Λάδι κινητήρα - παρακολουθήστε τη στάθμη και το χρόνο των αλλαγών και θα εξοικονομήσετε χρήματα
Η κατάσταση του λαδιού κινητήρα επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και του στροβιλοσυμπιεστή. Προκειμένου να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε το επίπεδο και το χρόνο αντικατάστασής του. Θα πρέπει επίσης να θυμάστε να αλλάξετε το φίλτρο λαδιού και να επιλέξετε το σωστό υγρό. Σας υπενθυμίζουμε πώς να το κάνετε.
Τρεις τύποι λιπαντικών κινητήρα
Υπάρχουν τρεις σειρές λαδιών στην αγορά. Οι καλύτερες λιπαντικές ιδιότητες επιδεικνύονται από τα συνθετικά λάδια, τα οποία χρησιμοποιούνται στο εργοστάσιο στα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα. Σε αυτήν την ομάδα ελαίων γίνεται η μεγαλύτερη έρευνα και διατηρούν τις ιδιότητές τους ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες.
«Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό στους σύγχρονους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Πολλά από αυτά, παρά τη χαμηλή ισχύ τους, είναι μονάδες που αντλούνται στο όριο με τη βοήθεια υπερσυμπιεστών. Χρειάζονται την καλύτερη λίπανση που μπορεί να προσφέρει μόνο ένα καλό λάδι», λέει ο Marcin Zajonczkowski, μηχανικός από το Rzeszów.
Δείτε επίσης: Εγκατάσταση εγκατάστασης αερίου - τι να εξετάσετε στο συνεργείο;
Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και λαδιών ισχυρίζονται ότι η χρήση των λεγόμενων συνθετικών όχι μόνο συμβάλλει στην πιο αργή φθορά του κινητήρα, αλλά και στη μείωση της καύσης του. Υπάρχουν επίσης λάδια μακράς διαρκείας στην αγορά. Οι κατασκευαστές τους ισχυρίζονται ότι μπορούν να αντικατασταθούν λιγότερο συχνά από τα παραδοσιακά. Οι μηχανικοί είναι επιφυλακτικοί με τέτοιες διαβεβαιώσεις.
– Για παράδειγμα, το Renault Megane III 1.5 dCi χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή Garrett. Σύμφωνα με τις συστάσεις της Renault, το λάδι σε έναν τέτοιο κινητήρα πρέπει να αλλάζει κάθε 30-15 km. Το πρόβλημα είναι ότι ο κατασκευαστής του συμπιεστή συνιστά πιο συχνή συντήρηση, περίπου κάθε 200. χλμ. Παρακολουθώντας ένα τέτοιο τρέξιμο, μπορείτε να είστε ήρεμοι για ένα τούρμπο περίπου 30 χιλιάδων. χλμ. Αλλάζοντας το λάδι κάθε XNUMX km, ο οδηγός διατρέχει τον κίνδυνο να συμβεί πιο γρήγορα μια σοβαρή βλάβη αυτού του εξαρτήματος, εξηγεί ο Tomasz Dudek, μηχανικός από το Rzeszow που ειδικεύεται στην επισκευή γαλλικών αυτοκινήτων.
Τα ημισυνθετικά και ορυκτέλαια είναι φθηνότερα, αλλά λιπαίνονται χειρότερα.
Η δεύτερη ομάδα λαδιών είναι τα λεγόμενα ημισυνθετικά, τα οποία λιπαίνουν χειρότερα τον κινητήρα, ειδικά σε ακραίες θερμοκρασίες, και απομακρύνουν πιο αργά τη βρωμιά που εναποτίθεται στις μονάδες κίνησης. Χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε νέα αυτοκίνητα πριν από 10-15 χρόνια. Υπάρχουν οδηγοί που τα χρησιμοποιούν αντί για «συνθετικά» όταν ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο λάδι.
Δείτε επίσης:
- Αξίζει να στοιχηματίσετε σε έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα; TSI, T-Jet, EcoBoost
- Χειριστήρια στο αυτοκίνητο: έλεγχος κινητήρα, νιφάδα χιονιού, θαυμαστικό και πολλά άλλα
– Εάν ο κινητήρας λειτουργεί με συνθετικό λάδι και δεν προκαλεί προβλήματα, μην αλλάξετε τίποτα. Το «ημισυνθετικό» χρησιμοποιείται συχνότερα όταν η πίεση συμπίεσης στον κινητήρα πέφτει ελαφρά και η όρεξη του αυτοκινήτου για λάδι αυξάνεται, εξηγεί ο Zajonczkowski. Τα ημισυνθετικά λάδια είναι περίπου ένα τέταρτο φθηνότερα από τα συνθετικά λάδια, τα οποία κοστίζουν από 40 έως 140 PLN/l. Η χαμηλότερη τιμή για ορυκτέλαια, τα οποία θα αγοράσουμε στην τιμή των 20 PLN / l. Ωστόσο, είναι η λιγότερο τέλεια, άρα και η χειρότερη λίπανση του κινητήρα, ειδικά αμέσως μετά την εκκίνηση. Οπότε είναι καλύτερα να τα χρησιμοποιείτε σε παλαιότερα αυτοκίνητα με αδύναμους κινητήρες.
