Το fiat 2300 coupe μου.
-
Γρήγορο, σπορ και πολυτελές, το τετραθέσιο σχεδιασμένο από το Maison Ghia ήταν η είσοδος της Fiat στην αγορά των Pber GT υψηλών επιδόσεων. - Εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1960, όλοι όσοι το είδαν είπαν: «Η Fiat θα έπρεπε να το κάνει αυτό». Έτσι έκαναν, και μέχρι να βγει στις αντιπροσωπείες το 1962, ήταν δύο φορές πιο ακριβό από ένα νέο E Type Jaguar.
- Οι χαρακτηριστικές κολόνες C με ανάστροφη κλίση και το μεγάλο πίσω παράθυρο σε στυλ fastback ήταν αιχμηρά και παρείχαν αρκετό χώρο για τέσσερα άτομα συν τις αποσκευές.
- Όπως θα περίμενε κανείς, τα ανταλλακτικά Fiat είναι δύσκολο να τα βρεις, αλλά η δυναμική συμπεριφορά του 2300 ξεπερνά κατά πολύ τη δυσκολία να το κρατήσεις στο δρόμο.
- Γρήγορο, σπορ και πολυτελές, το τετραθέσιο σχεδιασμένο από το Maison Ghia ήταν η είσοδος της Fiat στην αγορά των Pber GT υψηλών επιδόσεων.
- Εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1960, όλοι όσοι το είδαν είπαν: «Η Fiat θα έπρεπε να το κάνει αυτό». Έτσι έκαναν, και μέχρι να βγει στις αντιπροσωπείες το 1962, ήταν δύο φορές πιο ακριβό από ένα νέο E Type Jaguar.
- Οι χαρακτηριστικές κολόνες C με ανάστροφη κλίση και το μεγάλο πίσω παράθυρο σε στυλ fastback ήταν αιχμηρά και παρείχαν αρκετό χώρο για τέσσερα άτομα συν τις αποσκευές.
- Όπως θα περίμενε κανείς, τα ανταλλακτικά Fiat είναι δύσκολο να τα βρεις, αλλά η δυναμική συμπεριφορά του 2300 ξεπερνά κατά πολύ τη δυσκολία να το κρατήσεις στο δρόμο.
Γρήγορο, σπορ και πολυτελές, το τετραθέσιο σχεδιασμένο από το Maison Ghia ήταν η είσοδος της Fiat στην αγορά των Pber GT υψηλών επιδόσεων. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά ως πρωτότυπο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1960, όλοι όσοι το είδαν είπαν: «Η Fiat θα έπρεπε να το κάνει αυτό». Έτσι έκαναν, και μέχρι να βγει στις αντιπροσωπείες το 1962, ήταν δύο φορές πιο ακριβό από αυτό νέα Jaguar E Type.
Ο John Slater έχει ένα παράδειγμα του 1964 και είναι ένα από τα περίπου 20 κουπέ που πιστεύεται ότι βρίσκονται ακόμα στους δρόμους της Αυστραλίας. «Η Fiat παρήγαγε περίπου 7000 αυτοκίνητα μεταξύ 1962 και 1968, και μόνο περίπου 200 ήταν εργοστασιακά αυτοκίνητα με το δεξί τιμόνι. Υπολογίζεται ότι περίπου 70 άτομα πήγαν στο Ηνωμένο Βασίλειο και ίσως μόνο 40 με 50 έφτασαν στην Αυστραλία. Κανείς δεν ξέρει με βεβαιότητα γιατί το κουπέ δεν έχει ποτέ αναγνωριστεί ξεχωριστά στους αριθμούς παραγωγής της Fiat», λέει ο John. Αυτό σημαίνει ότι τα 2300 του είναι ένα πολύ σπάνιο αυτοκίνητο.
Κατασκευασμένο στο ίδιο πλαίσιο με το σεντάν Fiat 2300, το κουπέ σχεδιάστηκε από τον Sergio Sartorelli, ο οποίος ήταν ο επικεφαλής σχεδιαστής του Ghia εκείνη την εποχή. Ο Tom Tjaarda και ο Virgil Exner Jr., των οποίων οι πατέρες ήταν θρύλοι του σχεδιασμού αυτοκινήτων στις ΗΠΑ, συνέβαλαν επίσης στο σχήμα. Οι χαρακτηριστικές κολόνες C με ανάστροφη κλίση και το μεγάλο πίσω παράθυρο σε στυλ fastback ήταν αιχμηρά και παρείχαν αρκετό χώρο για τέσσερα άτομα συν τις αποσκευές.
«Απλώς οδηγεί υπέροχα», λέει ο John. «Ο εξακύλινδρος κινητήρας σχεδιάστηκε από τον πρώην μηχανικό της Ferrari Aurelio Lampredi και οι άνθρωποι του Arbat τον ανέβασαν στους 136 ίππους εγκαθιστώντας ένα πρόσθετο καρμπυρατέρ Weber, χρησιμοποιώντας ειδικά έμβολα και έναν τροποποιημένο εκκεντροφόρο άξονα. Διαθέτει κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων και τέσσερα δισκόφρενα, οπότε σταματά πολύ γρήγορα».
Η Fiat τραβάει την προσοχή όταν ο Τζον τον πηγαίνει σε μια κρουαζιέρα. «Τόσο λίγα έχουν φερθεί εδώ και τόσο λίγα υπάρχουν τώρα σε όλο τον κόσμο, πράγμα που σημαίνει ότι πολλοί άνθρωποι δεν τα έχουν ξαναδεί», λέει. Γιατί λοιπόν είναι τόσο λίγοι τώρα; Ο Τζον εξηγεί: «Στη δεκαετία του '60, η Fiat δεν είχε προστασία από τη σκουριά, έτσι τα περισσότερα αυτοκίνητα στην Ευρώπη σκουριάστηκαν».
Όπως θα περίμενε κανείς, τα ανταλλακτικά Fiat είναι δύσκολο να τα βρεις, αλλά η δυναμική συμπεριφορά του 2300 ξεπερνά κατά πολύ τη δυσκολία να το κρατήσεις στο δρόμο. «Είναι ένα υπέροχο τουριστικό αυτοκίνητο», λέει.
David Burrell, συντάκτης του www.retroautos.com.au
