Μπορεί το Toyota LandCruiser 300 Series V8 να σωθεί με ενέργεια υδρογόνου; Πιο πράσινο σύστημα κίνησης καρτ για το αντίπαλο Nissan Patrol – αναφορά
Ο κινητήρας ντίζελ V8 έχει αφαιρεθεί από τη Σειρά 300 LandCruiser, αλλά μια πιο πράσινη επιλογή μπορεί να είναι στον ορίζοντα.
Η Toyota LandCruiser θα μπορούσε να αποκτήσει μια νέα επιλογή κινητήρα υδρογόνου.
Σύμφωνα με τους Ιάπωνες Το καλύτερο αυτοκίνητο περιοδικό, η Toyota σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει το LandCruiser 300 Series που μόλις κυκλοφόρησε ως το ντεμπούτο μοντέλο παραγωγής για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης υδρογόνου (ICE).
Αν και δεν υπάρχουν άλλες σαφείς λεπτομέρειες σχετικά με το υδρογονοκίνητο LandCruiser, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι ο κινητήρας V8, ο οποίος σταμάτησε όταν κυκλοφόρησε η νέα σειρά 300 πέρυσι, θα αναβιώσει ως κινητήρας υδρογόνου.
Προς το παρόν, η νέα γενιά off-road wagon τροφοδοτείται αποκλειστικά από έναν υπερτροφοδοτούμενο V3.3 κινητήρα ντίζελ 6 λίτρων με ισχύ 227 kW/700 Nm - περισσότερα από τα 200 kW/600 Nm του παλιού V8 κινητήρα diesel.
Αν και αυτά είναι συναρπαστικά νέα για τους θαυμαστές του LC300, παραμένουν ερωτήματα σχετικά με την τροφοδοσία καυσίμου και το κόστος. Αυτήν τη στιγμή υπάρχουν μόνο λίγοι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Αυστραλία και μόνο ένας στη Βικτώρια πίσω από τις ασφαλείς πύλες του Κέντρου Υδρογόνου Altona της Toyota.
Το πιο ακριβό LandCruiser στην Αυστραλία είναι το Sahara ZX, με τιμή 138,790 δολάρια και με το κόστος ανάπτυξης τεχνολογίας, θα μπορούσε να φτάσει τα 200,000 δολάρια.
Αυτό μπορεί να ακούγεται τρελό, αλλά θυμηθείτε ότι η αυστραλιανή startup κυψελών καυσίμου υδρογόνου H2X κυκλοφόρησε ένα μοντέλο βασισμένο στο Ford Ranger που ονομάζεται Warrego, με τιμή μεταξύ 189,000 και 250,000 $.
Πέρυσι, η Toyota αγωνίστηκε με ένα υδρογόνο Corolla.
Η Toyota έχει αναπτύξει ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης υδρογόνου τα τελευταία χρόνια και εισήγαγε δοκιμαστικά τον κινητήρα κάτω από το καπό ενός χάτσμπακ Corolla που έτρεξε στην Ιαπωνία τον περασμένο Ιούλιο πριν παρουσιάσει το υδρογονοκίνητο GR Yaris τον Δεκέμβριο.
Όσον αφορά το υδρογόνο, η Toyota έχει ήδη κάποια πλεονεκτήματα, αλλά μέχρι πέρυσι ήταν τα ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου (FCEV) όπως το σεντάν Mirai.
Αυτό το νέο σύστημα μετάδοσης κίνησης δεν είναι ηλεκτρικό όχημα, αλλά βασίζεται σε δοκιμασμένες τεχνολογίες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, σε αντίθεση με το FCEV, το οποίο εκπέμπει μόνο υδρατμούς στον αέρα, η έκδοση ICE καίει υδρογόνο και παράγει καυσαέρια.
Τα στελέχη της Toyota πρότειναν πρόσφατα ότι το υδρογόνο θα μπορούσε να παίξει μεγαλύτερο ρόλο στη γκάμα της.
Μιλώντας σε Αυστραλούς δημοσιογράφους τον περασμένο Ιούνιο, ο γενικός διευθυντής σχεδιασμού προϊόντων της Toyota Australia, Rod Ferguson, είπε ότι η τεχνολογία υδρογόνου θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε διάφορες εφαρμογές, όπως τα ελαφρά και βαρέα επαγγελματικά οχήματα.
«Τώρα λανσάρουμε αυτόν τον τύπο οχήματος, αλλά σίγουρα υπάρχει η δυνατότητα για μια σειρά από βαρύτερα οχήματα, ελαφρά φορτηγά, τρένα ή λεωφορεία. Αυτή η τεχνολογία είναι κατάλληλη για επιστροφή στη βάση ή γρήγορο ανεφοδιασμό», είπε.
Η Toyota δεν είναι ο πρώτος κατασκευαστής που πειραματίζεται με κινητήρες υδρογόνου ICE. Η BMW κατασκεύασε 100 παραδείγματα του μοντέλου Hydrogen 7 μεταξύ 2005 και 2007. Η BMW χρησιμοποίησε τον κινητήρα V6.0 των 12 λίτρων από την έκδοση 760i ως βάση για τον κινητήρα υδρογόνου, ο οποίος απέδιδε 191 kW/390 Nm και επιτάχυνε στα 0 χλμ./ώρα σε 100 δευτερόλεπτα.
Ο Πρόεδρος της Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, προωθεί επίσης ενεργά εναλλακτικές λύσεις στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία, όσον αφορά τον πρασίνισμα του παγκόσμιου στόλου οχημάτων. Τον περασμένο Σεπτέμβριο, προειδοποίησε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας θα μπορούσε να καταστραφεί εάν η Toyota γίνει πλήρως ηλεκτρική.
«Αυτό σημαίνει ότι η παραγωγή άνω των οκτώ εκατομμυρίων μονάδων θα χαθεί και η αυτοκινητοβιομηχανία κινδυνεύει να χάσει τις περισσότερες από τις 5.5 εκατομμύρια θέσεις εργασίας της. Αν λένε ότι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης είναι ο εχθρός, δεν θα μπορέσουμε να φτιάξουμε σχεδόν κανένα όχημα».
