Δοκιμάστε το Volvo XC40 εναντίον Jaguar E-Pace
Οι Σουηδοί έχουν μάθει εδώ και πολύ καιρό να κάνουν crossover, και οι Βρετανοί προσπαθούν μόνο νέα τμήματα για τον εαυτό τους. Όλα αυτά σημαίνει ότι η γερμανική τρόικα έχει όλο και περισσότερους ανταγωνιστές.
Η κατηγορία των premium compact crossover αυξάνεται ταχύτερα και το παρελθόν 2018 προσέφερε μια ολόκληρη διασπορά νέων προϊόντων. Η κομψή BMW X2 έχει μπει στην αγορά, τα νέα Audi Q3 και Lexus UX είναι στο δρόμο.
Υπάρχουν όμως δύο ακόμη μοντέλα έτοιμα να ανταγωνιστούν την αιώνια κυριαρχία των μεγάλων γερμανικών τριών: το Volvo XC40 και το Jaguar E-Pace. Και οι δύο διαθέτουν εξαιρετικούς κινητήρες ντίζελ, με τους οποίους η τιμή παραμένει λογική και το κόστος καυσίμων και φόρων είναι αρκετά λογικό για την κατηγορία premium.
Εάν δεν υπήρχαν Ιταλοί στον κόσμο, οι Σουηδοί θα μπορούσαν να ονομαστούν οι πιο επιδραστικοί στον τομέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Theyταν αυτοί που εισήγαγαν έναν τεράστιο αριθμό ιδεών που ολόκληρη η βιομηχανία εξακολουθεί να χρησιμοποιεί με επιτυχία. Μέχρι τη μάρκα Lada, στην εμφάνιση της οποίας εργάζεται ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτοκινήτων της Σκανδιναβίας Steve Mattin.
Το Volvo XC40 είναι πραγματικά χαρισματικό. Για όλη τη συγκράτηση και τη συντομία του, το αυτοκίνητο φαίνεται, αν όχι ένα εξαιρετικό πράγμα, τότε σίγουρα ακριβό και εκλεπτυσμένο. Ωστόσο, έως ότου ο Jaguar E-Pace εμφανίζεται κοντά. Η οικογενειακή οβάλ γρίλια καλοριφέρ και τα μπροστινά οπτικά με λεπίδες LED θυμίζουν τον πλησιέστερο συγγενή του και τον κύριο Jaguar του σήμερα - το σπορ αυτοκίνητο τύπου F. Αλλά το τελευταίο είναι ο ιδεολογικός κληρονόμος του θρυλικού E-Type, τον οποίο ο μεγάλος Enzo Ferrari θεωρούσε ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα.
Ωστόσο, πίσω από μια όμορφη εμφάνιση δεν είναι το πιο πρακτικό αυτοκίνητο. Το E-Pace είναι περιορισμένο στη δεύτερη σειρά και δεν είναι πολύ ευρύχωρο ακόμη και για τους αναβάτες μπροστά. Δεν είναι όλα καλά με ορατότητα: τα τεράστια στηρίγματα δίνουν υψηλή ακαμψία στο σώμα, αλλά δημιουργούν σοβαρές νεκρές ζώνες. Αν και για την απίστευτα κομψή αρχιτεκτονική και τη διαμόρφωση του μπροστινού πίνακα "Jaguar" μπορεί να συγχωρηθεί πολύ.
Λοιπόν, κλείνετε τελικά τα μάτια σας σε όλες τις ατέλειες όταν αρχίζετε να το οδηγείτε. Το E-Pace οδηγεί για να ταιριάζει με την εντυπωσιακή του εμφάνιση. Η ακρίβεια της αντίδρασης στις ενέργειες του τιμονιού και η ικανότητα να ακολουθεί το πεντάλ γκαζιού το βάζει εύκολα στο ίδιο επίπεδο, αν όχι με σπορ αυτοκίνητα, τουλάχιστον τουλάχιστον με σφιχτά χτυπημένα καπάκια και "φορτισμένα" σεντάν.
