Δοκιμαστική κίνηση Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
Οι υβριδικές τεχνολογίες δεν είναι πλέον παιχνίδια για geeks, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι κινητήρες V8 είναι σε κυκλοφορία: σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα, υπόσχονται μια άνευ προηγουμένου ισορροπία δυναμικής και αποτελεσματικότητας.
Το ασημί crossover επιταχύνει αθόρυβα κατά την είσοδο στο Autobahn. Η ταχύτητα αυξάνεται γρήγορα, αλλά η καμπίνα παραμένει αθόρυβη - ο βενζινοκινητήρας είναι αθόρυβος και ηχομόνωση και διπλά πλαϊνά παράθυρα προστατεύουν αξιόπιστα από τον θόρυβο του δρόμου. Και μόνο στο όριο του ηλεκτροκινητήρα των 135 km / h, το "οκτώ" σε σχήμα V ζωντανεύει με ένα ευγενές μπάσο κάπου στα έντερα του χώρου του κινητήρα.
Το γεγονός ότι η ιστορία των υβριδικών αυτοκινήτων της Porsche ξεκίνησε με την Cayenne, στην οποία μπορεί να δοθεί οικογενειακή κατάσταση με κάποια έκταση, δεν είναι καθόλου εκπληκτικό. Ένα crossover με αυτόν τον τύπο κίνησης εμφανίστηκε το 2007, αλλά η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 2010 με την άφιξη του αυτοκινήτου δεύτερης γενιάς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, η έκδοση E-Hybrid μπόρεσε να επαναφορτιστεί από την πρίζα. Αλλά ποτέ άλλοτε ένα υβριδικό Cayenne δεν ήταν το γρηγορότερο στη γκάμα.
Επιπλέον, σήμερα το Cayenne Turbo S E-Hybrid είναι το πιο ισχυρό crossover όχι μόνο της μάρκας, αλλά ολόκληρης της VAG. Ακόμα και η Lamborghini Urus υστερεί σε σχέση με το υβριδικό Cayenne κατά 30 ίππους. με., ωστόσο, τον κερδίζει δύο δέκατα του δευτερολέπτου όταν επιταχύνει στα 100 χλμ. την ώρα. Θα μπορούσε όμως να είχε φανταστεί πριν από μερικά χρόνια ότι οι υβριδικές τεχνολογίες θα προχωρούσαν με τέτοιο ρυθμό;
Σύνολο 680 HP με. το υβριδικό Cayenne αναπτύσσει τις προσπάθειες του V4,0 8 λίτρων, που μας είναι εξοικειωμένοι με την έκδοση Turbo και έναν ηλεκτροκινητήρα. Το τελευταίο είναι ενσωματωμένο στο περίβλημα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και συγχρονίζεται με τον κινητήρα βενζίνης μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία και την κατάσταση της μπαταρίας, το ίδιο το σύστημα καθορίζει ποιος από τους κινητήρες θα δώσει προτεραιότητα αυτή τη στιγμή ή απενεργοποιεί εντελώς τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Αλλά σε ταχύτητες άνω των 200 km / h δεν χρειάζεται να επιλέξετε - σε τέτοιες συνθήκες, ο ηλεκτροκινητήρας χρειάζεται απλώς τη βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα. Και αν πιέσετε ακόμη περισσότερο το πεντάλ γκαζιού, το Cayenne σπρώχνει προς τα εμπρός με ταχύτητα αστραπής. Το απόθεμα ισχύος είναι τόσο μεγάλο που το crossover δεν ενδιαφέρεται για την ταχύτητα που επιταχύνει. Σε τέτοιες λειτουργίες, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στις υποδείξεις πλοήγησης στην αρχική οθόνη, γιατί τριακόσια μέτρα πριν από την επιθυμητή στροφή πετά σχεδόν απαρατήρητη.
Από προεπιλογή, το Cayenne Hybrid λειτουργεί σε λειτουργία E-Power και οδηγείται μόνο από έναν ηλεκτροκινητήρα 136 ίππων. Φαίνεται να είναι λίγο, αλλά δεν παίρνει περισσότερο για μια μετρημένη βόλτα στην πόλη. Ο ηλεκτρικός κινητήρας αντλεί περίπου 19 kWh από την μπαταρία για κάθε 100 χλμ. Και η δηλωθείσα απόσταση σε ηλεκτρική έλξη είναι 40 χιλιόμετρα. Στη Γερμανία, τα υβρίδια με τέτοια γκάμα εξομοιώνονται με ηλεκτρικά αυτοκίνητα, γεγονός που τους δίνει το δικαίωμα να μετακινούνται στη λωρίδα δημόσιων συγκοινωνιών και να χρησιμοποιούν δωρεάν χώρο στάθμευσης. Και σε ορισμένες χώρες της ΕΕ, οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων απαλλάσσονται επίσης από τους φόρους.
Αλλά αυτή είναι θεωρία, αλλά στην πράξη η λειτουργία Hybrid Auto θα είναι η πιο δημοφιλής. Σε αυτό, μια βενζίνη σχήματος V "οκτώ" με διπλό υπερσυμπιεστή συνδέεται με τον ηλεκτρικό κινητήρα και τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου καθορίζουν πότε και ποιον κινητήρα θα δώσει προτεραιότητα, με βάση τη μέγιστη δυνατή οικονομία καυσίμου. Στην υβριδική λειτουργία, υπάρχουν δύο επιπλέον ρυθμίσεις, E-Hold και E-Charge, οι οποίες μπορούν να ενεργοποιηθούν μέσα σε ένα ειδικό μενού στην κεντρική οθόνη.
