Είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε καύσιμα και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μεταβαίνοντας στη λειτουργία ουδέτερου σε κυκλοφοριακή συμφόρηση;
Υπάρχει μια μανιασμένη συζήτηση στο Διαδίκτυο σχετικά με το πόσο σημαντικό είναι να μετακινείτε τον επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση «N» όταν σταματάτε σε φανάρι. Λένε ότι με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να αυξήσετε τον πόρο της μονάδας και ακόμη και να εξοικονομήσετε καύσιμα. Οι ειδικοί από την πύλη AvtoVzglyad κατάλαβαν αν αυτό είναι πραγματικά έτσι.
Και καταρχάς, ας σας υπενθυμίσουμε ότι σε ένα κλασικό "αυτόματο" εγκαθίσταται ένας μετατροπέας ροπής, που αποτελείται από δύο μέρη - μια φυγόκεντρη αντλία και έναν κεντρομόλο στρόβιλο. Ανάμεσά τους υπάρχει ένα οδηγό πτερύγιο — ο αντιδραστήρας. Ο τροχός της φυγόκεντρης αντλίας συνδέεται άκαμπτα με τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και ο τροχός του στροβίλου συνδέεται άκαμπτα με τον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και ο αντιδραστήρας μπορεί είτε να περιστρέφεται ελεύθερα είτε να μπλοκαριστεί από έναν συμπλέκτη υπέρβασης.
Είναι πραγματικά τόσο κακό η υπερθέρμανση;
Σε ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, δαπανάται πολλή ενέργεια για το «φτυάρι» του λαδιού με τον μετατροπέα ροπής. Καταναλώνεται επίσης από την αντλία, η οποία δημιουργεί πίεση λειτουργίας στις γραμμές ελέγχου. Εξ ου και όλοι οι φόβοι των οδηγών για την υπερθέρμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, επειδή το λάδι στο «κουτί» θερμαίνεται. Λένε ότι μετακινώντας το μοχλό στο "ουδέτερο" δεν θα υπάρξει υπερθέρμανση. Αλλά μην το φοβάστε. Εάν δεν καθυστερήσετε την αλλαγή λαδιού και φίλτρου, το μηχάνημα δεν θα υπερθερμανθεί.
Συνολικά, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη. Από τη δική μου εμπειρία μπορώ να πω ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Cobalt, ακόμη και όταν δεν είχε λάδι, όταν εμφανίστηκαν ισχυρά τραντάγματα κατά την εναλλαγή, άντεξε με θάρρος αυτή την εκτέλεση και δεν έσπασε. Με μια λέξη, για να υπερθερμάνετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να προσπαθήσετε πολύ σκληρά.
Παρεμπιπτόντως, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, επειδή ένας μετατροπέας ροπής είναι ένας εξαιρετικός αποσβεστήρας. Μπορεί να μειώσει τους ισχυρούς κραδασμούς που μεταδίδονται από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα.
Πρέπει να αλλάξω σε ουδέτερο;
Ας το καταλάβουμε. Όταν ο οδηγός μετακινεί τον επιλογέα από τη λειτουργία "D" στο "N" σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, συμβαίνει η ακόλουθη διαδικασία: οι συμπλέκτες ανοίγουν, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλείνουν και οι άξονες αποδεσμεύονται. Εάν ξεκινήσει η ροή, ο οδηγός μετακινεί ξανά τον επιλογέα από το "N" στο "D" και όλη αυτή η πολύπλοκη διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά. Ως αποτέλεσμα, σε «κουρελιασμένη» κίνηση στην πόλη, το συνεχές τράνταγμα του επιλογέα θα οδηγήσει μόνο σε σταδιακή φθορά των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και των συμπλεκτών. Στο μέλλον, αυτό θα στοιχειώσει ξανά την επισκευή «κουτιού». Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για εξοικονόμηση σε αυτή την περίπτωση.
Επομένως, είναι καλύτερα να μην αγγίξετε ξανά τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Και για να σύρετε σε μποτιλιάρισμα, αλλάξτε το "αυτόματο" σε χειροκίνητη λειτουργία, βάλτε την πρώτη ή τη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό θα διευκολύνει το "κουτί": τελικά, όσο λιγότερες εναλλαγές έχει, τόσο το καλύτερο.