Το παλαιότερο πετρέλαιο δύο λίτρων παράγει 240 λίτρα. δευτ., έχει μια εντυπωσιακή ροπή 500 Nm και μεταφέρει μαγευτικά. Το "αυτόματο" εννέα ταχυτήτων επιλέγει απαλά τα γρανάζια, ώστε να μπορείτε να μαντέψετε για τις αλλαγές μόνο κοιτάζοντας το στροφόμετρο. Ταυτόχρονα, σε σπορ λειτουργία, το κιβώτιο μπορεί να αλλάξει προσεκτικά πολλές ταχύτητες ταυτόχρονα, επιτρέποντας στον κινητήρα να περιστρέφεται πιο γρήγορα.
Χαρούμενες επιταχύνσεις δίνονται στον Jaguar παιχνιδιάρικα. Όμως, σε τέτοιου είδους δυναμικούς τρόπους κίνησης, θα πρέπει να ανεχθείτε κάποια νευρικότητα των μετατοπίσεων κατά την επιβράδυνση κάτω από την εκκένωση αερίου. Υπάρχει μια απλούστερη και πιο άνετη επιλογή: ένας κινητήρας ντίζελ 180 ίππων, ο οποίος είναι αρκετά καλή τύχη, σχεδόν δεν νευρώνεται και κοστίζει λιγότερο.
Το καλύτερο μέρος για το E-Pace είναι ότι για όλη τη σπορ του εμφάνιση έχει όλα τα χαρακτηριστικά ενός καλού crossover. Έχει υψηλή απόσταση από το έδαφος, εξαιρετική γεωμετρία, μεγάλη ανάρτηση και καλή κίνηση σε όλους τους τροχούς με βάση τον γρήγορο και ανθεκτικό συμπλέκτη Haldex. Επιπλέον, για περισσότερο χειρισμό τζόγου σε ολισθηρές επιφάνειες, ο συμπλέκτης είναι διαμορφωμένος έτσι ώστε σε ορισμένες λειτουργίες να μεταφέρει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στον πίσω άξονα.
Σε τέτοιες περιπτώσεις, το crossover αρχίζει να έχει τυπικές συνήθειες κίνησης στους πίσω τροχούς, κάτι που δεν αναμένεται καθόλου από ένα αυτοκίνητο με εγκάρσιο κινητήρα. Και αυτό επίσης σαγηνεύει - σε μια αντιπαράθεση με τη Volvo, το προτιμώ.
Μην νομίζετε ότι το σουηδικό crossover δεν είναι κακό. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο με καλή δυναμική, διάφανο χειρισμό και απαλό, υπάκουο χαρακτήρα. Αλλά υπάρχουν ήδη πολλά τέτοια παραδειγματικά αυτοκίνητα σε αυτήν την κατηγορία. Και ένας φωτεινός αναπτήρας όπως το E-Pace είναι δύσκολο να βρεθεί.
Πριν από ένα χρόνο, στην πρώτη δοκιμή κοντά στη Βαρκελώνη, το Volvo XC40 φαινόταν πολύ επιπόλαιο και το περιβάλλον συνέβαλε τουλάχιστον σε αυτό. Ο ζεστός ήλιος, ο απαλός άνεμος και τα απαλά παστέλ χρώματα του σώματος κρέμασαν αμέσως την ετικέτα μιας γυναίκας στο αυτοκίνητο, αλλά το crossover αποδείχθηκε πιο οδοντωτό από το αναμενόμενο και βυθίστηκε στην ψυχή με ποιότητα και άνεση.