Το πρώτο σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε την διαθέσιμη ισχύ της μπαταρίας, ώστε να μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε όπου τη χρειάζεστε. Για παράδειγμα, σε μια ειδική οικολογική ζώνη όπου απαγορεύεται η κυκλοφορία αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Και στη λειτουργία E-Charge, όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομά της, η μπαταρία παίρνει τη μέγιστη δυνατή φόρτιση χωρίς να τη σπαταλά στην κίνηση του αυτοκινήτου.
Δύο άλλες λειτουργίες είναι γνωστές από άλλα μοντέλα της Porsche. Κατά τη μετάβαση στο Sport και Sport Plus, και οι δύο κινητήρες λειτουργούν συνεχώς. Αλλά αν στη λειτουργία Sport τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να διασφαλίζουν ότι η φόρτιση της μπαταρίας δεν πέφτει κάτω από ένα ορισμένο επίπεδο, τότε στο Sport Plus το αυτοκίνητο δίνει ό, τι μπορεί, χωρίς ίχνος. Ξεκινώντας με δύο πεντάλ, το Cayenne Turbo S E-Hybrid επιταχύνει από 0 έως 100 km / h σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, αλλά η γραμμική επιτάχυνση είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Μέγιστη ώθηση 900 Nm διατίθεται σε ένα ευρύ φάσμα 1500–5000 σ.α.λ. και όλοι οι παροδικοί τρόποι εξομαλύνονται από έναν ηλεκτροκινητήρα.
Μαζί με δύο κινητήρες και ένα κιβώτιο ταχυτήτων, το πλαίσιο μπαίνει επίσης σε κατάσταση μάχης. Οι φυσητήρες αέρα χαμηλώνουν τη διασταύρωση στα 165 mm τουλάχιστον, τα ενεργά αμορτισέρ αναδιαμορφώνονται για τις πιο ακριβείς αντιδράσεις και το σύστημα καταστολής κυλίνδρων εξουδετερώνει τις παραμικρές αποκλίσεις του αμαξώματος από την οριζόντια. Με αυτές τις ρυθμίσεις, ακόμη και το βαρύτερο Cayenne των 300 κιλών είναι πολύ εύκολο να ανεφοδιαστεί σε στροφές.
Είναι ωραίο το γεγονός ότι η βασική έκδοση του Turbo S E-Hybrid είναι εξοπλισμένη με κεραμικά-κεραμικά φρένα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να συνηθίσετε τη συγκεκριμένη ανατροφοδότηση του πεντάλ. Αυτό οφείλεται στο υβριδικό συστατικό. Όταν πατάτε το φρένο, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται με αναγεννητικό φρενάρισμα πριν από την απελευθέρωση του υδραυλικού συστήματος. Στην αρχή φαίνεται ότι το υβριδικό Cayenne είτε είναι χαμηλό φρενάρισμα είτε επιβραδύνεται πάρα πολύ. Αλλά σε μια μέρα βρίσκετε μια κοινή γλώσσα με τον αλγόριθμο συστήματος φρένων.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου που τροφοδοτεί τον ηλεκτρικό κινητήρα στο υβριδικό Porsche Cayenne είναι κρυμμένη στο υπόγειο πορτ-μπαγκάζ, οπότε ο αποσυρόμενος έπρεπε να αποχαιρετήσει και ο συνολικός όγκος του χώρου αποσκευών μειώθηκε κατά 125 λίτρα. Χρησιμοποιώντας τον τυπικό μετατροπέα 7,2kW και την 380-φάση 16V, θα χρειαστούν μόνο 2,4 ώρες για να φορτιστεί πλήρως η μπαταρία από το τριφασικό δίκτυο 10A. Θα χρειαστούν έξι ώρες για την επαναφόρτιση από ένα κανονικό δίκτυο 220-volt XNUMX-amp.
Το ίδιο ισχύει και για το υβριδικό Cayenne Coupe, το οποίο παρουσιάστηκε σχετικά πρόσφατα. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για τις διαφορές στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων με δύο τύπους αμαξώματος - το Coupe έχει την ίδια μονάδα ισχύος, σχεδόν το ίδιο βάρος και ακριβώς τους ίδιους αριθμούς στον πίνακα τεχνικών χαρακτηριστικών. Η μόνη διαφορά είναι ότι το υβριδικό Cayenne Coupe είναι σε θέση να κατακτήσει τα γερμανικά αυτοκίνητα όχι μόνο ήσυχα, αλλά και αρκετά όμορφα.
| Τύπος σώματος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Μεταξόνιο, mm | 2895 | 2895 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 2415 | 2460 |
| τύπος κινητήρα | Υβριδικός: υπερτροφοδοτούμενος ηλεκτροκινητήρας V8 + | Υβριδικός: υπερτροφοδοτούμενος ηλεκτροκινητήρας V8 + |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 3996 | 3996 |
| Μέγιστη. εξουσία, μεγάλο. με. στις σ.α.λ. | 680 / 5750 - 6000 | 680 / 5750 - 6000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 900 / 1500 - 5000 | 900 / 1500 - 5000 |
| Μετάδοση, κίνηση | Αυτόματο πλήρες 8 ταχυτήτων | Αυτόματο πλήρες 8 ταχυτήτων |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 295 | 295 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Κατανάλωση καυσίμου (NEDC), l / 100 χλμ | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Τιμή από, USD | 161 700 | 168 500 |
