Το Austin FX3 μου
Τι ιστορίες μπορεί να πει; Το χιλιομετρητή αυτού του Austin FX 1956 του 3 δείχνει "92434 μίλια (148,758 χλμ.)", τα περισσότερα από τα οποία οδηγούνταν ως ταξί στο Λονδίνο μέχρι το 1971, όταν τέθηκε εκτός λειτουργίας.
Ο μηχανικός της Rolls-Royce, Rainer Keissling, αγόρασε το ταξί το 1971 για 120 £ (περίπου 177 $) και το πήγε στη Γερμανία, όπου ζούσε. Στη συνέχεια το έφερε στην Αυστραλία το 1984 όταν μετανάστευσε με την οικογένειά του.
«Απλώς είχε αγάπη για τα vintage αυτοκίνητα», λέει ο Chris, ένας από τους τρεις γιους του. «Κάθε φορά που πήγαινε στην Αγγλία για δουλειές, επέστρεφε με ανταλλακτικά, σαν μίζα στις αποσκευές του».
Όταν ο πατέρας του πέθανε πριν από περίπου πέντε χρόνια, το αυτοκίνητο παραδόθηκε στους τρεις γιους του - τον Ράινερ, τον Κρίστιαν και τον Μπέρναρντ - οι οποίοι ξεκίνησαν να το επαναφέρουν στην αρχική του κατάσταση.
«Ήταν στον αχυρώνα και σταδιακά ερήμωσε», λέει ο Keisling. «Ο μπαμπάς δεν μπορούσε να κάνει τίποτα γι' αυτό γιατί η υγεία του ήταν επισφαλής.
«Έτσι, αναλάβαμε να το αποκαταστήσουμε. Σιγά σιγά το επισκευάσαμε και το επαναφέραμε σε κατάσταση λειτουργίας.»
Ο Keisling ασχολούνταν επίσης με τη μηχανική, όπως ο πατέρας του, έτσι τα περισσότερα από τα ανταλλακτικά που δεν ήταν διαθέσιμα κατασκευάζονταν από τον ίδιο, μέχρι τους δακτυλίους του συστήματος διεύθυνσης.
Μια από τις μεγαλύτερες δουλειές ήταν η αντικατάσταση του διαβόητου «Πρίγκιπα του Σκότους» Lucas Electric.
«Δεν λειτούργησαν ποτέ σωστά στην αρχή, αλλά τώρα λειτουργούν σωστά», λέει ο Keisling. «Έχουμε ξοδέψει από 5000 έως 10,000 δολάρια για να το αποκαταστήσουμε όλα αυτά τα χρόνια. Είναι δύσκολο να πούμε πόσα ξοδέψαμε. Ήταν θέμα πάθους και όχι κόστους».
Η τρέχουσα αξία υπολογίζεται σε $15,000 έως $20,000. «Είναι δύσκολο να βρούμε την ακριβή τιμή. Δεν είναι εξαιρετικά σπάνιο, αλλά έχει μεγάλη συναισθηματική αξία». Τα αδέρφια χρησιμοποιούσαν το αυτοκίνητο σε γάμους οικογένειας και φίλων, συμπεριλαμβανομένου του Κρις και της συζύγου του Έμιλυ.
«Οδηγεί πολύ καλά», λέει. Όπως όλα τα ταξί του Λονδίνου, οι μπροστινοί τροχοί στρίβουν σχεδόν 90 μοίρες, δίνοντάς του έναν μικρό κύκλο στροφής 7.6 μέτρων, ώστε να μπορεί να διαπραγματευτεί στενούς δρόμους του Λονδίνου και μικροσκοπικούς χώρους στάθμευσης, αλλά δεν διαθέτει υδραυλικό τιμόνι.
Ένα μοναδικό χαρακτηριστικό είναι το ενσωματωμένο υδραυλικό σύστημα γρύλου του Jackall, παρόμοιο με το ενσωματωμένο σύστημα που χρησιμοποιείται στα V8 supercars. Υπάρχει επίσης ένα μηχανικό κλείδωμα που σας επιτρέπει να φουσκώνετε χειροκίνητα τις υποδοχές.
Το FX3 είναι εξοπλισμένο με μηχανικά τύμπανα φρένα που λειτουργούν με έλξη και αναρτάται από συμπαγείς άξονες με φύλλα ελατηρίων. Ήταν το πρώτο μοντέλο με ξεχωριστή καμπίνα οδηγού και πορτμπαγκάζ. Στο πίσω μέρος, ένα παγκάκι με δύο μονά καθίσματα προς τα πίσω.
Ο Kaisling λέει ότι το ταξίμετρο αποσυνδέθηκε από το κιβώτιο ταχυτήτων όταν τέθηκε εκτός λειτουργίας, αλλά τώρα επανασυνδέθηκε για να οδηγήσει τον μετρητή, ο οποίος δείχνει έξι πένες κάθε ένα και ένα τρίτο του μιλίου. Λέει ότι η οικονομία καυσίμου είναι «αρκετά καλή γιατί είναι ντίζελ με χαμηλές στροφές» και η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 100 km/h.
«Δεν είναι γρήγορο, αλλά έχει καλή πρόσφυση σε πρώτη και δεύτερη ταχύτητα», λέει. «Είναι δύσκολο να οδηγείς χωρίς συγχρονισμό σε χαμηλή ταχύτητα και χωρίς υδραυλικό τιμόνι, αλλά μόλις το καταφέρεις, δεν είναι και τόσο κακό».
Austin FX3
Έτος: 1956
Τιμή Νέα: 1010 (1500$)
Τιμή τώρα: $ 15-20,000
Κινητήρας: 2.2 λίτρα, 4κύλινδροι ντίζελ
Σώμα: 4-θυρο, 5θέσιο (συν τον οδηγό)
Εκσταση: 4-τάχυτο χειροκίνητο χωρίς συγχρονιστή στην πρώτη.
Έχετε κάποιο ειδικό αυτοκίνητο που θα θέλατε να παρουσιάσετε στο Carsguide; Σύγχρονο ή κλασικό, θέλουμε να ακούσουμε την ιστορία σας. Στείλτε φωτογραφίες και σύντομες πληροφορίες στο [email protected]