Στη Μόσχα, όλα αποδείχτηκαν πιο σοβαρά και ακόμη πιο σκληρά: χιονοπτώσεις, λάσπη, παγετοί και μερικά παιδικά καθίσματα στην καμπίνα. Και αντί για ένα λεπτό μπλε σώμα - ένα απαιτητικό κόκκινο. Και σε αυτές τις όχι τις πιο φιλόξενες συνθήκες, το XC40 αποδείχθηκε εξίσου άνετο και αξιόπιστο. Εκτός αν τελικά διαλύσει την εικόνα της γυναίκας.
Το τμήμα των μικρών crossover των επώνυμων επωνυμιών έχει χαρακτηριστεί ως θηλυκό εκ των προτέρων και τα ίδια τα αυτοκίνητα, αν όχι παιχνίδι, τουλάχιστον τουλάχιστον δεν είναι πολύ σοβαρά. Ένα μικρό Volvo θα μπορούσε να είχε αποδειχθεί έτσι, αν όχι για ένα ψηλό, σφιχτά πλεκτό σώμα με μια ισχυρή γραμμή καλύμματος, μια αντίστροφη κλίση της ψεύτικης μάσκας ψυγείου και των καμπύλων προφυλακτήρων. Και μετά υπάρχει ένας πολύ ισχυρός πυλώνας C που δημιουργεί μια αίσθηση ασφάλειας.
Η Jaguar E-Pace, παρεμπιπτόντως, διαμορφώνεται με παρόμοιο τρόπο. Δεν θεωρείται παιχνίδι και διατηρεί σαφώς τον κώδικα σχεδιασμού της μάρκας, αλλά φαίνεται πιο κατάλληλο στα γυναικεία χέρια. Και σε αισθήσεις, το αντίθετο ισχύει. Το XC40 είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το E-Pace, αλλά το εσωτερικό του Jaguar φαίνεται σχεδόν πλήρους μεγέθους και πολύ επιβλητικό.
Στην Volvo, αντίθετα, δεν αισθάνεστε υποχρεωμένοι να πληροίτε τουλάχιστον ορισμένες προϋποθέσεις, επειδή η μάρκα δεν έχει ειδικές προσθήκες και το περιβάλλον στο αυτοκίνητο είναι πιο άνετο και απλούστερο. Πηδώντας από το κρύο σε μια θερμαινόμενη καμπίνα, θέλω να πω το κλασικό: "Γεια σου, είμαι στο σπίτι."
Τα καμπύλα και πυκνά καθίσματα είναι πολύ άνετα και το ζήτημα της χωρητικότητας της μικρής καμπίνας απαντάται εύκολα από δύο παιδικά καθίσματα στη δεύτερη σειρά. Ένας καλός χώρος κεφαλής και στις δύο σειρές δημιουργεί ανησυχίες σχετικά με το μέγεθος του κορμού, αλλά πίσω από την πέμπτη πόρτα υπάρχουν αξιοπρεπή 460 λίτρα και η σουηδική έκδοση του Simply Clever με πλάτη καναπέ με ελατήριο, ένα μετατρέψιμο δάπεδο χωρίσματος και μια θέση για κουρτίνα ράφι.
Το σύστημα τηλεχειρισμού Volvo OnCall είναι η καλύτερη λύση για παρακολούθηση και προθέρμανση του μηχανήματος σήμερα. Για ένα ακριβές χρονικό διάστημα, αρκεί να ρυθμιστεί η προθέρμανση του χρονοδιακόπτη, οι λιγότερο υπεύθυνοι θα πρέπει να ανοίξουν την εφαρμογή δέκα λεπτά πριν από την αναχώρηση για να μεταβούν σε ένα ζεστό αυτοκίνητο με ξεπαγωμένα παράθυρα. Και υπάρχει επίσης η αίσθηση ότι το XC40 και χωρίς τη γνώση του ιδιοκτήτη ζεσταίνει λίγο τον κινητήρα ντίζελ. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και στο –10, ξεκινά αμέσως μετά το πάτημα του κουμπιού, χωρίς να χάνετε χρόνο να ζεσταίνετε τα μπουζί.