Αλλάζετε λάδι κινητήρα μόνο με φίλτρο και πάντα στην ώρα σας
Ακόμα κι αν ο κατασκευαστής του οχήματος συνιστά μεγαλύτερα διαστήματα αποστράγγισης, το νέο λάδι κινητήρα πρέπει να συμπληρώνεται κάθε 15 έως 10 χρόνια το πολύ. χλμ ή μία φορά το χρόνο. Ειδικά αν το αυτοκίνητο έχει υπερσυμπιεστή, τότε αξίζει να μειώσετε την περίοδο μεταξύ των αντικαταστάσεων στα 30-50 km. Το φίλτρο λαδιού αντικαθίσταται πάντα για 0,3-1000 PLN. Ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο ηλικίας άνω της δεκαετίας, αξίζει να χρησιμοποιείτε συνθετικό λάδι, εκτός εάν η μονάδα κίνησης είναι σε κακή κατάσταση. Τότε η οδήγηση σε «ημισυνθετικά» θα αναβάλει την ανάγκη για γενική επισκευή του κινητήρα. Εάν ο κινητήρας δεν καταναλώνει υπερβολικές ποσότητες λαδιού (όχι περισσότερο από XNUMX l / XNUMX km), δεν αξίζει να αλλάξετε τη μάρκα του λιπαντικού που χρησιμοποιείται.
Συνιστάται να ελέγχετε τη στάθμη λαδιού κάθε δύο έως τρεις εβδομάδες, εκτός εάν το όχημα έχει μεγάλη χιλιομετρική απόσταση. Το όχημα πρέπει να είναι σταθμευμένο σε επίπεδη επιφάνεια και ο κινητήρας να είναι κρύος. Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται μεταξύ των ενδείξεων "min" και "max" στη ράβδο στάθμης στάθμης στάθμης. – Στην ιδανική περίπτωση, χρειάζεστε ένα επίπεδο τριών τετάρτων του στοιχήματος. Το λάδι πρέπει να συμπληρώνεται όταν είναι κάτω από το ελάχιστο. Δεν μπορείτε να οδηγήσετε εάν δεν το κάνουμε, προειδοποιεί ο Przemysław Kaczmaczyk, ένας μηχανικός από το Rzeszów.
Δείτε επίσης:
- Πρόσθετα καυσίμων - βενζίνη, ντίζελ, υγροποιημένο αέριο. Τι μπορεί να σας βοηθήσει ένας μοτοϊατρός;
– Αυτοεξυπηρέτηση σε βενζινάδικα, δηλ. Πώς να ανεφοδιάζετε ένα αυτοκίνητο (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)
Κάνεις οικονομία στις αλλαγές λαδιών, πληρώνεις για επισκευές κινητήρα
Έλλειψη λαδιού είναι η έλλειψη σωστής λίπανσης του κινητήρα, ο οποίος λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες και υπόκειται σε μεγάλα φορτία κατά την οδήγηση. Σε μια τέτοια κατάσταση, η μονάδα ισχύος μπορεί γρήγορα να μπλοκάρει και σε υπερτροφοδοτούμενα αυτοκίνητα, ο συμπιεστής που λιπαίνεται από το ίδιο υγρό θα υποφέρει επίσης. – Η πολύ υψηλή στάθμη λαδιού μπορεί επίσης να είναι θανατηφόρα. Σε μια τέτοια κατάσταση, η πίεση θα αυξηθεί, γεγονός που θα οδηγήσει σε διαρροή του κινητήρα. Πολύ συχνά, αυτό οδηγεί επίσης στην ανάγκη για επισκευές, προσθέτει ο Kaczmazhik.
Σύμφωνα με τον Grzegorz Burda της αντιπροσωπείας Honda Sigma στο Rzeszow, οι ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρες αλυσίδας χρονισμού θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί σχετικά με την ποιότητα και τη στάθμη του λαδιού. – Η κακή ποιότητα ή το παλιό λάδι θα προκαλέσει τη συσσώρευση ιζημάτων εμποδίζοντας τον εντατήρα της αλυσίδας να τεντώσει σωστά την αλυσίδα. Η ανεπαρκής λίπανση μεταξύ της αλυσίδας και των οδηγών θα επιταχύνει τη φθορά τους, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής αυτών των εξαρτημάτων, εξηγεί η Burda.
Τα λιπαντικά κινητήρα Turbo diesel προστατεύουν τα μπεκ και το DPF.
Τα λιπαντικά χαμηλής τέφρας θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σε τουρμποντίζελ με φίλτρο σωματιδίων. Υπάρχουν επίσης ειδικά προϊόντα για μονάδες με εγχυτήρες μονάδων (προδιαγραφή λαδιού 505-01). Οι μηχανικοί, από την άλλη, υποστηρίζουν ότι τα ειδικά λιπαντικά για κινητήρες με εγκαταστάσεις αερίου είναι ένα τέχνασμα μάρκετινγκ. «Αρκεί να χύσεις ένα καλό «συνετικό», λέει ο Marcin Zajonczkowski.
