οπαδοί και κριτικοί, θα μείνουν άφωνοι.
Ωστόσο, η τρελή κίνησή του δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη, δεδομένου ότι ήδη τουλάχιστον V8 4.8 κρυμμένο κάτω από το καπό γρυλίζει απειλητικά από την πλευρική εξάτμιση. Ο συνδυασμός ενός τόσο κλασικού σχήματος με έναν πολύ μεγάλο κινητήρα δεν είναι καινούργιος Morgan: αυτό το μηχάνημα είναι το πιο πρόσφατο σε μια μακρά σειρά Συν 8.
Το αρχικό 1968, πολύ ελαφρύ και με μερικώς πλαίσιο τέφρας, τροφοδοτείται από έναν κινητήρα Rover 8 V3.5 που εγγυάται αθλητικές επιδόσεις ιδανικές για ανταγωνισμό. Όπως λέει ο Charles Morgan, το νέο Συν 8 είναι άξια κόρη της μητέρας της. «Μου θυμίζει πολύ το πρωτότυπο Plus 8 με τον κινητήρα Buick. Iμουν παιδί εκείνη τη στιγμή και ο Maurice Owen, ένας μηχανικός ανάπτυξης, με πήγαινε πάντα σε ένα πρωτότυπο περίπατο μαζί του. Ήταν απαίσιο! '
Η συνταγή Συν 8 ήταν τόσο συναρπαστικό που το αυτοκίνητο παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2004. Εν τω μεταξύ, το παλιό Buick αντικαταστάθηκε με έναν 8λιτρο V4,6 Range Rover με 219 ίππους. Το Aero 8 με πλαίσιο αλουμινίου και κινητήρα BMW της δεκαετίας του 2000 υποτίθεται ότι ήταν το κύκνειο άσμα της σειράς, αλλά ήταν το αντίστροφο.
Το Aero 8 έχει καταφέρει να συγκεντρώσει 50 χρόνια εξέλιξης σε ένα μοντέλο, εξοπλισμένο με συγκολλημένο και πριτσίνιο πλαίσιο αλουμινίου και εξατομικευμένους μηχανικούς της BMW, κάτω από ένα αεροδυναμικό και κλασικό αμάξωμα σε τέλειο στιλ Morgan. Αλλά ποτέ δεν έγινε το μπεστ σέλερ Plus 4 και Plus 8. Η ίδια τύχη είχε και το πιο κομψό Aero Supersports, το οποίο ήταν ο διάδοχός του. Ως εκ τούτου, η ομάδα ανάπτυξης αποφάσισε να επιστρέψει στην παλιά της αίγλη, παίρνοντας αυτό το θαύμα του σύγχρονου πλαισίου και κινητήρα αλουμινίου. BMW V8 και κρύβοντάς τα κάτω από ένα κλασικό και πολύ ελαφρύ αμάξωμα (με τα 150 κιλά του, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι μόλις 1.100 κιλά).
La Συν 8 είναι ένα περίεργο μείγμα παλιού και νέου. Κλειδιά για άνοιγμα porter είναι ντεμοντέ, αλλά ο κινητήρας ξεκινά μοντέρνος και μάλιστα με σύστημα ακινητοποίησης. Το κάθισμα του οδηγού είναι οικείο και άνετο, το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με αερόσακος στο ύψος του στήθους και αγγίζοντας το χαμηλό παρμπρίζ με τα χέρια σας. Μεγάλοι καντράν βρίσκονται στο κέντρο ενός πολύ απλού και ευρύχωρου ταμπλό οργάνων και κάτω από αυτά υπάρχει ένας αλουμινένιος μοχλός squat αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων, ενδιαφέρουσα επιλογή. Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ο μεγάλος V8 αισθάνεται πολύ κοντά χάρη στις διπλές πλευρικές απολήξεις και στις δύο πλευρές (προαιρετικά) και την εσωτερική μόνωση που επιτρέπει τον ήχο του κινητήρα να περνάει ακόμα και με την οροφή ψηλά.