Η Jaguar μπορεί να φαίνεται πιο επιθετική, αλλά σε άμεση σύγκριση των XC40 και E-Pace με 180 και 190 hp diesel. από. Η Volvo παρακάμπτει τον ανταγωνιστή για περισσότερο από ένα δευτερόλεπτο σε επιτάχυνση σε "εκατοντάδες". Ναι, οι Βρετανοί έχουν μια πιο ισχυρή έκδοση ντίζελ, αλλά οι διαθέσιμες 190 δυνάμεις του XC40 είναι περισσότερες από αρκετές. Πρέπει να συνηθίσετε τον χαρακτήρα, αλλά η έκδοση D4 σίγουρα δεν θα απογοητεύσει, ειδικά στην πόλη, όπου η ισχυρή επιτάχυνση με άμεση απόκριση στον επιταχυντή είναι ιδιαίτερα πολύτιμη.
Εάν ξεχάσετε το τιμόνι σχεδόν χωρίς βάρος σε τρόπους στάθμευσης, δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για τους τρόπους crossover. Το XC40 είναι ελαφρύ και ευέλικτο εν κινήσει, παρά το βάρος του 1,7 τόνων, και οι διαδρομές στρίψιμο είναι ευχαρίστηση. Θέλετε να οδηγείτε ειλικρινά και όχι από ανάγκη, γιατί αυτό συμβαίνει όταν κάθεστε στο κάθισμα του οδηγού για να οδηγήσετε και όχι να οδηγείτε. Ακόμα και παρά μια δωδεκάδα ηλεκτρονικών συστημάτων παρακολούθησης και μη εναλλασσόμενου ESP.
Παράδοξο: στην κατηγορία, η οποία από πολλές απόψεις είναι γυναίκα, οι Σουηδοί παρουσίασαν ένα πολύ ευέλικτο αυτοκίνητο - τόσο για νέους όσο και για την οικογένεια ταυτόχρονα. Δεν μπορεί να είναι παρά μόνο ότι είναι καθαρά αρρενωπό, αν και αυτό είναι περισσότερο θέμα επιλογής του σωστού χρώματος. Για παράδειγμα, το μαύρο XC40 φαίνεται πολύ βάναυσο και στην έκδοση R-Design ή με ένα σύνολο εξωτερικών στοιχείων επένδυσης - είναι επίσης πολύ δυναμικό.
Από την άποψη της πρακτικότητας και της ευκολίας, το XC40 πρέπει να παρακάμψει το E-Pace, αλλά θα είναι πιο δύσκολο για αυτό να πολεμήσει εναντίον Γερμανών ανταγωνιστών. Η επιτυχία των προηγούμενων γενιών των XC60 και XC90 βασίστηκε στην ελκυστικότητα των τιμοκαταλόγων, αλλά το προϊόν έχει αυξηθεί σε ποιότητα και τιμή και η εικόνα της μάρκας δεν έχει φτάσει ακόμη στο επίπεδο των Audi και BMW. Από την άλλη πλευρά, κάποιος είναι πιθανώς κουρασμένος από τους ίδιους «Γερμανούς», και αυτός είναι ένας καλός λόγος για να δοκιμάσετε κάτι νέο.
| Τύπος σώματος | Crossover | Crossover |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Μεταξόνιο, mm | 2681 | 2702 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1926 | 1684 |
| Διάκενο, mm | 204 | 211 |
| Όγκος κορμού, l | 477 | 460 |
| τύπος κινητήρα | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1999 | 1969 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 180 στις 4000 | 190 στις 4000 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 430 στις 1750 | 400 στις 1750 |
| Μετάδοση, κίνηση | 9АКП, γεμάτο | 8АКП, γεμάτο |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 205 | 210 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου (πόλη, διαδρομή, γέλιο.), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Τιμή από, $. | από το 33 967 | από το 32 789 |