Όταν βάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων σε λειτουργία Drive, ο ήχος του V8 είναι πιο αθόρυβος και το αυτοκίνητο που χειρίζεται το χειρόφρενο χαϊδεύει σαν σκύλος στο λουρί. Αυτό το μοντέλο θα πρέπει να έχει υδραυλικό τιμόνι, ακόμα κι αν στις χαμηλές στροφές δεν του αρέσει: με έναν κινητήρα τόσο ενεργητικό από χαμηλές στροφές, κάτι πιο ελεγχόμενο θα χρειαζόταν όταν 333,6 ίππους. / t γίνονται αισθητά από πίσω. Κατά λάθος συνειδητοποίησα την πλήρη ισχύ του Plus 8 όταν έφυγα από το εργοστάσιο, πιθανότατα ακόμα σε ακρόαση του Charles Morgan. Έπρεπε να καθίσω σε μια συνοδεία αυτοκινήτων και, θέλοντας να εκμεταλλευτώ τη μόνη πιθανή ευκαιρία σε αυτή τη σταθερή κίνηση, έδωσα καλές στροφές, οδηγώντας στους πίσω τροχούς, ενώ το V8 τραγούδησε με όλη του τη δύναμη λόγω έλλειψης πρόσφυσης Avon ZZ5 ακόμα κι αν πρέπει να πω ότι η άσφαλτος ήταν παγωμένη και πολύ βρώμικη.
Στην αρχή, είναι περίεργο να οδηγείς το Plus 8 σε δρόμο με στροφές. Οι μπροστινοί τροχοί αισθάνονται απομακρυσμένοι και ανεξάρτητοι μεταξύ τους και αποσπώνται εύκολα, ένα ελάττωμα που έχει το Aero 8, αλλά εδώ επιδεινώνεται. Αυτό είναι ένα δυσδιάκριτο χαρακτηριστικό, αλλά σε χτυπήματα στη μέση μιας στροφής, μπορεί να διαταράξει την ισορροπία του μπροστινού άξονα και να προκαλέσει την απόκλιση του αυτοκινήτου από την τροχιά. Και σε ιδιαίτερα δυνατά χτυπήματα, προβλήματα έχει και το πίσω μέρος. Κρίμα, γιατί αλλιώς το Plus 8 είναι φανταστικό σε αυτούς τους δρόμους, ακόμα και σε πραγματικές ταχύτητες supercar.
Il αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει απόλυτα με αυτό το μηχάνημα. Είναι ομαλή και ανταποκρίνεται και η καλή σύνδεση μεταξύ γκαζιού και πίσω σας επιτρέπει να οδηγείτε προς τα πίσω. Το τιμόνι γίνεται πιο αισθητό με την ταχύτητα, αλλά χωρίς υπερβολές, γεγονός που δημιουργεί μια ευχάριστη αίσθηση από το αυτοκίνητο.
Είναι ένα χαλαρωτικό μηχάνημα στις μεγάλες αποστάσεις, με την εξάτμιση να βουίζει ευχάριστα στις ταχύτητες του αυτοκινητόδρομου. Ή έτσι θα έπρεπε να είναι. Ο ήχος του αέρα σε αυτό το παράδειγμα - αλλά όχι στο αυτοκίνητο παραγωγής, μας διαβεβαίωσε ο Morgan - έπνιξε όλους τους άλλους ήχους, συμπεριλαμβανομένου του στερεοφωνικού ήχου, τον οποίο ανακάλυψα μόλις αργότερα, κρυμμένος κάτω από το ταμπλό. Το Plus 8 επίσης θερμαίνεται καικλιματιστικό το οποίο όμως κρυώνει άνισα. Όλες οι ελλείψεις που σίγουρα δεν έχει η Porsche 991 Carrera S, η οποία κοστίζει λίγο λιγότερο.
Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Το Plus 8 είναι από μόνο του ενδιαφέρον. Δεν αισθάνεται σωστά στην αρχή, και από κάποιες απόψεις η αίσθηση επιβεβαιώνεται ακόμη και μετά από μερικά χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, αλλά αν έχετε συνηθίσει να οδηγείτε μοντέρνα αυτοκίνητα, θα σας πάρει μερικές μέρες για να συντονιστείτε με το Morgan Το Δεν είναι σαν να μαθαίνεις μια παραδοσιακή υπηρεσία 911 στην οποία τελικά μαθαίνεις πώς να εκμεταλλεύεσαι πλήρως τις δυνατότητές της, είναι περισσότερο να αποδέχεσαι τους περιορισμούς της και να απολαμβάνεις αυτό που είναι: Morgan. Γρήγορο και παραδοσιακό. Εν ολίγοις, Plus 8.
